同價位車型，銷量說明一切，說那些別的臭氧層子都沒用，奇瑞技術突破宇宙，吉利技術爛掉渣，就這樣奇瑞的銷量還是被吉利甩掉三條街，你說氣人不氣人，1.8GL車主到此一遊

同類型車其實差不多，吉利車型更多，設計上更好，畢竟財大氣粗擅長買買買，銷量上吉利更好一些，也就更保值一些，但是如果個人更喜歡奇瑞完全可以購買。

淅江人會做生意，腦子靈。安徽人一根筋不會搗鼓營銷所以銷量上不去，瑞虎這車可能國產排得上名的，自主造的發動機有點底氣，而不差。

這玩意看運氣，就好比我們廠生產的線路板，有很多客戶說內層不可以補線，我們廠就特麼偷偷摸摸補了，你買到這樣的產品算你倒黴。醫療板，汽車板是絕對禁止補線，但基層員工沒認真核對呀，不可以補線清單幾年都沒更新。

這兩家車企：一個是腳踏實地老實本分的，一個是愛打扮抓住消費者胃的人，奇瑞在國內銷量不是很好，但是在國外銷量還是不錯的，奇瑞的內室做的不怎麼樣，如果不是注重外表內室耐操介意買奇瑞，追求外觀時尚潮流的內室有講究的可以買吉利…

客觀的說奇瑞吉利現在的質量都很好，因為現在很多企業都開始了全球化採購，以前很多大牌的汽車配件都是合資品牌採用，現在隨著自主品牌追求穩定性所以也開始採購國際化大品牌的汽車配件，博世霍尼韋爾電裝等等，奇瑞和吉利的不同是三大件，奇瑞基本上都是自主研發，發動機領域已經拓展到航空了，成立並獨立的飛機發動機廠瑞航，變速箱也已技術入股開始對外銷售，底盤就不用多說了從2017年年越野賽事都參加，特技影片網上也多，安全性靠著建立的亞洲最大安全碰撞實驗室造出的車安全係數很高，也是唯一歐盟第一安全碰撞5星的觀致，包括車身結構輕量化也是走在自主品牌前例，吉利以外觀漂亮，營銷好，內飾精緻俘獲了很多客戶的喜歡，說到技術只能說逆向研發是他的主路，帝豪這些轎車脫胎花冠，博越這些中型SUV也來自花冠平臺RV4,發動機1.5和1.4T源於豐田，1.8T大家都知道源於20世紀出的大眾，3缸1.5T和4缸2.0T據說源於沃爾沃，基本上都是借鑑，總而言之奇瑞吉利質量都很可靠，就是發展的方向和底蘊不同。

奇瑞和吉利相比，兩個汽車品牌在國內的影響力都非常強，但是從目前的車型銷量口碑和表現狀態來看，吉利整體更加出色，奇瑞近幾年處於回暖和上升點，早期的口碑並不是很突出，目前消費者才逐漸對車型人可，但是吉利不同吉利近些年表現都是比較出色的，旗下車型在同級別車型中都非常有代表性，整體的競爭力非常足。

轎車對比

吉利旗下的帝豪是非常經典的緊湊型轎車，整體的價格水平不高，可靠性和穩定性非常突出，銷量在國產緊湊型轎車中也非常有優勢，而奇瑞旗下的艾瑞澤5整體的表現也比較出色，但是銷量和口碑相比，吉利帝豪還是有一定差異性的。

SUV對比

吉利旗下的博越對比奇瑞旗下的瑞虎，在銷量上已經是眾所周知的吉利博越始終位居哈弗H6之下，而奇瑞旗下的瑞虎只有瑞虎8表現還不錯，但是瑞虎8是中型SUV，所以吉利博越在SUV車型中，表現還是非常靠前的。

MPV車型

吉利旗下有 MPV嘉際，但是目前奇瑞旗下已經還沒有MPV車型，所以這也是奇瑞目前的品類缺失，直接導致奇瑞車型整體的競爭力下降，雖然MPV車型目前在國內市場的熱度表現一般，但是也是消費者需求的車型。

總結：從多角度出發，吉利汽車整體的產品力，品牌力和綜合表現，相比奇瑞車型都要更加有優勢。

這個沒有絕對的誰好誰壞

凡是都是相對的，無論是吉利還是奇瑞我相信他們的低端車型質量確實都可能不好，但是不能否認奇瑞的低端QQ 是個保值典範，如今的二手車很多殘值還能買到1-2萬元，確實不得不說當時奇瑞的QQ產品力和質量確實經得住市場的考驗。

吉利我覺得應該從最近崛起的，但是我覺得吉利今天的崛起，絕對不是偶然，都是他們一點一滴積累起來的市場和口碑，加上他們自身產品力的質量的提升，最終贏得市場和客戶的認可。

反倒是奇瑞最近感覺一直沒有找到方向的感覺，所以產品質量上只能說老產品比較穩定，新產品還得市場檢驗。

奇瑞QQ不是奇瑞的驕傲。反而成了他的概念，低端，緊湊，小氣，過時的代名詞。而吉利從收購了沃爾沃三廂小驕後。確實進步不少。不知不覺中超過了你奇瑞。你別不服。市場給你一個最好的答案。從款式到質量到價格那一點都不輸你。

質量都差不多。

當然，如果非要比起來，可能吉利的質量還更好。說難聽點，一個成績中游的學生自己考試，和一個成績中游的學生抄第一名的卷子，誰的成績更好？

很多人說吉利的銷量靠的是營銷，但“技術奇瑞”的甚囂塵上就不是營銷了嗎？吉利如果真是隻靠營銷就能達到這種銷量，奇瑞會不效仿？不可能的。只不過是營銷方向不同罷了。

其次，撇開營銷。落實到技術上，實際上管是奇瑞還是吉利還是長安長城，大家的質量狀況都差不多。

如今網上吹奇瑞底盤如何如何好都是在主觀吹，最經典的就是這種：

“艾瑞澤7底盤採用的是前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿獨立懸架，再加上側傾杆的輔助，跑高速的時候穩定性遊刃有餘.....安全性還是剛性方面，都表現不錯。”

那麼，這個剛度是哪裡來的呢？安全性是哪裡來的呢？用了側傾杆用了獨立懸架就安全了就剛性了？奇瑞的優秀好像從來不需要對比，張口就能來。

但實際上，奇瑞一直以來的後期調校都不是自己乾的，早期發動機的自主研發也是前端設計，而由AVL公司負責調校部分；艾瑞澤5（內部代號MIA）的底盤是外派給本特勒調校的-------這跟吉利的有啥區別？

再簡單點的說，我其實不大明白部分人的思維邏輯，就10W擋這個價位的車，還有什麼要比的？一點幾的排量要比動力嗎？還是要比豪華度？車廠不要成本了嗎？

總而言之呢，不管是吉利也好，奇瑞也好，他們的質量絕對能滿足代步車的需求，甚至因為價效比的原因還要壓合資品牌一頭。但是呢，售價放在這，技術也放在這，要想十萬去買個油耗低配置高技術好穩定性強的車您就別做這個夢了。

打個比喻，就好像你要娶個女的做老婆，一個長得好看，不是處女，一個長得醜，是處女，相信大部分人都要好看的吧！這就是為啥銷量高！多簡單的道理！

無聊到顛峰，，不客氣的說，你真是無聊到顛峰。吉利靠別人的臉吃飯，開始賣不出去用偽裝假寶馬車標騙消費者，只是後來買沃爾沃一個股份，沃爾沃技木又沒完全被買斷，只是營消好點，其真正紋技術還是奇瑞，它的發動機出口到美國，奇瑞才是華人沒驕傲，奇瑞比吉利過硬，完美稱呼最好！

吉利博瑞比起Teana，CAMRY，大眾Magotan這些合資車，無論操控，平穩度等，差不多。無非就一個車標不同而已。

然中國產這東西，再好都有別樣眼光，質量好點的只有人民幣了，爛一點（有缺陷）都無所謂。

其實再好的車企，賣的車都會出現個別問題，不能百分百沒有問題，個人需求不一樣，提到的車也靠運氣，吉利銷量那麼高，質量好吧？又有人買到問題車，奇瑞質量好？銷量為什麼那麼低？個人喜歡就好

沒開過奇瑞，吉利老遠景開了七八年，總的來說吉利可以的，安全性，油耗，當然小毛病有也就一兩回，而且也沒發現生鏽！家用的話其實兩個都可以，畢竟是中國產大廠，其它中國產就真沒底了

艾五車主，17款自動領潮版本，純市區，油耗不算低，但是車真心穩。我妹夫剛剛在半個多月前在我的推薦下買了ex(19款的艾五)手動版。自動擋油耗不低，底盤較硬(走差路簡直了，可以治療結石)。我個人依然推薦同等價位的奇瑞。

我堅決不會買吉利車08年開的就是吉利，做工太差勁，一個樹根就能把鐵皮頂穿。12年買的奇瑞瑞虎，開了六年皮實耐用，省油。19年2月份直接置換新款奇瑞瑞虎3了。以前是手動擋的車，直接置換cvt的，260跑了465公里，還在磨合期，省油，目前跑了三千多公里，有一千多公里是高速。一半是低速，

你看你就啥都不懂的，奇瑞三大件事誰的。自己的！吉利那？沃爾沃？想多了只是打著沃爾沃的牌子而已，一個靠買配件組裝，一個自己生產自己研發，你說那個好？開個10萬公里你就見真曉，奇瑞敢保100萬，你吉利敢嗎。？

這兩個品牌的車都沒開過，質量沒有話語權。但是單從營銷、設計來說，吉利比奇瑞強太多了。好的質量也需要好的營銷及外形來襯托。

奇瑞和吉利，都是自主一線大牌。尤其是吉利，已經連續幾年拿了中國產乘用車品牌年銷量第一，算是穩穩的一哥。奇瑞作為地方國企，自研發動機，自研DCT，CVT變速箱，還做彩虹無人機的發動機，還造船，搞航空航天事業，路子野的很。

現在吉利和奇瑞，真實的質量水平處於比合資車差一點，比大多數中國產車好一點的水平。而奇瑞跟吉利二者相比，質量是差不多的。消費者買來，都能開的好，用的好。如果真想知道奇瑞跟吉利哪個質量更好一點，那倒是可以比上一比。

綜合各方面的資料，目前看來，奇瑞的質量略好於吉利。

米國有一個汽車研究機構J.D.Power，釋出了20年的大陸新車質量排名，選取了大陸合資車企，以及我們自己的中國產品牌。這這份榜單裡，有個主流車平均水平，既百輛車的故障率不超過128件就屬於第一梯隊了。

以這個標準為前提，可以看到榜單裡，中國產車有長安汽車，廣汽傳祺，奇瑞三個中國產品牌。像其它的知名自主品牌，比如比亞迪，吉利，一汽，哈弗，榮威等，都排在標準線以外。

從這個頗具權威的榜單就可以看出來，奇瑞汽車的質量，是略高於吉利汽車的。

不過，自主品牌的投訴之王廣汽傳祺GS4，投訴量是非常高。結果廣汽傳祺還排在中國產車的首位，看起來頗為不可思議。而廣汽菲克Jeep， 前段時間也是負面新聞不斷，居然排到了第二名。這是不是說明廣汽開始發力了？

奇瑞總體質量高於吉利，細想起來，也是有些原因的。

第一：品牌定位問題。

奇瑞是主品牌，雖然有個高階品牌星途，奈何沒做起來，所以奇瑞的好東西基本都往主品牌奇瑞上面放。無論是發動機，變速箱，還是最新的底盤結構，都可以在奇瑞品牌上看到。

比如吉利最新的1.6T 197馬力發動機跟七速溼式雙離合變速箱，十來萬的瑞虎8是這套，十六萬的星途也是這套。

而吉利則不一樣。吉利目前只是吉利控股集團旗下的一個品牌。旗下還有高階自主品牌領克，外購豪華品牌沃爾沃。出於錯位競爭的原則，好東西都是沃爾沃，領克先用，用的零部件也是不同的，畢竟一分錢一分貨。

舉個例子，吉利目前最新的發動機，是1.5T 177馬力跟2.0T高低功率版本。其中2.0T發動機完全是拿來主義，是沃爾沃的技術，1.5T發動機則是把2.0T發動機減了一個氣缸，加了一些新技術搞出來的，底子還是沃爾沃的技術。

這二款發動機，領克品牌全部都有，其中領克05，2.0T發動機最大馬力258ps，處於中國產領先水平。而吉利品牌，主力發動機是15年釋出的1.8T發動機，雖然也是直噴動力，但是存在油耗高，動力跟競品比起來偏弱的問題。此外，採用沃爾沃技術的發動機，也只有1.5T 三缸機下放到了吉利主力車型博越上面，吉利星瑞也是用的2.0T低功率版本。從這點來看，因為品牌定位的不同，奇瑞用的都是好東西，吉利則拿著比較老的東西在用。

從車質網的投訴可以看出來，同樣的毛病，會出現在吉利全系車型上面，或多或少而已。但是領克不一樣，問題很少，出現的故障也跟吉利車型不一樣，說明二者用的材料，零部件，製造標準，檢驗標準等等都是不一樣的。

所以，奇瑞是佔了品牌定位的優勢，更捨得下奇瑞主品牌上下本錢，造出來的東西自然質量略好一些。

第二：車型配置的問題。

衡量一輛車質量高低的標準，就是看三大件。合資車吹上天的皮實耐用，就是靠更穩的三大件撐起來的。

一個品牌，如果用了不靠譜的三大件，質量好不到哪去。比如傳祺GS4，位於中國產SUV投訴量的榜首。出現這麼高的投訴量，跟GS4第一代車型採用的七速乾式雙離合分不開。投訴點裡面的離合器頓挫，異響，亮故障燈等等故障，大部分需要這套七速乾式雙離合變速箱背鍋。

第二代的GS4，麻溜的換了溼式雙離合跟愛信手動變速箱跟愛信6速手自一體變速箱，質量水平明顯提高。

目前奇瑞品牌，發動機技術過硬，無論是自然吸氣還是渦輪增壓發動機，都有自己獨到的經驗，是自主品牌裡，既可以造發動機，還可以給發動機做匹配的車企。能造發動機的自主品牌很多，但是能做好匹配的不多。

再加上奇瑞目前的主力車型，也就排行榜上面那幾款，比如瑞虎8，捷途X70這些，都用上了1.6T+七速溼式雙離合的動力組合，再加上奇瑞本身的技術實力加持，三大件是非常穩的。

吉利則略差一籌雖然有更穩的技術，奈何都在沃爾沃跟領克上面。真正放到吉利品牌上面的則屈指可數。用的發動機，基本是老款發動機，變速箱也是近來才更換的七速溼式雙離合。

奇瑞有技術，捨得堆料，從車型配置上看，自然質量略高吉利一些。

現在談到吉利，大多數能說出來的，就是吉利收購沃爾沃的事情，頗有些揚眉吐氣的感覺。但是談到吉利的技術，基本是拿來主義。雖然有沃爾沃技術加持，吉利集團整體不缺技術，但是吉利這個品牌還沒用上，就比較缺了。

奇瑞，作為國企，既造車，也幹些高科技產業，技術實力很強。國企的身份，也能讓奇瑞踏踏實實的造車，這點也符合一向對外“理工男”的形象。所以從奇瑞，吉利二個品牌的基因來說，奇瑞有條件，也有動機造出質量更好的車。畢竟，誰都知道奇瑞不善於宣傳，典型的“理工男”，只能靠造質量更好的車這樣子，來保住飯碗。而吉利，營銷部分非常強大，錢有點花偏了的感覺。

如果問吉利，奇瑞哪款車比較好？當然是主流車更好，比如瑞虎8，吉利星越，星瑞這些。這些車，用的是最新的製造理念跟技術，有了新的工藝標準，用的三大件也是最新的，質量更穩。不說厚積薄發，新的東西，總是越改越好的。

所以，要論吉利，奇瑞這二個品牌哪款車好，還得看預算，遵循買新不買舊就對了。