13款到現在也是快4年時間了，正常

法系車就這樣，何況當時這款車的變速箱並不新

最新款的1.6T都要8個油呢。

整車的重量甚至超過部份中級車的重量，油門剎車調較以及老舊發動機和落後動力組成，小馬拉大車耗油不高才奇怪

標緻408是東風標緻於2010年1月25日推出的一款緊湊車型，採用神龍公司主流的發動機，在排量上將有2.0L和1.6L兩個選擇。

這款CVTS-Ⅱ發動機的最大功率108KW/6000rpm，最大扭矩200N.m/4000rpm，與目前307的2.0L發動機基本一致。看似沒有什麼大的改動，但在成熟動力的基礎上加入更多新技術是東風標緻一種求穩的做法。

這款被命名為CVTS-Ⅱ的發動機已經對發動機內部的一些零部件進行了改進，節氣門換成金屬的，並在每次熄火之後有清潔程式設定。CVTS-Ⅱ採用靜音皮帶，對皮帶張緊力進行調控來達到減少震動和噪音，並能延長皮帶的使用壽命。另外，還引進了機油溫控系統，對水溫進行調控已達到延長機油使用時間。

與CVTS-Ⅱ發動機相匹配的，仍是5MT和4AT兩款變速箱。

老款瞭解過一般都說10或11個左右，能開出14個，看來也是喜歡激烈駕駛的主，老款4at油耗確實高些。不過新款6at下降就很明顯了，帝都市區8個左右，高速6個左右，綜合在7個左右，這在帝都你還想咋樣？！

13款是6AT，正常開的油耗應在在10個油左右。

跟路況和開車風格有關，如果不太堵車，高速也不多的正常路況，手法好的，可以做到9.5，再低的話就困難了，除非路況特別好。

高的話，11個油差不多了，如果路況不太好，堵車多，十二三個應該算很高了。

14個油，也不是不可能，天天堵車，平均速度10KM出頭，手法一般，喜歡見縫插針的還可能更高。

親自試過，趕時間拼命快，一腳油門一腳剎車，油耗馬上增加2個，立竿見影。

我也是13款標緻4082.0自動，老款是有點費油，但是還是看勻速，如果天天都是堵車的情況不超過20公里的勻速14個油是正常的，這車就適合國道高速山路跑著很爽，當初買的時候落地13.6萬，米其林輪胎全尺寸備胎，2.06at,重量接近1.5噸，空間比有些b級車還大，緊湊型車是在也找不到這麼價效比高的車了。

太正常了。本人13款手舒1.6，表顯平均油耗8.2，加油測算實際在9個。408車比較重，有1.4噸。自動擋2.0上14個字很正常。新款的408相當省油。某次做保養，和一14款1.8自動擋車主聊過，他平均油耗在7個字，讓我大驚。估計車重、新發動機和變速箱再加自動啟停，所以油耗大降。

肯定不正常，我們單位的車一半都是13款408，單邊武漢485公里30升油，正常駕駛跑過去沒問題，費油可能和駕駛習慣有關係，408起步和提速都是比較肉的，就算你地板油提速也起不來，最主要還是開車習慣和了解車的特性

我根據自己的實際經驗分享一下，我是2012年12月5號提的2013款2.0自動檔。這款是愛信6AT，車身自重1450公斤，輪胎寬度215。一般來說影響油耗的因素有以下方面：發動機本身排量和技術，變速箱，發動機和變速箱的匹配調教，車子的自重，車子的載重例如坐滿人或者後備箱有重物，夏季開空調，輪胎寬度，輪胎花紋，機油的引數，車輛外觀設計影響風阻係數。這些是車輛的因素，另外是路況因素，這個大家都清楚就不囉嗦了。另一個是駕駛習慣，激烈駕駛風格比平穩風格油耗要低。

這款車我開了4年8個月，115000公里，平均每天六十公里多一點。主要路段是上海市區，郊區，去周邊城市會走高速。十一萬公里綜合平均油耗是10.3個，純高速最低油耗是7個，純市區大概十二點幾。平時綜合起來大概在11個不到的樣子，有一階段平緩起步平緩減速，發現和急加速急剎車油耗幾乎看不出來誤差。夏季開空調比其他季節百公里多0.5個左右，高速上看不出誤差。自動擋比手動檔傳動效率低，百公里多大概一個油，1.6比2.0小一個油，有車友1.6手動檔平均油耗七點幾個。-30的機油比-40的噪音大但油耗低，因為PSA這款發動機設計的是用40的機油，輸出特點是高轉速，所以市區擁堵低速路段油耗高，高速油耗低。不是直噴發動機也影響油耗，說的比較囉嗦，個人的一點總結

13款是老發動機 不帶stt，如果市區開空調 平均車速20左右的話12個油是可能的 14個油建議去檢查一下 清洗三元催化 換變速箱油 換好一點的機油。

14年9月以後的新408 特別是帶T渦輪增壓的車型 綜合油耗可以到6左右，市區8左右。

油耗看人品 看車品看路況 重慶山城的油耗和平原油耗不可能一樣。擁堵城市和高速行駛不可能一樣

樓主說自己的車14個油，也沒說車型，我個人猜測是13款的1.6L自動舒適版。標緻408首先作為一款A+級車，整車重量接近一噸半，油耗相對而言，會較高一些。2013款的標緻408本身配備為4AT變速箱。這種變速箱優缺點也很明顯，優點是發展歷史悠久，可靠性高，技術更加成熟；缺點則是，只有4個檔，傳動的效率比較低，油耗也比較高，體積比現在較為通用的CVT更大更復雜一些。

另外，油耗這方面也和每個人的開車習慣和平時對車的保養，還有行駛環境有著極大的關係。

先說開車習慣，很多人開車講究駕駛激情，喜歡大腳轟油門，猛踩急剎車，來獲取推背感，但是這樣會導致發動機轉速猛然提高，從而在換擋的時候一直處於高轉速，猛踩剎車同樣的道理，高轉速下快速降擋，從而導致油耗變高。而輕踩油門則是為了讓發動機在保持低轉速的狀態下逐漸加速，主要是發動機的轉速處於低位，而不是汽車一直低速行駛，最終的結果可以讓汽車以較高的速度行駛，唯一的缺點就是體會不到什麼推背感，但是油耗相對來說較省。換算成通俗一點的說法就是，兩個人同時跑步，不考慮體力耗盡，一個一直維持百米衝刺的速度，另一個慢跑加速，前一個人的體力絕對比後者的體力消耗的更快一些，油耗則是同樣的道理。

其次是對車的保養。汽車畢竟是人造物，是機器，手機電腦用久了你還得給它清理一下，刷個系統什麼的，汽車也是一樣，每年的保養是必不可少，最好是到專業一點的地方去做，一次也花不了多少錢。發動機運轉過久，會導致裡面殘留有積碳，得去專業的地方做清理，或是平常的時候用一用燃油寶清理一下。然後日常的就是隔幾天洗一下車，洗車不光是為了讓車看起來好看，也是為了把車身上的附著物給去除，尤其是懸架底盤的位置，短時間或許影響不大，但長時間的積累，會對車身上的零件造成一定腐蝕，也會拖累行車的狀況，從而導致油耗的增加。

最後就是行駛的環境。我想樓主也知道，在高速上行駛和在市區內行駛，油耗的消耗也是有所區別，在市內，一直處於低擋位行車，車速提不起來，事實上發動機卻一直在進行工作，而發動機在運轉中要維持空調壓縮機，水泵油泵、飛輪的運轉等，假如此時離合器處於結合狀態，那麼發動機還要帶動變速箱輸入軸的齒輪等零件的運轉，而且在低轉速的時候，發動機的進氣量也很低，燃油燃燒不充分，而且機械部件的運動能量損失較大，發動機整體的機械效率很低，所以有好會跟著加大，這也是有句俗話叫“怠速三分鐘就相當於一公里的油耗”的原因。

回到樓主的問題，其實現在標緻408的油耗相對眾多車型來說，還是很省油的，這裡就直接看下多數車主們說的油耗就行。（以下車主都是1.6T發動機）