開BBA專修店，可以賺的盆滿缽溢，例如華盛。但是開雷克薩斯專修店，可能連房租和水電費都是問題。為什麼專修BBA的店經常看到，就是沒有看到專修雷克薩斯是店呢？

1.BBA銷量更好，保有量更大

BBA是國人最歡的豪華品牌，銷量非常出色，BBA每年可以各賣出50多萬臺，作為最早進入國內市場的豪華品牌，保有量也是極大的。雷車作為後起之秀，銷量要比BBA遜色很多，2019年雖然銷量逆勢增長，但也僅僅賣掉20萬臺左右，依舊不及BBA。

2.雷車質量更加穩定可靠。

豐田被稱作是開不壞，可見其質量穩定可靠性是非常出色的。雷車作為豐田的高階豪華品牌，品控方面再度提升，產品質量更加穩定可靠，是目前全球質量最好的品牌。而BBA故障率從來都是較高一些的，漏油滲油是家常便飯，燒機油問題也時有發生。

3.雷車質保週期更長。

雷車買的好，超長質保週期也是打動消費者的因素之一，畢竟買車容易養車難。雷車旗下所有燃油車，四年或者是十萬公里都是免費保養的，混動車型六年或者是十五萬公里免費維護保養，有免費保養，誰還會去外邊呢？

基於以上三個原因，所以很少會有雷車專修店的。質量好是一個方面，還有相對低的銷量和保有量，更長的免費維護保養週期等因素。BBA以及雷車作為高階豪華品牌汽車，都有自身的有優勢或者是不足，車無完車嘛。至於如何選擇，那就是蘿蔔青菜各有所愛了。

因為太火了不用修！看看上次廣州橋頭上又火了一吧！要不是開國產車的兄弟大聲提醒，開加價的雷克薩斯司機都會被活活燒死！

前天我去溫州永珍城，細數了一下，一小片停車區三十來輛車剛好一半是bba，另外幾輛合資車，當中沒有一輛雷克薩斯。主修bba有兩個原因，其一，就是bba保有量實在是太大了。其二，不是雷車質量多好多牛，雷車使用的大多自吸，或者加個電機。說白了，是沿用陳舊技術帶來的品控相對穩定，這類汽車技術，是個開汽修店的都會，屬於入門級別。說到這部分雷吹不幹了，說雷克薩斯沒有技術麼？說實話，真沒有。is帶個渦輪增壓，後驅架構，動力表現什麼樣？bba各陣營有amg mpower rs 雷車？就拿bba中最弱的奧迪來說 最低的a3 到a4 a6 q3 q5 可以說也有五個爆款 雷車除了個es 還有可以稱之為爆款的車型麼？

有的是，只不過銷量太可憐了。雷車1983自駕.山寨起家。永遠都是偽豪華。就靠它們自己炒作宣傳。吹大牛了。美國長期調查。五年內，雷車問題少於賓士。五年以後，多餘賓士。而且是越來越差。在炒作營銷，也是偽豪華。質量一般。

也有專修雷克薩斯的，不過對於寶馬、奧迪、大眾的專修店會多很多。這也是由於：

1、相對雷克薩斯，寶馬、奧迪、大眾的銷量會大很多，所以保有量會大恨多。

2、雷克薩斯使用的地盤及發動機技術相對德系車會老些，所以故障錄會相對的低一些。比如底盤件，雷克薩斯很多都還使用鐵件，而德系車大多使用合金件，但是鐵件會相對耐用些。

3、雷克薩斯包括豐田，廠家對配件的管控相對比較嚴格點，留到市場的配件相對少一些。

4、還有跟車輛的保修政策也有一定關係，雷克薩斯是4年10萬或6年15萬保修的，出現故障首先可以考慮去4S免費處理更換。

因為雷克薩斯不容易壞，車身的穩定性和可靠性都非常好，但這也不是說雷克薩斯的車就不壞，只是在三大件上，毛病較少。

不過之前雷克薩斯的車也有過缺陷，例如2018年，雷克薩斯NX200就經歷過召回，原因是安全氣囊存在隱患等，再就是論壇上也有車主說2.0T發動機真空閥異響等，無法根治，只能更換等，但這也只是個別現象。

其次就是雷克薩斯相比其他的車型，電子系統不多，例如中控觸控式螢幕，例如車內的一些配置，電子化的配置多了，就容易出現故障，這點在奧迪或者賓士上，大家應該深有體會。

另外，雷克薩斯是豐田旗下主推的全球豪華汽車品牌，無論是做工還是品質，當然是最好的，此外，雷克薩斯的成名之戰是在北美，而能在北美地區打出一片屬於自己的天地，可見其實力不一般。值得一說的是，雷克薩斯連續8年排名J.D. Power汽車可靠性排行榜榜首。

最後最重要的一點還是在於雷克薩斯官方的售後服務保養政策，雷克薩斯為旗下的混動車型的動力電池提供10年/25萬公里的免費修理或更換服務，為旗下的混動車型提供6年/15萬公里免費保修保養，為旗下的汽油車型提供4年/10萬公里免費保修保養。

所以，你在購買汽油版雷克薩斯車型後，至少在4年內，你是可以免費去4S店保養保修的，再加上雷克薩斯的車確實不容易壞，所以街上很少看到專修雷克薩斯的店子，因為賺不到錢。

德國車複雜，日本車簡單，說專修賓士、寶馬、奧迪等德系車是一種炫技，等於說，這麼複雜的車，我都會修，其它車，更是不在話下。

德國車複雜，整車電氣裝置是用光纖、電纜連線的區域網，感測器很多，除了硬體，還有很多軟體，裝置之間有聯網協議，沒有專門裝置，根本搞不定，因此，那個招牌，除了炫技外，也是炫裝置，炫修理廠的投資，這其實也是傳達一種信用：我們絕對不是那種說不定什麼時候跑路的只會修日本車的路邊攤。

與德國車不同，日本車很簡單，即便是雷克薩斯這樣的豪華車，連剎車片磨損報警都沒有，可以說是個修車師傅都會修。

簡單的技術，誰會炫啊，炫這種技，還不被人笑話死。就像你跟別人說：我學問很高，小學畢業，我知道2+2=4，如此炫技，多丟人，所以，肯定不會有人用會修日本車炫技。

所謂沒有專修招牌是質量好的證明，這個邏輯很可笑，說句公道話，專修豐田本田，還是能看到的，但你見過專修中國產車的招牌沒有？沒有吧，難不成中國產車比日本質量好？

經常見到專修寶馬、奧迪、大眾的，為何沒有專修雷克薩斯？

其實有雷克薩斯、英菲尼迪的專修店，不過是數量很少；本身在咱們國內雷克薩斯、英菲尼迪的銷量就遠不及德系三豪➕大眾那麼多，所以對於這些相對量小的品牌玩專修就有些得不償失了，而換句話說日系車應用的技術相對保守、成熟，不像德系車由於電控部分的大量使用導致疑難雜症眾多，雷克薩斯專修店的生存恐怕就是問題了，車子本身就少、維修相對於德系要簡單，也就用不著專修了，能修豐田的就能修雷克薩斯！德系車專修是個頗具年代感的詞彙，它產生於幾十年前的一個特定時期；如果說德系車比日系車更復雜、更難修肯能很多喜歡日系車的朋友不會認可；現在隨著日系車技術的不斷更新與投放（比如渦輪增壓的跟進），可能在維修難易程度上差距已然不明顯，但若將時間節點往前移個2、30年，那個時候的景象則完全不同！在那個時代德系車幾乎是所有汽修工的噩夢一般，日系車出問題他們能對付走、但德系車讓他們修，結果問題越修越多；怎麼辦？所以衍生出了這些德系專修，專門去維修難纏的德系車！為什麼會有德系專修的出現同樣要往回看，上世紀8、90年代沒有如今這麼發達的汽車營銷及售後體系，當然那個時候咱們普通老百姓買車的也很少，而購買車子絕大部分是一些企事業單位及相關部門，而給車子進行維修、保養的都是這些單位下設的修車班、修車隊，而修車班成員大部分沒有接受過系統的學習，通常是一些老師傅傳授的手藝，所以他們應付技術更加守舊的日系車要容易，那個時代的日系進口車雖然技術老，但勝在耐用、不挑食，甚至個別的汽修工把工廠機床用的機油給日系車灌進去也絲毫不影響駕駛，這就是那個時代日系車的強悍，不是開不壞、是蓄意破壞也沒啥大事！但同樣的方法用於德系車就不行，同樣出現問題的德系車他們也修不好，而且越修越嚴重！舉一個很有年代感的例子，在幾十年前的日系車與德系車的電控部分就如同繼電器與PLC的差距，幾乎存在年代差；那個時候修車工的維修水平還處於繼電器的診斷上，面對同時期的德系車大量使用控制單元自然玩不轉；比如那時候某輛日系車的一個車燈壞了，修理工會按照相關要求先檢查保險、再查繼電器，發現哪裡有問題換上新的就可以解決；而同時期的德系車一個燈壞了，修理工一檢查發現沒有保險與繼電器？而是控制單元直接進行驅動，修理工們就按照常規思維模式換上一個新的控制單元，結果不僅壞的那個燈沒好，其它的好燈也都不亮了！直到這個時候才猛然發現原來控制單元還需要編碼，可在那個年代有幾個會編碼的？結果本壞了一個燈、修完壞了四個燈，而修理工自然不會承認自己不會修，就開始說出那句經典的“德系車修不好”，不會修、能修好麼？所以那個時代很多德系車正是因為維修水平不夠，導致提前壽終正寢。因為那個時候整體汽修工水平偏低，產生了德系車修不好的說法（不會修），而這部分人群中，有很多朋友敏銳的看到了契機，所以他們努力提高自己的知識學平、專攻德系車，所以因為他們的努力，產生了第一批的德系專修汽修廠，從此德系專修也就延續下來了！而即便是如今大眾（德系）也採用了大量的電子控制模組，電子化整合度是相當高的；電子化整合度高的最鬧心的問題就是，哪怕只是一個微不足道的小問題同樣會引發連鎖問題，就目前而言，大部分的車子幾乎都是CAN網路控制，電子元件過多，導致出現故障的機率大，這一點毋庸置疑，如果一輛車就直接在底盤上裝上發動機、變速箱再加四個輪子，那麼肯定不會出現問題，因為機械結構簡單、無電控！過去的德系車主要問題體現在燒機油方面，而這幾年德系車燒機油問題緩解，但電路故障卻比較常見，這就是德系車比日系車複雜的地方，因為德系車的電控元件使用太多、電子化整合度太高，所以德系車的電控部分相當複雜；過去的汽修主要指機修，而如今機修幾乎發展到了極致，如今的難點在於電控部分的維修，德系車複雜就複雜在電控上了！

確實有這樣的情況，我們確實能夠經常看到專修寶馬，奧迪或者是賓士的店面，但是雷克薩斯的店面卻非常的少。這又是什麼原因呢？

咱們首先來說一下雷克薩斯吧，作為豐田的高階豪華品牌，在質量的穩定可靠性方面要比豐田更為出色。既然質量非常的穩定出色，那麼故障率就會非常的低，既然故障率非常的低，那麼維修方面的店面肯定會少。

雷克薩斯是沒有進行中國產的，均為進口車。因為價格方面沒有什麼太多的優勢，所以銷量上也並不盡如人意，實際上他要比賓士寶馬和奧迪遜色很多。就國內的銷量和保有量上來看，雷克薩斯確實少一些。

作為豐田的高階豪華品牌，實際上在維修豐田的地方是可以進行雷克薩斯的維修。作為豐田高階豪華品牌，車主一般都是到4s店進行維護和保養的。

反過來說一下，賓士寶馬和奧迪以及大眾到國內銷量非常出眾，保有量也是非常的大，並且已經實現了中國產。配件方面也更容易買的到，從維修的便利程度上來說，這個要比雷克薩斯方便很多。

作為豐田的高階豪華品牌雷克薩斯，個人覺得其各方面表現還是非常不錯的，他的豪華精緻程度並不遜色於bba，與bba差的只是品牌影響力。

隨著年輕人者成為汽車消費的主力，以及雷克薩斯未來有望中國產，有可能實現銷量的飛躍。

豐田和雷克薩斯在十五年以內只要不撞基本上不會壞，十五年以後基本上賣掉了，所有你專修豐田雷克薩斯的話，直接要倒閉了。

雷克薩斯可靠性好，但是這不是唯一原因，雷克薩斯保有量太小，專修雷車，本來不怎麼出問題再加上沒多少客戶，開這個店有啥意義

我擦，專修雷克薩斯的都得餓死了。你要不要這麼逗。一是小眾，市場上比較少，二是確實不怎麼愛壞。雷克薩斯4s店的維修工都頹廢了，就乾乾事故車，換換機油三濾。你去雷克薩斯店裡看看維修工乾乾淨淨的

簡單總結了一下日系車愛好者對此問題的答覆，概述如下。

因為雷克薩斯根本就不用修，開不壞的日系，世界神車，車的傳奇！

日系質量世界第一，世界銷量第一，技術儲備世界第一！

開日系車的都是懂車的人，開其他的車都不懂車！

買車就要買日系，其他車都是垃圾！

日系車發動機世界領先，世界科技都無法超越！

誰說日系車不好，我就和誰急！

未來世界汽車的天下就是日系的天下！

日系車最保值，開壞了，開爛了，開舊了也值錢！

所以，我不買日系車！因為日系在一些華人的眼中被神化了！被神化的汽車不能不說是日系車愛好者對汽車文化滲透的一個傳奇！

專修豐田的車行很多的，零部件壞了或者老化了就更換，雷克薩斯舊車一般都在豐田修。這個是嚴重漏油的豐田車。至於漏油原因是什麼就不清楚了，還沒有科學家研究出來，因為豐田車是開不壞的。研究出來的話，可以獲得諾貝爾汽車獎。

很簡單啊，你雷車銷量少，維修價格及配件極高。維修店沒利潤啊。bba就不一樣了，爛大街，配件多，技術複雜但是量大，都修出經驗了，客戶多，利潤自然有保障。情懷的價格都不便宜，小眾車修起來都擔心維修師傅經驗不足修不好。

首先是車輛的保有量太少，拿遼寧省來舉例，到現在為止全省才6家4S店，是全省啊，相當於是2個城市才1家店，說明保有量很少，這也是最近2年新增了2家才達到6家的水平，最近幾年雷車價格比較低，而且新車型也比較多一定程度上把保有量提了上來，但是在整個市場上的佔比還是比較少的，但是南方其他省市的保有量是比較高的，隨之而來的4S店也比較多，每家店的客戶量都拿捏的很緊，其次，雷車的維修保養基本上是免費的，有4年10W公里和6年15W公里兩種，在這期間可以做很多次的保養，而且涵蓋的專案也比較全面，最重要的是免費，所以在質保期內基本上是在4S店維修保養，只是看具體是在哪家店罷了，雖然也會有一些自費專案車內感覺外面店便宜去外面做，但是靠這點費用也養不起一個專修店啊，再有一點，這個品牌其實相對於來說故障率算很低的了，而且質保週期長，很多問題都是保修期不必出來維修，這樣的話你開一個雷克薩斯的專修店怎麼賺錢啊。

但還是有一部分車可能是過保了，是需要在外面維修的，但是就實際情況而言，很多豐田日系車專修都是可以維修這款車的，因為他和豐田的很多東西都是通用的，出現的故障也可以很方便的解決，還沒達到需要去專修店的程度，所以我認為這是最主要的兩個方面。

舉個例子，570算豪車了吧，一對剎車片在4S店更換才7，8百塊錢，去修豐田的地方一樣能換，價格還低，車主心裡上也有認同感，所以人家就去那換了。

單純的開店靠這一個品牌還是不行，但是如果是路虎的話就另當別論了

其實若想穩定不壞其他車企也沒問題，老技術穩定的就可以。效能車有幾個是日系。一旦追求動力就像CIVIC也會出問題。雷克薩斯是豐田高階車型，追求和豐田一樣。穩定不壞。

在北京大街上，你在路上開一天車，估計見到的雷車是個位數，賓士寶馬奧迪基本上睜眼就能看到。你來開一個專修雷克薩斯的試試吧，爭取把水電暖費用賺回來。

提問本身就有雷吹的嫌疑，妄圖透過修雷車的少側面證明雷車可靠性好，純屬掛羊頭賣狗肉。標題所問跟可靠性沒啥關係，主要是銷量問題，BBA保有量太高，雷車幾乎沒有，就這麼簡單，人家開修理廠的也是以市場為主，滿大街跑的都是BBA，廣告肯定也要有針對性，1w輛保有汽車裡，雷車十幾輛，你讓修理廠以雷車打廣告，那不是自掘墳墓嗎？再說一句，汽車是要開的，是會動的，但凡運動部件，都會有磨損和衝擊，損壞維修都是正常，那些說雷車怎麼開都不壞的第一能氣死牛頓，完全違背了運動基礎力學原理，第二可能就是頭髮長見識短，雷車本來就沒有幾輛，能接觸的更少，故障機率論來說，基數大了故障量才能上來。另一方面，也跟雷車所用運動部件包括髮動機底盤變速箱技術老舊有關，你讓德系車用同樣技術水平的部件，德系車使用年限能讓你懷疑人生，在北方最老款普桑和Jetta都能在街上偶爾能看見，這些車至少得20年了吧，你們在路上誰見過同等年限的日本車？總結一句，少吹點，吹的越高，摔得越疼。最後送給雷吹一句話，雷車是好車，值得加價，希望雷車加價至少20萬起步，反正我也不買。