在美國車評人的眼中，斯巴魯XV不過是抬高底盤加裝塑膠包圍的翼豹變種。它是美國市場緊湊級Crossover銷量第二（第一是Jeep 自由俠），同時也是斯巴魯北美銷量第三的產品線。嚐到甜頭的斯巴魯深諳升高加包圍的套路，全新XV白車身與翼豹兩廂保持一致。2.0升水平對置4缸發動機內有80%的零件是全新設計的，然而功率依舊保持152馬力，扭矩也保持不變，著重提高精緻度、降低運轉噪音。說實話我很好奇這會讓它聽起來不再像割草機嗎？在日常駕駛時這臺水平對置發動機需要較高的轉速區間才能帶來一絲動感，而開著這麼一輛車在北美的雙向雙車道上油門踩到底超車絕對是一種恐懼的體驗，恐懼感會讓你放棄超車的決定。並且斯巴魯北美至今未公佈XV Crosstrek 0-96公里加速成績。好訊息是它很省油，6速手動變速箱版本高速油耗8.2L/100km；城市油耗10.3L/100Km；CVT變速箱版本高速油耗7.2L/100km；城市油耗8.8L/100Km。新XV轉向比從16:1進一步降低至13:1，配合剎車系統輔助實現的輪間扭矩分配，轉向極輕，電子味兒濃烈。對羸弱動力的補償是不錯的車內空間和視野，X-mode和陡坡緩降系統估計沒有人會想體驗，如何爬上一個陡坡是XV首先面臨的問題。按照今天的匯率，XV手動版本起價153,496人民幣，帶有Eyesight駕駛輔助的CVT版本高配車型則需要183,912人民幣。這麼來看斯巴魯在北美的主要受眾是那些需要一輛外觀夠虎，夠實用、走走有點兒爛的路也不會出岔子的車型的人。還是希望斯巴魯能把新XV的動力系統升級一下，不然這樣的售價，都對不起CVT版本方向盤上的換擋撥片。（整理自慈正洪）

但是近年來，車系換裝CVT變速器就讓人有點看不懂了，雖然經過調教這個變速器也很帶勁，但是總歸是CVT，總有一種動力被限制的感覺。

再說2018款XV，定價高我們先不談了，主要沒有什麼優惠，然後你花著中級suv的價錢，買了一個周圍的人看不懂的品牌，畢竟中國人買車還是給別人看的，而且就XV來說，嚴格意義來說，就是翼豹的CROSS車型。

再加上沒有什麼視覺衝擊力的內飾設計，還有斯巴魯的通病內飾異響，配件高昂的價格，都會導致斯巴魯多年來一直叫好不叫買。你隨便問一個你身邊懂車的，都會給你說車是好車，但是你讓他買他絕對不買，哈哈！

除非你對斯巴魯特別有情懷，否則還是去看看主流品牌的SUV吧！

斯巴魯X V是原裝進口車，跟中國產車型相比，他的價格有點偏高，但是他是原裝進口的，所有的中國產車型生產標準走的都是中國標準，也就是國標，但是國標誇張點說是全球最低標準，所以很多合資品牌中國產以後減配現象非常嚴重，這個不怪車企，因為中國的國家標準太低，只要是原裝進口車，你可以拿儀器測，雖然問起來也有味兒，但是沒有有毒氣體，媒體上報道說華人，去美國買中國生產的奶粉，跟這是一個道理，在中國生產的奶粉走的是國標，在美國銷售的必須符合美國標準，那麼東西還能一樣嗎？可能會有人說，斯巴魯進口到中國的車型也很差，和外國賣的是兩回事，那我告訴你，就斯巴魯X V那可憐的銷量，為了減配在專門弄出來個生產線，投資幾個億，不現實吧！

我認為20萬左右的S U V，X V的機械效能和安全效能絕對是最好的，X V的麋鹿測試成績是94公里／小時，這個成績即使和轎車比都算是個好成績了，如果出去玩，只要不是極限越野，基本上霸道270能去的地方他都能跟得上，家用車能有這個效能足夠用了，如果買X V推薦帶鷹眼的版本，0到180主動巡航，尤其是堵車跟車相當好用，時速180以內，主動剎車系統都可以正常工作，這個系統可是比沃爾沃的要厲害

總而言之，這個車在中國市場值這個價錢，當你坐上這個車的時候，先觀察一下視線，這個價位沒有比他視線再好的車了，有些車型為了追求造型，車內視線非常差，他們忘了，安全的第一前提就是駕駛員要有一個好的視線，還有很多中國產車型配置非常高，但是配置不等於質量，配置夠用就好

對於汽車來說，最重要的三大件，發動機，變速箱，底盤，這幾樣都是斯巴魯自家的東西，所以效能和質量你可以絕對放心，油耗市區八九個，跑高速6個，全時四驅能有這麼個油耗，不是因為車身輕，那靠的是真技術，那麼多的汽車品牌，找一找，能有幾家這三大件都是自己家的，很少

斯巴魯近幾年配件價格一直在降，現在除了玻璃有點貴，其他配件都不貴了，反正比中國產Tiguan的配件便宜，前保險槓加噴漆2000塊錢，小保養600塊錢，作為原裝進口車也不算貴吧

總之，如果你對空間不是太在意，你對內飾要求不是太高，那麼我推薦你買X V，你買了絕對不會後悔

2012年底買的，換過一次電瓶、兩次輪胎（自己不小心劃破了）。對這個車的感受還是很多的，操控難度小，城市裡行車很靈活，鄉村路也不需要擔心，因為底盤足夠高了。油耗也可以，綜合7_8升，提速還算可以，高速行駛比較穩。不足的是空間還是小了點，保養有點小貴。

斯巴魯xv，我個人很喜歡的一款車，很喜歡，做個簡單介紹吧

斯巴魯xv（20.5w-23.5w）

斯巴魯xv，車身剛性好，操控很不錯，外觀個性時尚，動力充沛，空間大，底盤表現很不錯，很有駕駛感，內飾做工精細，配置豐富，全時四驅走啥路都安心，最先進的主動安全技術，油耗表現不錯，值得推薦，不足，後備箱空間一般，豪華沒有LED，後排沒有出風口，後排乘坐一般

小結

說句實話，斯巴魯xv還是挺不錯的，建議去4s店試駕，有些駕駛感是說不出來的，其他各反面都表現很贊，除了後備箱空間一般，沒什麼問題，值得推薦。

斯巴魯的車是非常不錯的，但是我並不推薦你入手這款車。因為這款車在後期的保養維護方面的消費真的非常高，幾乎達到了豪華車的水準！

為什麼這麼說呢，因為斯巴魯的車在國內的保有量非常少，保有量少就導致它的配件比較難找，如果你的車發生碰撞需要換件的話，像h6這樣的車可以說到哪裡都有件可以配，但如果是斯巴魯的話你可能要等一個星期一個月甚至更長時間，這一系列問題都會導致你用車成本的增加，所以我本人不推薦別人購買斯巴魯的，但是如果你非常鍾愛這個品牌，我所說的問題都不在乎那就另當別論了！

而且在這個價位有很多車值得購買，比如說：

豐田RAV4

三菱歐藍德

關於純進口的車，一般大家腦海裡浮現出的第一個字就是“貴”，其實在我們身邊也有一些小眾的品牌，擁有著極其優異的造車工藝，即使是以純進口的方式引入到國內也依然在價格方面有著很大的優勢。

說到斯巴魯，想必它的水平對置發動機的技術已經在國際上有著很高的知名度，而它旗下的SUV也有著很好的口碑和價效比。斯巴魯XV，該車定位於一款緊湊型的SUV，整車的官方售價區間為19.18萬元到22.18萬元，目前在大部分的地區有著大幾千元的優惠，所以不足19萬的價格完全可以拿到裸車。

在外觀方面，貫穿式的鍍鉻飾條迎合了當下消費者的喜好，網狀的進氣格柵採用了燻黑的工藝，至少在視覺上帶來了一些運動的氣息。下側和霧燈的周圍都採用了黑色的飾板進行拼接，讓整體上看起來更加的大氣。

車身的側面，黑色的輪眉和側裙增加了不少運動氣息，行李架的設計也證明了它的SUV身份，比較吸睛的是這臺車的輪轂，五角星式的造型結合雙色的設計，讓整體上看起來非常的有個性，不難看出這臺車是專門為年輕人而打造的。尾部的造型主要以簡潔為主，較為低矮的車身讓它看起來更像是一臺跨界的車型，而霧燈周圍的黑色護板倒是讓整體上的顏值又進行了一定的提升。

在內飾方面，純黑色的渲染結合軟包的設計讓整體上看起來非常的大氣有質感，而精密的車縫線工藝也提升了檔次感，細節處採用了銀色的鍍鉻飾條，不免帶來了較為年輕的氛圍。

動力方面，斯巴魯XV搭載的是一款2.0L的自然吸氣發動機，最大的輸出功率可達156匹馬力，最大的扭矩可達196牛·米，在車子的傳動系統方面，與之匹配的是一款CVT無級變速箱。值得一提的是，全系標配了全時四驅的系統。

如果單就價格來看，在所有進口車裡，斯巴魯XV的定價是最良心的了。乞丐版澳洲售價15萬左右，國內售價20.98萬。先不談優惠，就這5萬人民幣的差價，你算算扣除各種進口稅費後要多少，這些稅都是給國家收走了，沒落到斯巴魯的口袋裡。再加上現在終端有1-2萬不等的優惠，19萬不到能買到全進口的全時四驅的SUV，還不夠嗎？

隨著近年來SUV車型在國內迅速走紅，斯巴魯的受眾群體也逐步擴大。相比於其它日系品牌，斯巴魯依舊堅持原裝進口，並憑藉水平對置發動機和全時四驅等優點，使其在同級別對手面前彰顯了“個人魅力”。作為入門級SUV的XV車型自打上市以來憑藉時尚的外觀、充沛的動力以及親民的售價，受到了人們廣泛好評。在此前的成都車展上，斯巴魯帶來了全新斯巴魯XV Intelligent Boxer混動版車型，新車在外觀上進行了小幅度調整，另外它還搭載了EyeSight系統，整體比普通版車型在視覺上顯得更加精緻。至於其它的變化咱們接著往下看。

外觀：大體延續普通版設計

內飾：延續對稱佈局 後備箱空間得到提升

智慧水平對置發動機無疑是斯巴魯的一項“黑科技”，它以水平對置發動機為基礎，結合電機而組成的全新動力組合。它具有低重心、結構緊湊等特點，在此項基礎上，透過電機輔助車輛起步以及加速時更加輕快。此外全新的動力組合能夠讓該車擁有更加出色的運動性以及操控性，在非鋪裝路面行駛時更順暢，與此同時它還降低了發動機噪音以及震動，讓車內更安靜。

市場前景分析：目標定在年輕人群

總結：整體來看，斯巴魯XV是一部個性鮮明的車型，從實拍車型上看，新車更加滿足消費者的日常用車需求，另外斯巴魯XV搭載的混動系統也讓我們眼前一亮，相對於競品車型來說，該車在燃油經濟性方面的表現會更加出眾，相信憑藉其進口品質以及更加親民的售價，必定會吸引更多的年輕消費者，至於它上市後的市場表現，讓我們拭目以待。

提起斯巴魯，似乎自然就會讓人聯想到水平對置和全時四驅的標籤。同時作為一個小眾品牌，斯巴魯XV的銷量不溫不火，但是在某些粉絲眼裡，斯巴魯XV卻有著十足的吸引力和購買理由。那麼，到底斯巴魯XV值不值得買？市場表現能否就判定一款產品的好壞？

緣起翼豹，定位小眾

要追溯斯巴魯XV的歷史，還得從1995年說起，當時市場上還沒有那麼多的SUV，但是硬派越野車的舒適性又非常差。此時的斯巴魯便靠著自家的Legacy平臺，推出了一代Outback。作為斯巴魯真正意義上的第一款CROSSOVER車型，一代Outback是由Legacy旅行版車型經過重新設計懸掛和增高離地間距改變而來的。

這種模式也被套用到了翼豹身上。這款名為Impza Wagon Gravel EX車型就是斯巴魯XV真正意義上的祖先。實際上在此後的翼豹都有跨界車延伸車型推出，直到翼豹進化到第三代車型時，斯巴魯XV這個名號才第一次出現。

但是當時並未引進國內，直到2012年，斯巴魯才把XV引入國內，由於國內並未引進翼豹，所以XV也被不少斯巴魯粉絲追捧，比起定價高昂的STI，XV自然是年輕人實現夢想的途徑。

外觀帥氣，操控犀利

由於斯巴魯XV是從翼豹發展而來，因此操控性上相當不錯，特別是當家的水平對置發動機和左右對稱的四驅系統加持。使得斯巴魯XV的操控非常犀利，只是這臺自然吸氣發動機的動力偏弱，所以給不了強勁的推背感。

不過較高的離地間隙為XV提供了一定的透過能力，同時帥氣的外觀設計也可以吸引到不少追求個性的年輕消費者。只是在後期維保方面，XV也維持了斯巴魯一貫的高昂售後。油耗也比同級別車型高出一些，但是瑕不掩瑜，XV的產品力還是非常不錯的。

銷量下降，價效比低

自2012年以後，斯巴魯在中期經歷過一次換代，不過外觀設計語言並沒有太大改動。而且銷量表現異常乏力，整個2018年7月只賣出414臺，這樣的成績顯然難以讓斯巴魯滿意。在9月的成都車展上，斯巴魯帶來了混動版本的XV，想依靠這款車提升銷量。但是從價格上來看，混動版22.18萬的起步價格的確缺乏誠意。即使是2.0L的普通版本，價效比依舊很低。

目前市面上20萬左右的混動車型不少，比如CAMRY混動、Accord混動、謳歌CDX混動以及C-RV混動可以選擇，對於斯巴魯這麼一款長度不到4米5的跨界SUV來說，競爭力自然很低。換成燃油車型也是同理。至於到底值不值得買？那就要看個人的意願了。

總結：從推出開始，斯巴魯XV就不是一款面面俱到的車型，它有自己擅長的一面，也有短板存在。它就像一位偏科生，到底能否最大限度地發揮優勢，還得看消費者的需求。只是對於這個價格，進口身份的溢價也太高了！XV若想取得更可觀的銷量表現，售價才是決定性的的因素！

【斯巴魯再出醜聞，全球召回64萬，它還能走下去嗎？】https://mr.baidu.com/p6y5jjj?f=cp

在這個SUV滿街跑的時代，中國產與合資車一抓一大把，然而進口車在國內卻依舊算是個冷門。斯巴魯便是其中的代表，一直堅持以進口方式登陸國內，雖然Forester火了一時，但是也很難規避進口車許多水土不服的“硬傷”。斯巴魯XV是目前斯巴魯在國內門檻最低的車型，它也照舊難逃“小眾”一詞。我們無法參與品牌發展戰略決策，暫且拋開價效比，拋開復雜的市場競爭關係，單看斯巴魯XV這款SUV在日常使用中的實用性到底如何。

測試車輛：2019款 2.0i 智擎旗艦版EyeSight

指導價格：23.18萬元

視野盲區測試環節

在視野盲區測試環節中，我們將集中針對車輛前方視野、內後視鏡視野、左右後視鏡盲區和倒車雷達進行針對性測試。在測試過程中，車內所有座椅均調至到最低，所測量出的資料會與駕駛者正常使用時稍有偏差，資料僅供參考。

在測試前方視野階段，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。

經測試，樁桶與車頭最終測得的資料為266cm。即便斯巴魯XV是一款跨界SUV，可坐姿依然比轎車高出一些。測試時，我們將主駕駛座椅調整至合適位置，正視前方可以清晰看到機艙蓋的前沿，機艙蓋長度及高度都很適中，造型不會阻礙太多視線，266cm的測試資料放在同級車型中比較出色。

在車內後視鏡視野範圍測試中，同樣將樁桶固定擺放，隨後車輛向前行駛直至可以觀察到樁桶上沿為止，我們選擇後風擋處的最高點，最終測得的實際距離為1725cm。參考往期同級車測試結果，斯巴魯XV該項測試成績中規中矩。後風擋玻璃面積不算大，且角度還要比普通SUV略微傾斜。後排中央頭枕高度對測試成績輕微產生影響，好在車內後視鏡的可視角度比較寬廣，日常使用問題不大。

在外後視鏡視野範圍測量時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10M處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後透過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。

寬大的外後視鏡面積確保了兩側不錯的視野，兩側鏡片沒有采用雙曲率設計。雖然可視角度不具備優勢，但是不存在畸變問題，符合多數人使用習慣。經實測，斯巴魯XV車外左右後視鏡的可視角度分別為24°和14°，在測試過的同級車型中表現中規中矩。本次測試的車型帶有盲區監測功能，可進一步提升併線或轉彎時的安全性。

泊車輔助測試環節

經測試，斯巴魯XV倒車雷達嗡鳴聲共分為四段。雷達探測能力出眾，表現超出預期，嗡鳴聲易於識別。最遠探測距離為170cm，最近探測距離為25cm。在測試標準中，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣，斯巴魯XV的測試結果與標準值相符。斯巴魯XV後保險槓位置較高，雷達與樁桶之間的高度存在比其它測試車更大的落差，最遠170cm的探測距離令人驚喜。值得注意的是，斯巴魯XV後風擋玻璃上原車提供了探測距離數值顯示器，透過車內後視鏡可直接觀察，參考並判斷後方障礙物位置，非常人性化。

斯巴魯XV倒車影像介面顯示效果不錯，色彩和清晰度可以令人滿意，使用問題不大。照射角度非常寬廣，它儘可能將盲區裡的障礙物顯示在螢幕上，對於畸變的控制還算不錯。斯巴魯XV這套倒車影像功能配備了輔助線，只是不能跟隨車輪轉動而變化，此外也沒有更多便捷的功能，比較單一，唯一能調節螢幕亮度、對比度和幾種不同的顯示風格。

車內配置測試環節

斯巴魯XV前排座椅未提供可調節長短的腿拖，好在實際乘坐的效果比較理想，大腿內側沒有產生懸空感。6向電動調節的主駕駛座椅總能幫你找到理想的駕駛坐姿，只是在這輛最高配車型上，副駕駛座椅沒有獲得同等“待遇”，調節方式採用手動。

身高175cm的體驗者將主駕駛席座椅調整至合適位置，雙手握住方向盤，手肘不能依靠在前排中央扶手上，同時扶手也不支援前後及上下角度調節，長途駕駛若保持同一姿勢很容易產生疲勞。

座椅內側符合人體工程學設計，座椅表面材質及縫線工藝展現了進口車的實力，面料觸感細膩，座椅填充物軟硬度適中。靠背兩翼面積合適，既不會讓人覺得身體容易出現晃動，也不會讓人覺得被夾的很緊。

前排頭枕支援手動上下調節，以便適用於不同身高的駕駛者和乘客。頭枕傾斜角度適中，對頸部的保護到位。只是頭枕內的填充物偏硬，長時間依靠很容易疲勞。

導航系統測試環節

進入導航地圖介面，整個介面佈局清爽，虛擬按鍵的位置非常直觀。手指點選“搜尋”就可以進入下一步操作。我們可以使用手寫和漢語拼音兩種方式完成地址輸入，手寫輸入過程流暢，點選拼音字母也沒有出現明顯的延遲。所以整套體驗下來，斯巴魯XV的車載導航還是非常好用的，都是一些基礎功能，不會給日常使用帶來困擾。

輸入地址，車載導航會關聯與目的地相關的周邊位置。之後，左側選單欄顯示三條規劃路徑，明確列舉出預計行駛時間和里程。導航進行倒計時，若未作出選擇將以預設路徑執行。

空間測試環節

斯巴魯XV前後排門板儲物槽容積都非常有限，雖然前端專門給水瓶劃分出了位置，但除此之外也沒有太多可利用的空間。門板拉手採用封底設計，可以充當一個儲物槽，小編用iPhone 7 Plus進行演示會比較直觀，可以看到門板拉手的空間還是非常不錯的。

中央扶手箱容積也屬於正常水平，內部設計規整，但同樣無絲絨襯底。介面非常豐富，內部提供了一個12V電源和兩個USB介面。值得一提的是，扶手箱的前端細心設計了導線槽，防止擠壓造成資料線損壞。

考慮到這是一款混動車型，後備箱實際表現還是非常不錯的。設計上非常規整，電池組沒有侵佔太多空間。斯巴魯XV後排座椅支援比例放倒，放倒之後座椅能與後備箱地臺做到純平，非常難得。

對於斯巴魯XV後備箱的基礎數值，我們也進行了實測，開口最大寬度為103cm；開口長度為77cm；後備箱地臺與內部車頂的垂直高度為70cm；後備箱進深達到80cm。

總結：

實用性方面，斯巴魯XV各項指標早已超過了“及格線”。體驗之後，我們還是能從某些方面發現它的“閃光點”，比如寬大的外後視鏡、倒車距離數值顯示、靈敏的雷達探測能力、扶手箱的雙導線槽、平整的後備箱等等，這些特點單獨拿出來任何一個或許不會有人在意，但在一輛車中集合了這些特點，那對於這輛車的實用性而言提升就很大了。