1、換擋不一樣

2、牌照不一樣

名爵6插混在上海、杭州等新能源城市用的都是綠牌（免費），而燃油版是藍牌（非常貴）。

3、尾標不一樣

名爵6插混一般是eMG6，而燃油版就是MG6。

4、起步聲音不一樣

一個是沒有靜音，一個是轟鳴音，你感受一下。

名爵6燃油版與插電式混動版區別詳解

概述：

價格懸殊

後懸架結構

變速箱

效能等級

油耗等級

NVH差異

首先看MG6的基礎引數：車身尺寸4695*1848*1462、軸距2715mm，燃油版與插混版的尺寸相同，且外觀設計只是細節裝飾的差異，大體沒有變化。不過燃油版的指導價僅為9.68-14.98萬，而插混版的價格卻要15.98-17.88萬，造成價格懸殊的主要因素看似是動力電池組，實際MG6插混版的成本上升與差價並不相符。

原因1：燃油版為前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，後獨懸哪怕是三連桿也會有更高的製造成本，同時對車身姿態的控制水平也會更高。而插混版的後懸架卻降級為扭力梁式非獨立結構，這種低端的懸架結構自然成本更低。

原因2：MG6插混版的純電續航里程NEDC測試成績僅為51公里，曾經補貼的最低標準是50公里，這臺車只是踩線過關，最大化降低成本的存在。其動力電池組容量僅為9.1kwh，加上PACK的成本能有1.5萬元嗎？

原因3：燃油版MG6裝備的是15E4E型1.5T直噴渦輪增壓發動機，變速箱匹配的是6擋手動或7擋乾式雙離合；這臺乾式雙離合變速箱雖然體驗非常糟糕且耐用性很差，但最起碼也是臺變速箱，是需要製造成本的。插電混動版裝備的是同款1.5T發動機，所謂的電驅系統只是把SH25D7型乾式雙離合變速箱，更換為EDU整合電機的混電變速箱，製造成本會高一些但並不誇張，下面解析一下EDU的特點。

EDU變速箱的前身是BYDDM第一代綠混系統的復刻品，其結構包括一臺發電電機、一臺驅動電機，兩臺電機各自控制一組單速齒輪（檔位）且都是概念上的1擋，所以EDU早期定義為2AT。其執行原理為1.5T發動機與ISG發電電機串聯，在純電模式中不輸出動力，混合模式中主要用來發電為電池組充電，在急加速和高速巡航時透過一個檔位輔助輸出動力，模式特點如下。

在純電和行車發電增程模式中，車輛由EDU變速箱的TM驅動電機輸出動力，這臺機器才是MG6插混版的日常代步核心動力元。然而這兩臺電機的總功率僅有100kw，去掉不能輸出動力的ISG電機後則會更低；小功率的電機無法為MG6在兩大模式中帶來合格的效能體驗，不過在HEV混動模式的加速狀態中，有電機的輔助輸出動力還是可以提升效能的。所有MG6插混版的百公里加速成績能在6秒左右，而燃油版只能達到7.7秒的標準。

重點：MG6插混版有高效能但沒有理想的NVH體驗，因為內燃機（1.5T發動機）只有一個檔位，在加力的狀態下只能以拉高轉速的方式提高輸出馬力；高轉速肯定等於高油耗，同時也會造成更大的振動與噪音。對於正常代步需求而言MG6插混版略差一些，燃油版反而更好；不過燃油版的乾式雙離合實在很糟心，所以這臺車只有手動版值得選擇。插混版如能夠升級後獨立懸架，同時將純電續航提升至80~100公里之間，EDU的缺點也才能被補償；因其技術原型平臺的DM已經升級到3.0版本，使用者體驗要比DM綠混與EDU好太多，但量產車的價格卻是重合的，所以MG6插混版與燃油自動版不值得考慮。