汽車保養基本上與汽車的定位成正比，也就是與車價是成正比的，買的是比較貴的車，保養也就是比較貴的，買的豪華品牌的汽車，保養就會比較貴，這個就是相對應的，買經濟型的汽車，它的保養就不會貴了，所以說雙離合汽車保養貴不貴主要看它使用在哪一臺車上，使用在奧迪車上保養就貴使用在速騰車上，保養還是很經濟的。

另外，雙離合這種自動擋的汽車並不是保養貴不貴，而是使用體驗不太優秀，還有就是相對易壞，也就是維護貴才是真的，保養如果說實質的話，也就是換換機油而已，並沒有什麼技術含量，也沒有什麼特別的要求。

最後對於新速騰這臺車能不能入手，這個還是可以入手的，雖然大眾對於國內市場很重視，車型也豐富，不過安全性還不如日本車，那速騰還能入手，當然能入手了，因為它還是有不錯定位的，相對於它的定位來說，綜合起來的競爭力一點兒不比日系車差，所以買的人還是不會少呀，可以入手的。

乾式雙離合論保養，其實跟手動變速器保養沒太大區別，但由於本身工作磨損，可能會出現過熱磨損導致滑磨，所以壞了一般需要整體更換，帶個一萬左右，如果不介意雙離合，新速騰是可以考慮的。

本來看中速騰的，結果買了朗逸。就是怕雙離合，問過銷售，銷售的意思是，無法保證雙離合的質量，但是有質保期，也可以續保，壞了免費維修，呵呵。

大眾之前雙離合變速箱是乾的，蓉易出現頓挫和變速箱火熱動力中斷，現在是溼的了，解決了動力中斷問題，但是頓挫和高故障率一直得不到解決，尤其是城市裡面開很容易損壞，並且維修費用很高。說實話新速騰和之前的速騰已經不是一個車了，動力總成和變速箱都發生了改變，所以不值得購買。

新Sagitar，採用DQ2007速乾式離合器，自媒體車評吹噓是解決了以前的問題，我是不信的～願意用的就去用吧～這個我不太同意的是1.4t竟然沒有手動擋了，這點我比較不贊同，這以後都是要慢慢取消手動擋的節奏啊。

雙離合變速箱保養不貴、維修貴，新Sagitar可以入手但不建議。

2019款Sagitar不出所料，全面取消質量穩定的EA211平臺自然吸氣發動機加AT變速箱，以1.2T和1.4T為主且主力車型全系自動擋，首先不看雙離合的問題，先看價效比如何。

1.2T手動版指導價13.18-14.18萬，發動機最大功率85kw、峰值扭矩175N·m（1500-4500轉），手動擋是5擋。

1.2T自動版指導價14.38-15.68萬，變速箱為DQ200-7擋乾式雙離合。

1.4T自動版指導價16.58-19.68萬，變速箱為同款7擋乾式雙離合，發動機最大功率110kw、250N·m（1750-3000轉）。

雖然新Sagitar的車身尺寸加長到4753*1800*1462、軸距也達到了2731mm，且懸架保留了前麥弗遜、後多連桿式獨立結構，這些看似是優點但本質是缺點。車型定位為緊湊級，但一臺車長4.75米、軸距2.73米的轎車難道不是標準的中型轎車嗎？

一臺中型轎車使用1.4T發動機已經是小馬拉大車，有1.2T版本似乎是“反人類”的匹配，這種動力體驗會差到入門級水平；那麼水平差當然應該價格低，然而新Sagitar的價格真的是過於自信了，看一看同價位能選擇到哪些車：

1.2T手動版可以選擇到合資車1.5T-6AT四輪獨懸邁銳寶，或者是落地也不足手動丐版的中國產秦Pro-溼式雙離合1.5T直噴發動機、9秒內輕鬆破百。

1.2T自動版可以選擇到別克Regal1.5T-9AT版本，效能伯仲之間但平順體驗和車輛級別超一級，中國產車裡也有秦Pro PHEV這臺6秒內破百的插電混動效能車。

1.4T版本可以選擇到的車包括Malibu XL油電混合版、Mondeo、Superb1.8T、ATENZA甚至只是高配價格可以考慮凱迪拉克ATSL。

可以說以新Sagitar的價格可以選擇到的優秀車型至少有10臺以上，這些車無疑例外在效能和變速箱級別上都遠超Sagitar，新Sagitar毫無價效比可言，現在可以看變速箱了。

客觀的評價DQ200這臺乾式雙離合，最高的評價是在同類型變速箱裡質量相當不錯；但同樣可以客觀的說所有乾式雙離合在自動變速箱裡都是最差的，兩組幹摩擦式離合器為了平順則要延長半聯動時間、提高半聯動頻率，以這種方向設計離合器摩擦片總是會快速磨損並且出現高溫保護故障，高溫後的離合器摩擦係數降低還會增加換擋錯誤率，頓挫感隨之出現。

DQ200為減少高溫問題在調教方面比較激進，離合器結合分離速度較快可以緩解高溫問題但是頓挫感從新車開始就會比較明顯，而且異響也會在高換擋效率中頻繁出現。其次DQ200的質量飛輪存在缺陷，車輛即使淺涉水也有可能造成飛輪生鏽，生鏽後異響會伴隨終身。更換飛輪和後期更換離合器的費用仍會很高，所以即使變速箱油依靠飛濺潤滑用量很小，但保養不貴維修一次就沒譜了。

DQ200這臺乾式雙離合即使在耐久性方面比其他乾式有了一定優勢，在在平順性和穩定性方面與同價位可以選擇到的6AT、8AT、9AT以及溼式雙離合相比還是天上地下的區別。所以使用這種變速箱的車仍不值得選擇，除非能相對保證穩定後價格定在入門級，使用這臺變速箱和小排量發動機的Sagitar是毫無價效比可言的。個人觀點、僅供參考。

大眾Sagitar使用的是DQ200系列雙離合變速箱，這款變速箱保養成本不高，因為這款變速箱屬於免維護的，所以基本上不需要保養。這款變速箱只是維修費用比較高。這款變速箱齒輪箱部分不容易出現問題，容易出現問題的主要是離合器和機電單元，如果更換的話費用都在5000以上，所以只要不出故障就沒有什麼保養費用，出現故障的維修費用就比較高了。從實際情況來看這款乾式雙離合變速箱的故障率相對來說還是有點高，耐用性方面和AT變速箱對比還是有一定的差距，如果介意這方面問題還是不要選這款變速了。

雙離合變速箱很多人都不知道是什麼樣的，簡單地說它就是兩套離合器來進行分別掛擋，而普通的變速箱只有一套，比如說AT變速箱。雙離合變速箱一套離合器控制1357等基數檔，另一套離合器控制246等偶數檔加倒擋。當一套變速箱掛在一檔時，另一套變速箱的二檔處在半聯動狀態，隨時待命，當變速箱掛入2檔之後，之前的那套變速箱三檔在處於半聯動狀態，隨時待命，所以變速箱換擋可以做到無縫連線，不浪費時間，傳動效率比較高。普通的AT變速箱是掛完一檔之後，再透過變扭變矩，二檔再進入，中間有一定的時間和能量損耗。

舉一個例子，比如說現在舞臺上演出，雙離合變速箱就像兩個人在演出，第一個人在舞臺上表演節目，第二個人在臺下已經化好妝，準備好在幕後等著，當地一個人演完之後，第二個人接著上臺表演接下來的節目，而之前第一個人就在這段時間內，換衣服化妝，然後再在後臺等著表演第三個節目，然後一直迴圈，中間不會浪費時間。而at變速箱就像在舞臺上一個人表演，當他表演完第一個節目之後，需要上後臺化妝換衣服，然後再繼續上臺表演第二個節目，中間化妝換衣服的時間就被浪費了，下面的觀眾需要到等著。

所以普通AT變速箱的傳動效率是比雙離合變速箱的傳動效率要低的。但是兩個人合作總是不如一個人表演更加流暢，所以說雙離合在剛開始起步的階段，是有一定的頓挫感的，就像兩個人銜接比較生硬一樣，不如一個人應對自如。

起初剛開始生產雙離合變速箱，主要運用在賽車上，因為動力輸出好，傳動效率高，雖然有點頓挫感，而且可靠性不算特別高，但是對於賽車來說舒適性和耐用性都不是重點，跑的快就行。之後才被慢慢的運用到了民用車上，其中就以大眾為主要代表。但是經過你又說離合變速箱這幾年的發展，其實小毛病和頓挫感已經得到了很好的控制。

大眾的車可以說是在中國賣的最好的雙離合車型了，其中DQ200這套乾式雙離合變速箱除了6萬公里需要換一次變速箱油之外，基本上可以做到終身免維護，而換一次變速箱油大約在200元左右。但是需要注意的是，還是不太適合在長期擁堵的城市裡開，因為雙離合變速箱如果在低速長時間處在半聯動狀態，是很容易發熱甚至燒燬的，尤其是乾式的。如果你們那裡路況非常好，很快就掛到最高擋了，不需要有擋位長期處於半聯動狀態，那麼買大眾的這套動力總成是沒有什麼問題的，變速箱你也可以放心開。

大眾SagitarDSG的問題主要集中在7速乾式雙離合的DQ200，最嚴重的問題是過熱宕機導致動力中斷，也基本上只有這個問題是真正影響行車安全，但經過換油、軟體升級等措施之後部分已經得到解決。

DQ200變速箱的問題是歷史遺留問題，現在看來是不可逆也無法改進的，這樣才有了後期7速溼式代號為DQ380變速箱的投產，相信在後期將逐漸取代DQ200的地位，不過，對於大眾來說，這樣增加整車成本的事情，如果沒有政策的逼迫，DQ200還會長期存在於緊湊型等中低端車型之上，大家好自為之吧。

從目前的投訴情況來看，DSG投訴量逐年減少質量較為穩定。DSG問題自從召回後投訴已有明顯下降。關於雙離合的問題基本已經解決。當前關於乾式雙離合器的投訴已經不是很多了，基本上和普通變速箱一樣。而且雙離合技術代表著未來的發展，不光是通用和大眾了，現在很多自主品牌也在使用雙離合。當前還是值得考慮的。

一點不貴，平時省的油錢，保險錢，就夠保養高出來的費用，乾式雙離合的開了六七年了，也沒壞過，聽網上這些日本進口的親戚瞎說八道什麼車也別開了，就他們家日本車好