伊爾114是俄羅斯伊留申設計局設計的雙發渦輪螺槳短程客/貨支線運輸機。按照國際航空組織Ⅰ和Ⅱ類使用標準設計，可晝夜飛行，複合材料約佔機體重量的10%，飛機使用壽命30000小時或30000個起落，可在未鋪設的跑道上起降，用於取代安-24一級的支線運輸機。該機1982年研製，1986年定型，199年3月19日首飛，由於出現意外，政府資金撤銷，該機1998年8月27日，才在烏茲別克航空公司開始商業飛行，總共只交付了15架。伊爾114飛機：長26.31米，翼展30米，機身直徑2.86米，機高9.32米，尾翼翼展11.10米，主輪距　8.40米，前主輪距　9.13米，螺旋槳直徑　3.60米，螺旋槳離地間距　0.62米，螺旋槳和機身間距　0.97米，客艙門高×寬　1.70米×0.90米，服務艙門(前)高×寬　1.30米×0.96米、服務艙門(後)高×寬　1.38米×0.61米，應急出口高×寬　0.91米×0.51米，密封隔框間長度　22.24米客艙最大高度　1.92米，使用空重13700千克，最大商載6000千克，最大燃油容量6500千克，最大起飛重量21000千克，最大功率載荷5.63千克/千瓦(4.14公斤/馬力)，正常巡航速度500千米／小時，進場速度185千米／小時／，實用升限9753，最佳續航高度8100米，起飛距離：鋪設跑道1200米，未設定跑道1400米，著陸距離1300米，航程：帶5760千克商載(600名乘客)，可飛行1000千米，帶3600千克商載，可飛行2850千米

伊爾-114也是客貨兩用型短程螺旋槳飛機，若作為商用載客，最大能有70餘人，但這種情況需要加長機身尺寸，若作貨機則最大載力在6噸，但航程直接會被縮短至1000千米以內。它還是一款較為少見的下單翼渦槳飛機，機翼從從中段起有上反角，這完全是為了升力的考慮才做出的設計考量。

由於是客貨機，它的艙內空乘人員總計才3名，除左右飛行駕駛員外，剩下的這位是服務員的名額。雖然未曾下馬，但在其之後研發的過程中，總共出現了兩次重大飛行事故，均有人員傷亡，這也是為什麼俄羅斯後來全部撤出研發資金的原因之一。在這之後，直至20世紀末才有前獨聯體的航空公司計劃採購了這款飛機。

伊爾114是伊留申設計局在蘇聯後期設計的窩槳支線客機，俄羅斯在經過一段時間的航空工業整合重組後，重新生產這款飛機也不難，只差錢。

在蘇聯末期，伊留申和安東諾夫同時設計了兩款功能相近的窩槳支線客機用來替代安24/26的，伊爾114和安140，兩款飛機都是90年代初差不多同時首飛。伊爾114比安140機長長2米多，標準載客量60人，載貨量兩者接近，6噸左右，安140採用上單翼比伊爾114採用下單翼飛行阻力略小，安140飛行速度略快，但兩者巡航速度都在500公里／小時以上。

伊爾114被安排在烏茲別克塔什干飛機廠生產，前後生產了20架都給了烏茲別克航空公司作為民航客機使用，俄羅斯本國沒裝備。那時候，俄羅斯和烏克蘭是兄弟親，兩國航空工業合作也如火如荼，所以那時候俄羅斯更傾向和烏克蘭合作生產顏值更好的安140來裝備民航和空軍。俄羅斯採購了上十架安140，但對親兒子伊爾114卻不聞不問，任其自生自滅。

幾年前俄烏反目成仇，兩國之間的合作全斷了。對於俄羅斯來講，估計再也不會去生產和裝備安140飛機了，也沒這個必要，俄羅斯還有親兒子伊爾114這個備胎。所以新聞一直說，俄羅斯要恢復生產伊爾114，我想俄羅斯肯定會的，也能辦得到。

俄羅斯地廣人稀，城市間距離遠，百萬人口大城市少，因此對伊爾114這類窩槳支線客機有硬性需求。再者，伊爾114還可以改裝成氣象觀測、海上巡邏、電子偵察、森林巡邏等特種機。

伊爾114是80年代末期研發、90年代初首飛，總體技術條件不算落後，俄羅斯只需要對飛機航電系統、發動機、機艙內飾進行升級改造就可以了。而且伊爾114新發動機已經在試驗階段了，伊爾114支線客機和伊爾112輕型運輸機共用發動機。

據飛行國際6月14日報道，俄羅斯聯合飛機公司(United Aircraft)正在批次組裝伊爾-114-300支線客機。現在伊爾-114-300客機正在米格公司位於下諾夫哥羅德州的盧霍維齊飛機制造廠進入最後的組裝階段，預計今年開始試飛。伊爾-114專案建立於上世紀80年代，考慮了當時民航的需求和前蘇聯航空工業的能力。它是載重量為6.5噸的支線客機，1990年3月20日進行首飛，幾年後在塔什干批產。然而，由於行業的複雜性和鮮有顧客感興趣，伊爾-114客機只量產了不到20輛就關閉了生產線。

從2014年開始，俄羅斯政府下令研製伊爾-114-300新型客機，現代化的伊爾-114-300專案保留了伊爾-114的總體結構和部件，更換動力裝置和航空電子裝置，經濟技術效能提高，充分滿足現代化的各項要求。伊爾-114-300是雙引擎下單翼機，配備兩臺TV7-117ST-01渦輪螺旋槳發動機，每臺功率為2650馬力，還有一個TA-1輔助動力裝置。這架飛機配備了現代數字化新型導航系統，共兩名駕駛員。伊爾-114-300可載65名乘員或6.5噸貨物，最大起飛重量為23.5噸，巡航速度為500公里/小時，最大航程為1900公里。現代高效螺旋槳發動機提高飛行技術和經濟效能。

俄羅斯伊爾-114-300的進度與中國新舟-700支線客機的研製進度很相似，今年3月27日，新舟-700靜力試驗機在西安市閻良區順利交付。新舟-700支線客機於2013年專案啟動，預計今年也進行首飛。伊爾-114-300和新舟-700的效能和市場願景差不多，預計會比翼齊飛，展開激烈的競爭。

俄羅斯伊留申航空集團負責伊爾-114-300客機的研發，米格飛機制造公司和其他製造商負責生產和組裝。伊爾-114-300客機將分三個地點生產，下諾夫哥羅德飛機制造廠生產機身，沃羅涅日-阿穆爾共青城飛機制造廠生產機翼，最後在米格公司的盧霍維齊飛機制造廠進行總裝。俄羅斯聯合發動機集團公司將為伊爾-114-300裝配新的TV7-117ST大功率渦輪螺旋槳發動機。該專案的一個重要特點是拒絕進口零部件，所有產品均由國內企業生產。

目前正在完成兩架伊爾-114-300原型機的製造任務，以便用於初步的測試工作。伊爾-114-300首個原型機將在今年首飛，進行地面和飛行測試，預計2022年前完成試飛任務，到2023年開始分批交付。那麼，伊爾-113-400客機有客戶感興趣嗎？2017年俄國家運輸租賃公司已經預訂了50架伊爾-114-300；2019年6月米格飛機制造公司宣佈有幾名新客戶要採購伊爾-114-300；同年8月底擬定初步協議向三家航空公司供應16架伊爾-114-300，其中雅庫特極地航空公司將接收8輛，2026年前完成交付。該專案的開發商聲稱，每年最多可以生產10-12架伊爾-114-300客機。據估計，俄羅斯航空公司至少需要幾十架伊爾 -114-300客機，屆時將產生大量訂單。

伊爾-114-300客機專案成功完成，完全是俄羅斯製造，裝置的生產和使用不依賴進口。現代伊爾-114-300客機的開發和生產並不容易，成本也不低，這項工作於2014年底開始，但原型機尚未投入使用。在專案初期，俄羅斯政府撥款近96億盧布，去年又增加了22.2億盧布來批產。

至於出口前景，民航客機最重要的是安全，其次是經濟性。考慮到俄羅斯飛機的故障率，伊爾-114-300只有等品質穩以後才有希望搶一些市場。伊爾-114早在試飛階段就不幸發生國兩場災難，1993年，由於螺旋槳發動機故障，一架伊爾-114原型機墜毀；1999年，因為方向舵卡住，而失去了另一架原型機。再者波音空客和加拿大巴西等國基本壟斷了民航界的幹線和支線客機市場，伊爾-114-300只能任重而道遠了。