其實豐田、本田、日產、萬事得都有各自的比較強的一方面。

先來說說豐田吧，有路必有豐田車我相信大家都聽說過吧，為什麼會有這句話呢？因為全球都是豐田車，特別是貧窮地區，豐田發動機耐操穩定，很難出大問題，配件便宜，保有量高，開不壞的豐田，這些都是豐田的優勢也是較強的一部分。

再來說說本田吧，一說到本田大家能想到的就是紅頭機，爆VTEC，但是普通的就只會說Accord、CIVIC、FIT，一度被稱為神車，特別是在GK5和十代CIVIC上一再被抬上了神車的地步，本田發動機就是動力強，耐操，難壞，維修便宜配件多。

日產，記得在出新Tiida1.6T的時候，地表最強，當時無人能敵，加速度直超當時2.0T的車，但是，油耗也相當恐怖，10幾個有在一個1.6T的車上出現是真的優點誇張。但是老Teana的舒適是真的不必CROWN差哦，大沙發可不是浪得虛名，但是塌屁股的通病無法解決。

最後說說萬事得，現在的創馳藍天技術在AXELA、ATENZA身上出現後得到了一個小的高峰，特別是AXELA身上的變速箱響應更是得到了很多萬事得粉絲的讚賞。據說最新的AXELA採用均質充量壓縮點燃(簡稱HCCI)技術的發動機，不需要火花塞哦。可以期待一下

所以問誰最好，估計沒人可以回答，每一個都有自己強的地方，所以，信仰很重要

這四家其實對各自的定位各不相同，首先豐田 本田以及日產都是大廠，豐田和本田就不說了，可以說是全面戰爭，從日本本土一直打到全世界，日產雖然一度賣身雷諾，但影響力也同樣不容小覷。比起來萬事得的影響力就小很多了，雖然在國內有和長安兩家合作商，但實際上常年也就三四款車在賣，還分別在不同的4S。。。

相比豐田和本田，日產主要走舒適家用路線，全線押寶了CVT變速箱，除了GTR和patrol這種高功車輛，幾乎全部車型都採用CVT變速箱。日產對於自然吸氣發動機的挖掘也是很厲害的，比如Sylphy配的1.6L自然吸氣發動機就做到了139匹，那麼大的車百公里綜合油耗只有4.9L，關鍵作為一款老機頭隨便改改就能滿足國六了。2.0L和2.5L自然吸氣發動機也是比較耐用的。當然日產現在也意識到技術迭代落後對手了，所以新憋出了一個2.0T可變壓縮比發動機，算是燃油發動機最後的榮光吧，動力很強，而且變態省油，加速能力也一舉反超了老對手，可變壓縮比技術還準備下放到1.5T發動機裡。總體而言，日產發動機的可靠性算是不錯的，偶爾還有比較驚豔的表現，畢竟技術日產。

相比其他幾家，萬事得的資源更少，所以除了搞轉子之外，其他資源基本都集中在自然吸氣發動機和AT變速箱上了。萬事得有自己的創馳藍天技術，對於車輛的操控和油耗控制非常有自己的特點。力爭駕駛樂趣和環保節能兼顧，有東瀛BMW的稱號，萬事得也一直在不遺餘力壓榨發動機的效率，每隔幾年就推出熱效率更高的發動機，也從來沒有涉足電動車領域，算是準備一條路走到黑了。

這四家的發動機技術各有特點，總體來說，豐田和日產偏向耐用性，本田偏向動力感受，萬事得偏向駕駛感受，萬事得的自動啟停技術是我覺得做的最好的。

本田。發動機，自主研發變速箱等等，豐田，實用性，變速箱直接收購愛信，用料相對都是中肯的，往往適用消費者需求，日產，cvt無級變速走到黑。萬事得，賣自己，轉子不滅，心不滅。排名基本上就本豐日馬