手動擋下坡低檔制動是變速箱和發動機動力轉換的原因，正常行駛是發動機帶動變速箱旋轉，下坡掛抵擋是變速箱帶動發動機運轉，可是發動機是由油門控制轉速，正常發動機怠速是800轉，下坡低擋制動的話由於是變速箱的動力傳給發動機，發動機的轉速會上升，上升多少看坡度多大，現在如果加油的話，發動機產生動力，變速箱在產生動力，倆動力加一塊不回產生制動會跑的更快

可以，車下坡可以用發動機制動，一般車正常開，根據下坡的大小，踩剎車減速慢行，換1檔，或2檔，你想讓車的速度慢一點，換1檔，不用踩油門，發動機怠速運轉就行，你想速度快一點，可以踩油門，適當的加檔就行。

當你問出這個問題的時候，如果給你以前的教練看到不知道他會是怎麼樣心情！可以肯定的是哪怕你當初稍微努力一點點學習汽車三個踏板相應的作用你也不會問出這麼高水平的問題！

汽下坡時最好的控制車速辦法就是掛低位擋，靠發動機的制動力來控制車速。

1、下長坡時掛空擋和踩下離合器都是不可取的，下坡掛空擋和踩下離合器沒什麼區別，都是發動機脫離了變速箱的控制，靠慣性自行下滑。

2、以前化油器的車子空擋滑行能夠省油，不過現在都是電噴車不存在下坡空擋滑行省油。所以說為了安全請不要下坡空擋或者熄火滑行！

3、下坡時不能踩下離合器，踩下離合器後，和空擋滑行是一樣的。如果是大的長坡，就要不斷的踩剎車來減速，剎車片會過熱，嚴重的導致剎車片破裂，造成事故的發生。

4、正確的辦法是，小的下坡直接用剎車控制車速就可以，大的下坡路，要掛到低速擋，靠發動機來控制車速，同時用剎車配合減速。

在這裡我要更正一點，你所說的油門在化油器的車子上叫油門踏板，現在的車子都是電噴系統，沒有化油器了，現在的車子叫加速踏板，它是控制進氣量的，不是控制油量的，如果這時候踩“油門”，也就是加速踏板的開度變大了，它會轉變成電訊號傳送給行車電腦，行車電腦會根據收到的訊號向進氣系統發出訊號，由各個電機驅動完成進氣，再由進氣系統中的各感測器收集訊號，如進氣壓力感測器、進氣溫度感測器、等等把收集到的訊號轉變成電訊號傳送到行車電腦，行車電腦透過計算得出最佳的噴油量和噴油時間，然後向電噴系統發出噴油訊號，由噴油泵工作進行噴油。此時由於車身慣性帶動發動機運轉，發動機負荷小，轉速會迅速上升，發動機轉速上升會透過離合器總成把動力傳到變速器，變速箱再透過輸出軸把動力傳到車輪，這樣不僅不能讓車子降速，而且還會很輕易的提高車速，更不利於制動，此時如果想制動最好輕點剎車，不要想著踩一腳剎車就讓車子停下，而是逐漸讓車子減速，但也不要過於頻繁的點踩剎車，更不能一直踩著直至停車！

手動擋下坡時利用變速箱來制動，檔位越低相對制動效果越明顯，這時車速靠變速箱和發動機進行反拖，從而使發動機的轉速升高，如果這時加油門，發動機轉速會提高，當發動機動力高於反拖力時，又由於檔位的限制，這時車速反而會升高，比如，車速在100碼檔位五檔的情況下，發動機轉速兩千轉，如果這時把檔位掛到四檔，發動機轉速瞬間提高到三千轉以上，這時就是靠反拖力來實行制動，如果適當加油門，超過反拖力，發動機轉速還會提高，這時車速也就提高了，相當於低檔位高轉速的情況下加速感更明顯，動力輸出更明顯，這樣不僅不能有效制動反而會提高車速。

對於這個問題，我想問為什麼踩油門會使發動機轉速降低[淚奔]？這有違常識吧。然後如果你想說的是收油門的話就是對的

正常情況，手動擋下坡無需掛低速擋或是踩離合，只要停止供油，帶擋滑行適當踩一踩剎車控制一下車速就是了。如果此時掛低速擋，車子會迅速放慢回拉，容易造成後車追尾，而且對發動機和變速箱的衝擊特別大，就相當於正常行駛時你要降擋超車，由高擋位降到低擋位，如果此時不進行補油，車子就回頓一下是一個道理的，所以下坡時掛低速擋的這種操作是不可取的，也沒有意義。

有人說剎車失靈或是冰雪路面剎不住車，掛低速擋，靠發動機變速箱的牽引力放慢車速，這個是絕對正確的。因為意義不同，這時車子本身出於緊急剎車狀態，車速是在下降的過程階段，而車子在下坡路段時是車速變快上升的階段。

手動擋的車好處在於下長坡道時，掛低速擋利用發動機的牽制力，降低車速，輔助汽車因長下坡，剎車發熱制動效果變差的輔助作用。

擋位越低，牽制力越大，根據你車輛的剎車效能和坡度的長短，合理使用低擋位來輔助剎車降低車速，使車輛安全下完長坡。

小型轎車，在剎車使用正常的情況下，可以掛四擋在長下坡路段上行駛，將腳離開油門，放在剎車踏板邊，當車輛超過安全車速時，踩下剎車，車速很容易就降下來了，如四擋感覺車速都很快，剎車都不好控制，可以在降為三擋。

重型貨車下長坡很關鍵，重型貨車進入長下坡時，由於車輛所載貨物多數都在好幾十噸以上，由於長時間剎車，剎車輪轂嚴重發熱，剎車效果大大降低，必須採用低速擋與剎車配合使用，一般掛3擋或4擋，利用發動的牽制作用，達到安全行駛。

作者提問認為，發動機可以剎車，是不是油門踩得越重剎車就越好？錯。發動機只是輔助作用，並不能剎車。

掛低速擋的目的，是將汽車的慣性力，透過變速器的低速擋，反傳給發動機（前提不踩油門而是鬆掉油門），因為發動機鬆掉油門後只有怠速，轉速一般在700轉左右。汽車快速行駛的反傳力要帶動發動機轉率升高，可達3000轉左右，而發動機沒有多的燃料提供給它燃燒，由於氣缸內壓力的作用，使汽車行駛速度受到阻力，從而起到輔助減速作用。

長下坡掛低速擋，鬆掉油門後（斷開了油門感測資料）不會增加更多的燃料。因為發動機的燃料要透過各種資料資訊，傳給電腦綜合後，噴油嘴才會供油。

綜合：長下坡掛低速擋，鬆掉油門後才能起到發動機牽制車輛的行駛速度，使車輛降低車速，達到理想的剎車效果。

題主這個想法很獨到。不過有些概念弄錯了，所以整個結論是不對的。發動機制動狀態下發動機自己不噴油，全靠驅動輪反拖發動機轉動。發動機自身運轉的摩擦阻力、壓縮排氣衝程的阻力都在阻礙汽車前進。而發動機阻力和汽車滑行產生的拖動力有如下關係：

那麼這時候踩油門會出現什麼情況呢？這就要分情況來看：

發動機制動時噴油嘴是不噴油的，而且發動機也不會熄火。因為汽車滑行的動力在強制發動機轉動。所以ECU才可以放心大膽地停止噴油。而停止噴油的前提是油門踏板完全鬆開。如果這時候你踩下油門的話ECU立馬就恢復噴油了。

恢復噴油的後果是什麼呢？自然是發動機開始輸出動力了。原本發動機依靠自身阻力在限制車輛滑行，而踩油門後發動機自己開始轉動，阻力一下子變成了動力，汽車自然開始加速了。

如果滑行時駕駛員主動關閉了發動機，那麼踩油門反而會導致車速下降。具體分析如下：

熄火滑行時發動機被汽車反拖著轉動，這時候踩油門會發生什麼情況呢？肯定是節氣門開度增大了，氣缸裡吸入更多的空氣，那麼壓縮衝程活塞是不是就要壓縮更多的空氣？那阻力肯定增大了，車速自然就隨著下降了。

其實只要弄明白髮動機的工作過程和控制原理，這個問題就很好理解了。