對奇瑞這個汽車呢一直有所關注，然後呢也開過同事的瑞虎汽車，我來回答一下這個問題。
毫不誇張的說，奇瑞汽車雖然是一個地方國企，但是，一直承擔了他不該承擔的責任。
在上世紀90年代，央企不作為民營企業還沒有崛起的時候，安徽蕪湖這個地方的市政府是真的是很有魄力呀！，他們從集團挖來了車間主任尹同躍，頂著重重壓力開始進行汽車製造的探索。克服了種種難以想象的困難，尤其是政策方面的困難。中國企業首次自主向汽車發起了中衝擊，而不是所謂的市場換技術吃一點別人剩下的殘羹冷炙只滿足於掙些錢。
所以相對於吉利和長安來說，我相信奇瑞汽車的技術儲備是最強的，雖然對於吉利這個私企來說，奇瑞這個地方國企受到的束縛還是太多了，而對於長安這個央企子公司來說，受到的政策保護有太少了。奇瑞從很早就已經開始了發動機技術，底盤技術，還有外觀設計的正向研發。關於這一點，大家體會更深的應該是2003年就已經問世的奇瑞qq啦！
關於技術儲備，大家可以對比一下SUV方面的當家花旦。拿出吉利的博悅長安的cs七五奇瑞的捷途x70。
首先從發動機方向對比，捷途x70它的1.6t發動機相對於吉利的博越和長安的cs75技術都要先進。
第二呢，從底盤方向進行對比。把三臺車都加起來觀察底盤毫無疑問，捷途x70它的底盤是正向研發的，而且平整度最好，最重要的是他沒有任何模仿的痕跡。
第三呢，從整車品質進行對比。嗯，很多人選擇奇瑞的車呢，都有一個感受，以前的車呢是奇瑞，奇瑞修車排隊。現在呢，是奇瑞奇瑞開到報廢。
第四呢？從變速箱方向進行對比。奇瑞很早就已經拿出了自己的手動變速箱，這個不提，因為技術簡單。最最難能可貴的是奇瑞不僅研發了civil變速箱，而且還研發了雙離合變速箱，甚至at方向也進行了積累。其中最出名的是奇瑞拿出自己的citi變速箱入股啦萬里揚集團。這才有了目前名聲大噪的萬里揚cvt二五零。
綜上所述，我認為奇瑞汽車它的技術積累要比吉利和長安要好的多。在中國產自主品牌裡基礎方面能和奇瑞拼一下的，應該只有長城的哈弗汽車。
對奇瑞這個汽車呢一直有所關注，然後呢也開過同事的瑞虎汽車，我來回答一下這個問題。
毫不誇張的說，奇瑞汽車雖然是一個地方國企，但是，一直承擔了他不該承擔的責任。
在上世紀90年代，央企不作為民營企業還沒有崛起的時候，安徽蕪湖這個地方的市政府是真的是很有魄力呀！，他們從集團挖來了車間主任尹同躍，頂著重重壓力開始進行汽車製造的探索。克服了種種難以想象的困難，尤其是政策方面的困難。中國企業首次自主向汽車發起了中衝擊，而不是所謂的市場換技術吃一點別人剩下的殘羹冷炙只滿足於掙些錢。
所以相對於吉利和長安來說，我相信奇瑞汽車的技術儲備是最強的，雖然對於吉利這個私企來說，奇瑞這個地方國企受到的束縛還是太多了，而對於長安這個央企子公司來說，受到的政策保護有太少了。奇瑞從很早就已經開始了發動機技術，底盤技術，還有外觀設計的正向研發。關於這一點，大家體會更深的應該是2003年就已經問世的奇瑞qq啦！
關於技術儲備，大家可以對比一下SUV方面的當家花旦。拿出吉利的博悅長安的cs七五奇瑞的捷途x70。
首先從發動機方向對比，捷途x70它的1.6t發動機相對於吉利的博越和長安的cs75技術都要先進。
第二呢，從底盤方向進行對比。把三臺車都加起來觀察底盤毫無疑問，捷途x70它的底盤是正向研發的，而且平整度最好，最重要的是他沒有任何模仿的痕跡。
第三呢，從整車品質進行對比。嗯，很多人選擇奇瑞的車呢，都有一個感受，以前的車呢是奇瑞，奇瑞修車排隊。現在呢，是奇瑞奇瑞開到報廢。
第四呢？從變速箱方向進行對比。奇瑞很早就已經拿出了自己的手動變速箱，這個不提，因為技術簡單。最最難能可貴的是奇瑞不僅研發了civil變速箱，而且還研發了雙離合變速箱，甚至at方向也進行了積累。其中最出名的是奇瑞拿出自己的citi變速箱入股啦萬里揚集團。這才有了目前名聲大噪的萬里揚cvt二五零。
綜上所述，我認為奇瑞汽車它的技術積累要比吉利和長安要好的多。在中國產自主品牌裡基礎方面能和奇瑞拼一下的，應該只有長城的哈弗汽車。