這要看情況而定，貨車幫與運滿滿兩家公司合併了，對於這兩家公司在沒有合併前的各種鬥爭，大家可能不知道，那叫一個火熱，從資源資訊的竊取，到用流氓軟體攻擊，可謂是你家唱罷我登臺。

最近，兩家公司終於合併了，這其實是一個好訊息，兩家公司的合併，消除一些惡意競爭，對廣大司機的服務也有好處。

至於說合並後的新公司，會向貨主和貨車司機收取一定的服務費，這一點已經得到證實，大概收費標準如下。

對貨主(含資訊部、物流)收費如下，為期一年:①:688元/100條發貨數

②:1688元/2000條發貨數

④:3688元/10000條發貨數

2018年4月1日起對所有的貨車司機進行統一收費，收費如下，為期一年:

①:1688元/檢視資訊100條

②:2688元/檢視資訊300條

④:4688元/檢視資訊1000條

⑤:6688元/檢視資訊2000條

⑥10688元/檢視資訊5000條”。

其實，新平臺收費並不一定是壞事，如果一直是免費的，那他的服務質量很難得到提升和保證。但是一旦收費，那他就必須提高服務質量和服務態度。它必須讓司機和貨主都能從中得到實惠，只有讓大家都滿足了，這個平臺才有繼續活下去可能。畢竟貨主和司機是平臺存在的基礎。

我想沒有那個公司會傻到，自己挖自己的基礎，所以，他們收取一定的費用，不一定就一定是壞事，只要他們能讓貨主和司機切實得到實惠，我想這會得到貨主和司機的認可。

反過來說，如果你們收了費用而不去提高相應的服務，那我不但會解除安裝軟體，還會提出仲裁。

謝謝邀請，並不是收費就要解除安裝，這樣的平臺只對應小的物流公司或個人有用，散貨，數量也不是很多，有些還要自裝自卸，大型物流公司都有自己的貨物渠道跟大型車輛，根本不會去做，生意難做，對小物流或個人來說，有的掙還會去用，沒的掙這樣的平臺也就無用了，

貨車幫和運滿滿由以前的相互競爭，相互廝殺，到最後竟然合併在一起了。可謂不是冤家不聚頭啊。以前的相互競爭，是為了搶佔市場爭地盤，而現在既然合併了，當然是爭取利益最大化了，向司機收費變成了可能。

我做物流也有幾年了，親身經歷了這些物流平臺的起落。也目睹了貨運價格在這些平臺的作用下急劇下滑的過程。現在的司機是在痛苦中掙扎，如果再向他們收費，真可謂雪上加霜了。

如果換一種思路，既然兩個平臺已經合併，那麼平臺主動擔起責任來，將運價提起來，按照貨的重量尺寸自動計價，讓司機的收入提高。那麼收費的話司機才會接收。司機關心的是收入，只有真正的提高了司機的收入，配貨平臺才能有好的發展。

市場經濟下，誰會多給你錢？人家一千發出去的貨為什麼出一千一啊！腦子有病才主動多出錢！想提高運價，把現在貨車去掉一半。就可以了。可是誰會主動退出呢？沒有。所以不要說運價低了，只是現在還不夠低。還有很大的降價空間。那些說運價低的司機幹不了可以退出了。首先我就是一半掛車駕駛員。一般不夠回來的運費，我就空回，空回都比裝那些低價貨賺錢，低價誰愛幹誰幹。不掙錢沒有逼著你不掙錢。

看有網友回答，如果收費後可以提高服務質量，那收費還是可以接受。我們看看個例子，我在一個類似於貨車幫的農產品資訊平臺上看見有一個賣通江銀耳的，我和他聯絡，他說你先匯款給我，然後我發貨給你，這在網際網路時代都是這麼做的大家沒有疑義吧！假設司機們是這個買家，你願意先把錢付過去嗎？這家網站提供的資訊是真的？還是假的？他家的銀耳質量怎麼樣？我付款後他不發貨給我怎麼辦？這個平臺和貨車幫運滿滿是不是相似的？這是站在司機的角度，站在平臺方的角度，平臺如何盈利？收發布者資訊費？收企業廣告費都很難接受，貨車幫運滿滿是不是也面臨這樣的問題？長時間不盈利平臺只有關閉沒有其他出路。

如果是移動網際網路的模式是怎麼解決的呢？我在平臺找到賣通江銀耳的，我先看他的評價，再根據他不同的價格對應的不同品類將貨款支付在平臺上，到貨了沒有問題我點確認鍵賣家就收到貨款了，有了平臺我不擔心他騙我，也不擔心他不發貨，因為錢還在平臺上。那第一個網際網路資訊平臺可以解決這個問題嗎？他模式不對解決不了。貨主發貨一般都會找幾家配貨站，為了更快的找車和比較價格，也許最後找的幾家資訊部我都沒有用，我自己找車把貨發走了，所有資訊部發在貨車幫運滿滿上的資訊全部成為了虛假資訊，這樣的問題貨車幫運滿滿收了費就可以解決？他如何解決？去告訴貨主找配貨站就找一家？

那我們來看於一個移動網際網路解決方案：貨主釋出資訊到平臺形成電子發貨單，司機根據發貨單報價，發貨人根據報價檢視接單人的資質評價以及是否有保證金將運費支付平臺，到貨點確認鍵司機秒收運費，這就是快遞物流第三方平臺51快配app的模式。對司機來說不用資訊費了，運費拖欠的問題也解決了。對貨主來說不用一家一家的找配貨站了，司機有保證金，運費在平臺上，貨物安全更有保障了，為什麼所有的貨運資訊平臺只有51快配的貨主是司機的四倍？他的解決方案對雙方都有利，尤其是對貨主更加有利，當然貨主們都願意用了。

我個人認為，滿幫不會向貨車司機收費，他們若向貨車司機收費等於把貨車司機重心趕向了物流停車場，這也是物流公司和資訊部最希望得到的結果，現在貨車司機的運費本來就低，能在滿幫平臺找貨也圖個方便，也省去到哪都先找物流園停車場的麻煩。再一個更嚴重的後果就是別的資訊平臺將從得利迎刃而生。就像滿幫擠跨全國各大物流園一樣。

天下大事分久必合合久必分，今日的滿幫集團也無非是當初滴滴和快滴的縮影。貨車幫與運滿滿從最開始爭的你死我活到現在合併成立滿幫集團，是大勢所趨，還是一個蓄謀已久的陰謀？

我做貨運部是從16年下半年開始的，那時候運滿滿和貨車幫正在激烈的爭奪貨運市場，在平臺上的優惠力度也是相當誘人。記得當初還不怎麼了解貨車幫和運滿滿這個物流平臺，就有我們當地的業務員主動打電話來了，邀請我們加入他們。加入的門檻也是相當低，而且送各種禮品，業務員當初讓我提供公司的營業執照，還有門市位置和照片。我因為害怕自己資訊被洩露沒有提供，但是依然開通了兩個平臺。

這張圖片有鮮明的對比，在17年3月份的時候用2088積分就兌了10元話費，到了18年，9000多積分，只能兌幾支筆。

最最主要的是平臺當初打的旗號都是永久不收費，這個旗號也成了現在物流界唾棄他們的重要原因之一。從16年開始激烈的競爭爭奪市場，到17年下半年滿幫集團的成立，可以說物流界也被這兩個平臺攪了一個天翻地覆。

其實每個行業都有一個潛在的規則，而且這個規則也是經過多少年的磨合而形成的一套最適合這個行業的準則。滿幫集團成立後，不僅高額收費，而且有意消滅掉貨運部這個中介商的角色，從而成為物流界的獨霸巨頭。如果這個模式成功，那麼接下來物流界的冬天就要到了。首先沒有了貨運部這個角色，貨運司機就得無條件聽命於平臺，運費的問題更沒得商量。對於發貨廠家來講，無疑也增加了企業的風險，一旦平臺有任何問題不能發貨，那麼公司的貨物運輸也將癱瘓。最後貨運部也將是最慘的，一大批貨運部老闆就會失業。

帶你瞭解物流界的黑幕！

資訊費用過高會考慮解除安裝，現在物聯網時代，貨運APP一抓一大把，選擇其他的平臺也沒什麼不好，比如物流幫手，物流幫手是免費的車貨匹配資訊平臺，為車找貨、貨找車提供全面的資訊和交易服務，致力帶領傳統物流人轉型升級，實現“司機有貨源、貨主有車源，人人有財源”。截至目前，物流幫手App已經積累了數十萬卡車司機使用者。物流幫手App分為貨主端和司機端。兩者都採取實名資訊認證，貨主需要上傳營業執照和身份證，司機需要上傳駕照和身份證，這樣保證了平臺上都是直接需要送貨和拉貨的真實使用者。透過平臺開發的大資料技術，實現貨主和司機的精準匹配。

車多了~為了養車司機的價格戰也開始了~抵制起不到作用~當初計程車這麼抵制滴滴打車也沒起作用~如何讓運滿滿貨車幫合理使用才是重點~

看到這麼多說滿邦不講信用的，好像你們自己多講信用一樣。這就去趨勢，根本抵制不了，就像汽車出來後，馬車必然淘汰