作為新款的重大技術升級，全新一代宋DM新增的BSG電機作用還是很明顯的，從油耗、純電續航到舒適性都有所涉及。BSG電機功率最大是25kW，除了驅動，它的存在還讓發電效率變得更高，保證了全新一代宋DM 80公里的純電續航能力。

BSG電機的加入還是全新一代宋DM實現百公里1.4L油耗的根本原因，就像在臨時停車或者是等待紅綠燈的時候，它可以透過消除發動機在怠速時的工作來提升節油率。

BSG電機的噪聲比較小，還可以把發動機拉到任意轉速，換擋變速不會有明顯的挫頓感，平順性更好。總之BSG電機優勢還是很大的，我自己也有計劃要換輛全新一代宋DM來開。

我特地試駕了全新宋DM這車，不得不說，這車增加了BSG之後，確實要比之前好了不少，在使用燃油模式的情況下，直線加速頓挫感並不明顯，甚至不仔細感受的話根本發覺不了。運動模式下，純電模式和HEV模式加速感覺差距不大，HEV似乎略快一點兒。

說真的，BSG電機我覺得最重要的一個作用就是扭矩補償，在換擋的過程中，發動機的轉速過高或者過低都會導致加速的頓挫感，透過BSG電機的扭矩補償，可以大大減少發動機的頓挫，增加行駛過程中的平順性。

裝置了輕混系統，車輛在電機輔助驅動狀態下起步加速階段可以有效修正雙離合變速箱的頓挫，並起到一定的節油效果。

但這點優勢，相比宋DM匹配的6速雙離合的低可靠性，以及作為插電式混合動力汽車較差的保值率簡直不值一提。

如果不是屬地限牌，不建議購買。

全新一代宋DM混動油耗在國內插混處於領先地位，它會作用於消除發動機在怠速時的油耗，這樣就算是在很擁擠的路段，也不用擔心走走停停會消耗太多的油了。

除此以外，當時試駕全新一代宋DM，有感覺它舒適性很好，除了有底盤調校的作用，也是因為BSG電機的換擋變速比較平順，相比老款，由於BSG電機的加入帶來了HEV串聯驅動模式，低速、低電量的工況下僅僅依靠電力驅動，消除發動機在怠速工作時的油耗、排放和噪音，使得其獲得EV模式的動力和駕駛平順性。而像一些傳統的弱混BSG電機僅僅是起到替代起動機的作用，額定電壓低，耗損大，發電效率實則不高。所以全新一代宋DM新加入的BSG電機優勢還是很大的。

有了BSG電機的話，確實要比之前省油，而且在發動機介入時用電機把發動機轉速拉到合適的轉速避免頓挫，低負荷行駛時平緩發電。

優勢很大，簡單的說，就是增加了行駛過程中的平順性，即使是在虧電的情況下，車子也不會有什麼頓挫感，增加車子的舒適性，同時也大大減少這車的油耗。

BSG電機簡直就是一個神器，不要看它只有二十五千瓦的功率，它的作用大著呢!首先它作為啟動電機時，能把發動機拉到任何轉速，他保證了在低電量下或在混動模式時發動機介入時的平順性。

再一個重要的作用就是發電，當發動機運轉時就會帶動bsg電機給電池充電，充電的效率要比比亞迪的第二代dm技術要高得多，因此有了bsg電機，你很難把一臺比亞迪宋dm的電量開到15%以下，就保證了電池一直有電，然後電機在車速40碼以下時一直在工作，來幫助發動機省油。

加裝了BSG電機的全新宋DM優勢很明顯的，有了BSG電機即使在沒有充電的情況下，車子也不會發生明顯的頓挫感，當電池電量低於25%的時候，只要速度保持在60KM之間，BSG電機就會給電池充電，所以全新宋DM這車的舒適性相比之前提高了不少！

有了BSG之後，全新宋DM這車的油耗會比較省，要知道，比亞迪的BSG電機工作電壓為360V-518V，可以直接用動力電池供電，省去很多過渡產品還在使用的啟動電池。這就會使得行駛中的能耗大大降低，從而降低油耗，達到省油的目的！

BSG電機的加入，使得全新宋DM的平順性得到了很大的提高，因為BSG電機可以直接把發動機拉到合適的轉速再接入，低速就是增程式，應該來說根本感覺不到頓挫了。

我覺得不要把“BSG”電機捧得太高!比亞迪加入BSG電機可以說是神來之筆，應該是是受到德系車“48V輕混”的啟發而來。加入BSG電機後理論上可以實現“串聯混動”，但是由於BSG功率小，低電量時仍然以發動機驅動車輛為主，BSG電機此時並不能實現“增程”。所以這個bsg電機可以看做是“打補丁”。但是BSG電機加入後還是帶來很多好處的。比亞迪第二代混動就是就是並聯混動，兩驅車型為“P3”結構、四驅車型為“P3＋P4”結構，並聯混動的特點就是動力水平高，可以把發動機和電動機動力疊加在一起使用。全新的宋DM則屬於“P0＋P3”機構，P0就是bsg電機。

bsg電機加入後使整車的平順性提高，因為換擋時bsg電機可以任意調整發動機轉速，轉速、車速和諧時換擋就不會感覺到衝擊感，所以車輛平順性更好。而自動啟停也會更加平穩，與之帶來的就是舒適性提高。其次動力回收模式有所改變，之前動力回收由P3完成，但是P3與變速箱輸出軸並聯在一起的，車輪轉速決定了P3的轉速，所以在市區內低速行駛時發電量有限，發動機利用率低。發動機原地增程發電時發動機動力要經過變速箱等一些列減速裝置後才能推動發電機發電，動力損耗大，舒適性也大大降低。“有電法拉利，沒電拖拉機”就是此刻的描寫。而採用BSG電機發電後，無論是低速工況發電還是原地發電都沒有了之前糟糕的體驗，不僅舒適性大幅度提高，而且發電效率也大幅提升。這些就是BSG電機的功勞。

混動車-BSG電機篇

BSG-belt driven starter generator，中文釋義：傳動啟動發電一體機，作為為既能啟停發動機、又能輔助動力輸出、還可以進行發電。在HEV混動汽車上作用主要是這三點，細化之後的步驟和狀態為：

加速時利用BSG電機輸出動力依靠電機純電驅動或者輔助加速，汽車加速時消耗的燃料是最多的，解決這一問題之後油耗會有明顯降低；

在觸發自動啟停之後啟動發動機的瞬間可以將發動機拉倒高轉點火，作用是跳過怠速低轉速的發動機高油耗區間；

其次在儲能電池虧電的狀態可以發電充入電池組，與動能回收同時作用會快速的充滿電量，當然充滿僅限於只有1~1.5kwh的小容量輕混汽車。

這三點優勢對於節油和提升SST的衝擊感有明顯效果，理論上節油能控制在5%左右不過不同技術的實際表現最高可以達到10%。作為燃油汽車的“節油器”是非常理想的選擇，對於車企而言增加的成本不過1K左右，加上成本僅為幾千元的鎳氫小破電池價格能增加幾萬，獲得燃料積分的同時增加利潤不要太理想。

對於PHEV插電混動汽車而言BSG電機的作用基本相同，但負荷一般會比較大、主要作用是用來發電和改善頓挫，具體到唐宋秦Dm就是這種狀態。

電池組平均在15kwh作用，純電行駛里程80~100公里，在電池接近SOC設定值之後沒有B電機的車輛只能透過混合動力模式輸出，並且要控制動能回收比例保證電量的充足，否則真的到虧電駕駛狀態很差很多。

在加速B電機之後這個問題得到了相對的解決，低速行駛時低於SOC開始啟動發動機，模式可以混動行駛也可以讓【發動機+B電機】只用來發電，這種模式就等於增程器的形成實現了REEV模式；假設車速高於60km/h有雙驅電機的車型還以呼叫一臺驅動電機輔助發電，單電機驅動在高速巡航模式下仍能保證正常駕駛。

這是B電機對於PHEV對重要的改變，其次B電機可以在高速EV行駛模式下高轉點火發動機讓轉速和車速匹配減少衝擊感和頓挫感，實際也做到了“無感點火”；而且在雙離合變速箱換擋的瞬間可以穩定發動機轉速，轉速幾乎不回落對於效能的控制會再次提升。

這是B電機對於HEV和PHEV的不同作用，這臺電機實現的升級是跨越一代的，在下一輪的REEV裡電機組合會有什麼變化就要拭目以待了。

增加了BSG電機之後，全新宋新能源的發動機始終工作在最佳工況下，省油。驅動車輛的是電動機，不需要變速箱介入，平順。如果忽然急需動力，重踩油門，車子由增程模式立刻轉為HEV模式，發動機與變速箱連線，前後電動機由動力電池驅動，兩者同時驅動車輪，車子爆發出最大動力。

全新宋新能源增加的這個BSG電機，功能就很強大了，因為這個BSG電機具有自動啟停、能量回收以及扭矩輔助燈功能，可以說這個大大優化了全新宋新能源的能量傳輸效率，更加省油、加速的平順性也得到了很大的保障。

BSG電機可以顯著提高車輛的舒適性，有皮帶傳動的BSG代替了起動機，避免了啟動衝擊，同時主動控制發動機的轉速，進行扭矩補償，從而達到動力的無縫銜接，從而增加車輛在行駛過程中的舒適性。

由於BSG電機的加入帶來了HEV串聯驅動模式，低速、低電量的工況下僅僅依靠電力驅動，消除發動機在怠速工作時的油耗、排放和噪音，使得其獲得EV模式的動力和駕駛平順性。而像一些傳統的弱混BSG電機僅僅是起到替代起動機的作用，額定電壓低，耗損大，發電效率實則不高。所以全新一代宋DM新加入的BSG電機優勢還是很大的。

我剛買沒多久，之前不瞭解比亞迪全新宋DM這車，現在也開了一段時間了，感覺全新宋DM這車的舒適性還不錯，混動模式的時候很平順，而且發動機的噪音也不大，在饋電的時候，不知道是不是因為加入了BSG電機的緣故，我感覺切換還是很舒服的，舒適性很好！

老司機來給你科普下BSG電機的作用吧，確實可以提升車子的舒適性，因為BSG電機取代了起動機，而且是皮帶傳動，這樣就避免了啟動衝擊；同時BSG電機的啟動拉昇轉速能夠達到800轉/分，超過了發動機怠速，所以點火時的擺動問題也一併消失；從而使得這車的舒適性得到了很大的提升！

第三代DM技術作為全新一代宋DM的核心賣點還是有它的技術優勢所在的。全新一代宋DM混動油耗在國內插混處於領先地位，BSG電機會作用於消除發動機在怠速時的油耗，這樣就算是在很擁擠的路段，也不用擔心走走停停會消耗太多的油了。

除此以外，全新一代宋DM舒適性很好，除了有底盤調校的作用，也是因為BSG電機的換擋變速比較平順，相比老款，由於BSG電機的加入帶來了HEV串聯驅動模式，低速、低電量的工況下僅僅依靠電力驅動，消除發動機在怠速工作時的油耗、排放和噪音，使得其獲得EV模式的動力和駕駛平順性。而像一些傳統的弱混BSG電機僅僅是起到替代起動機的作用，額定電壓低，耗損大，發電效率實則不高。所以全新一代宋DM新加入的BSG電機優勢還是很大的。