豐田有2.0T嗎？普拉多都沒用2.0T。長城哈弗H9都用的2.0T，用的採埃孚8AT的變速箱。我的是本田冠道車2.0T四驅版本，用的採埃孚9AT的變速箱，最大馬力272匹，同價位的能達到本田這個馬力的少之又少，本田最大的厲害就在於對發動機動力的壓榨，壓榨了動力還能保持不出問題，小問題有但是都解決了，本田只是沒有純粹的硬派越野，如果有誰還要普拉多，賣又賣得貴。哈弗H9也在改進，如果國產能達到期望，買國產更好。

本田2.0T發動機代號K20C3

本田2.0T發動機 最大馬力為272馬力最大扭距為370牛米，比豐田的2.0T更大。最大的亮點就是搭載了i-vtec技術，本田的成名絕技，不過這次沒有用在進氣側，而是在排氣側，主要目的就是用來掃氣掃除前一階段做工殘餘的廢氣，同時與v-vtec相配合的EGR廢氣再利用技術，透過把燃燒後的廢氣在匯入氣缸利用一遍，降低了有害氣體排放。本田的2.0T發動機綜合油耗在9.3L，對於一款2.0T發動機來說不算高。

豐田的2.0T發動機最大馬力為220馬力最大扭距為380牛米，雖然馬力比本田的小但是他也加入了很多高科技技術，比如雙噴射系統＋進氣歧管噴射，雙迴圈-奧托＋阿特金森迴圈，都是為了在不同工況下有更好的工作狀態。

如果你喜歡更強勁的動力，那就選擇本田的發動機，在平順性方面豐田更好一點。所以兩款發動機都是很不錯的，而且都能加92號汽油。兩款發動機選擇哪一款都不錯的。

日系渦輪增壓車就算了，很不穩定，就拿豐田的渦輪增壓技術還是和寶馬用混動技術換的，還是人家寶馬淘汰下來的技術。日產的渦輪增壓還是用的賓士的增壓技術，也是淘汰的技術，只有本田一家是自己研發的，看看本田的發動機出來了一大堆問題，機油增多，高速失速，都是發動機設計缺陷，拿一群傻子當白老鼠，渦輪增壓車還是德系車比較穩定

很多人都認為本田的就是買發動機送車殼，以前的本田地球夢發動機還有1.5，1.8還有2.0稱霸所以車市場，隨著排放標準的提高以前的技術已經達不到現在的標準了，技術性淘汰。很多人認為本田的發動機技術起步高，成熟，回看機油增多的1.5T發動機，2.0T的冠道投訴也在不少數。本田上來就搞1.5T的發動機而且是功率調教的很高的，結果讓現實狠狠的打了一巴掌。本田發動機技術在直噴，增壓和發動機的永續性有待提高。

反觀豐田搭載在漢蘭達的2.0T發動機它的動力輸出比較保守，在原有的基礎上增加了渦輪，米勒迴圈，啊帕金森迴圈，還有混合噴射系統，進排氣可變等等技術，可以讓發動機在任何一個工況都有非常好的工作環境。所以相同的發動機我選擇豐田的。

渦輪增壓發動機T動力已成為當下的一個流行，為啥呢？因為它的成本低，動力強。

但是從這款發動機比自然吸氣發動機在後期的保養維修費用也要高一些。

如果從耐久性方面考慮的話，當然選擇自然吸氣發動機要好一些，那麼T動力它就適合於注重動力，注重操控的朋友們的選擇。

我們一定要具體車型具體分析，不能單獨的來評價一款車的發動機，更重要的是看與變速箱的匹配技術水平。

那麼作為不管是本田還是豐田，都有自己的AT變速箱，CVT無級變速箱。相比較與雙離合變速箱要好的多。

您好！本田的2.0T發動機和豐田的2.0T發動機哪個好？說實話，在同屬高技術發動機陣營裡的兩款發動機，是各有所長的，由於採用的技術不盡相同。所以大致的結論就是：本田2.0T更注重高效能的發揮；而豐田2.0T則更注重綜合性能的統一。因此，孰優孰劣，全憑個人喜好！本田2.0T發動機採用的技術

主要是可變氣門正時技術和氣門升程控制技術。本田對發動機的研究不僅執著，而且善於另闢蹊徑。本田是發動機VVT技術運用的最為爐火純青的企業，著名的i-VTEC技術就是本田的看家本領。

本田的這款2.0T發動機，首先在冠道上搭載，最大功率為200Kw，272ps，最大扭矩為370Nm，最大扭矩轉速區間為2200rpm-4000rpm，由此可以看出，即使在正常的轉速區間，發動機就可以發揮出極強的加速能力。所以本田這款2.0T發動機將以高效能為主。

本田的這款2.0T發動機，除了配置本田特有的VTEC氣門正時技術外，在排氣側則佈局了氣門升程控制系統，實現在不同工況下的尾氣排放。簡單的講，在低速行駛中，透過對排氣門的開度控制，讓廢氣遺留在氣缸內的數量保持一定的比例，以有利於發動機的油耗和減少廢氣的排放；而在高速階段，則會加大廢氣的排出量，遺留氣缸內的廢氣降低到最低，以有利於減少發動機爆震的發生，對發動機的動力輸出起到強有力的支撐。這就是排氣側氣門升程技術的“掃氣”功能。

當然，本田的這款2.0T發動機，技術特點還在於配氣機構的合理配置，這也是本田最為擅長的一點。所以本田的2.0T發動機，壓縮比為9.8:1，雖然犧牲了部分壓縮比，但是主要是為了提高發動機的穩定性。而針對1.5T的機油增多現象，本田2.0T發動機同時做了升級，相信此類事故不會重新上演。

豐田汽車對發動機的效能提升，主要體現在熱效率的提高上。普通的發動機，熱效率一般在30%左右，而豐田的這款2.0T發動機，則將熱效率提高到38%左右。主要是採用了豐田的VVT-iW技術和阿特金森迴圈模式。其最大功率為162Kw，220ps，最大扭矩為350Nm，而最大扭矩轉速區間為1700rpm-3500rpm。

首先，豐田的VVT-iW，是在可變氣門正時技術的基礎上，進行了再最佳化、再升級，使發動機的進氣和排氣的控制更加趨於合理。簡單的講就是增加了近、排氣調控的範圍角度，可以實現進氣量的增加，從而有利於油耗和排放。

另外，豐田的阿特金森迴圈則是利用特殊的可變連桿機構，使發動機在低速、低負荷階段，擁有較大的膨脹行程，也就是膨脹比大於壓縮比，以提高燃油經濟性。而在高速高負荷階段，則又智慧的切換到普通的奧托迴圈，以保證發動機的動力輸出。所以綜合來看，豐田的2.0T發動機重點在於燃油經濟性和動力的綜合平衡。但是，作為一款效能發動機，這種“既要馬兒跑，還想少吃草”的理念，顯然會限制車輛的效能表現。畢竟，2.0T發動機應該屬於中等偏上的排量水平，使用者對於動力的要求可能更多。

都好，都好，都好，全球領先的機油生產發動機名揚全球，造奶油也是當仁不讓，生產效率高，不收額外費用，無需成本，無需原料，只要汽車在路上一跑，機油、奶油自動生產。小夥子開著兩田到物件家裡都不用帶禮物，停車直接帶上機油和奶油，機油可炒菜，奶油可考麵包，啥老丈人都能搞掂。

首先各位不要抬槓，如果只談駕駛不談隔音，說實話開過本田以後就不想開豐田了，我說的是本田跟豐田的各個系列，最早的一輛車是豐田雷凌，現在開雅閣混動，這兩個品牌的車各個系列都摸過，感覺本田的駕駛更純粹更有駕照慾望！