成功的宣傳，愣是讓代步工具成為了奢侈品。

整個就是奢侈品的銷售套路，既擴大了市場、打壓了也想獲得豐厚利潤的一眾效仿廠商，也滿足了更多並不富裕的潛在購買者，擴大了銷量，讓利潤保持繼續增長。

我個人認為特斯拉是很牛逼的，!目前國內電動車比亞迪設計太醜，與特斯拉也不是競爭對手！未來還差不多，技術差太遠！無論是續航還是自動駕駛技術！特斯拉這3款車確實是漂亮的！我希望國內資本早點收購特斯拉，我有個預感，特斯拉會成為世界第一

訊息一出，特斯拉股價竟然崩了】3月1日特斯拉宣佈下調共計8款車型的在華銷售價格。其中，Model 3 降價幅度為2.6-4.4 萬元、Model S 為1.13-27.75 萬元、Model X 為17.45-34.11 萬元。

然而，在訊息公佈之後，特斯拉的股價在盤後有一個快速的下跌，跌幅超過百分之3。這背後的原因之一，首先不排除一些，所謂的Buy the rumor sell the news, 買謠言賣新聞的獲利拋售交易，另外的一個重要原因還有，馬斯克表示，不期待一季度能盈利，那麼這是給特斯拉的利潤前景帶來了負面的展望。

除了現金壓力之外，特斯拉的銷量壓力也讓人擔心。

特斯拉這次的降價，鄙人看法如下。

第一、為新品讓路，所以選擇降價。（ps:國內的手機廠，常用的營銷手段）

第二、為了擴大國內銷售，為國內量產鋪路。

個人認為這是特斯拉最後的掙扎，他非常看重中國這個新興市場而採取的搏命方式，但是我並不看好這種方式，其結果只會拉低自身的品牌價值，而非創造更多的銷售潛力。中國市場已經日趨成熟，更多需要看到的是其產品的品控穩定性以及實用性，最重要的是新能源的便利性。

只能說他這個利潤很高。就跟買蘋果手機一樣的，他確實是很時尚，但是代價很大。現在有的人降下來，反而去維權什麼的。那隻能說當時是錢多人傻。要面子，他財務沒什麼問題，可能是想打垮國內的一些電動車企業。T斯拉在上海拿到20多億美元的貸款，球是是她有她的長處。但特斯拉也有很多負面的訊息，2月17號也有一輛車爆炸。而且拖到停車場還在繼續燃燒，無法滅火。何況馬斯克本人也有很多問題。後總結一下可能性還是想打垮國內的電動車企業。特斯拉？我認為是一個蘋果的翻版，大家只能走著瞧。

技術的進步帶來成本的降低，或者依託技術的進步帶來未來成本的降低而採取的市場策略問題。消費品競爭的終究還是價效比和成本，以科技支撐的成本降低。

特斯拉降價，最起碼錶明他有這個技術依託的成本優勢，消費者的選擇整體來看是理性，也是廠家最注重的。

我覺得這次特斯拉降價對中國市場影響很大，可以說有些背水一戰的感覺，大幅度降價無非就是為了拉動銷量，不只是國內市場，歐美市場同樣降價。

那些拉著條幅抗議的人，真不知道怎麼想的，特斯拉根據市場行情，根據成本，根據自身銷量情況，作出價格下調政策，按理說這是一件對消費者比較好的事情，那些買了沒多久的車主，則內心不平衡，鬧出來個維權，真是夠搞笑的了。

特斯拉在上海建廠，國產以後，價格成本還會降低，在3.1日，特斯拉中國調整了全系車型的售價，其中model X車型降幅最大，達到了17.43-34.11萬元，model 3的價格也降了2.6-4.4萬元左右。

特斯拉這一次降價是全球統一調價，而且跟他們的銷售策略調整有關係，因為他會在北美關閉很大一部分門店，用來降低運營成本。

如此大幅度的降價，特斯拉執行長也表示在2019年的第1個季度不會盈利。他做出這樣的價格調整，也是為了取得中國銷量市場。因為在去年的時候，特斯拉銷量遭遇滑坡。中國又是特斯拉不願意放棄的一個市場，那麼降價是對市場刺激的最大武器。

降價所反應出的財務狀況，其實不用太過擔心，因為特斯拉還有很大數量的預定金可以呼叫。

特斯拉目前在上海正建設特斯拉工廠，急需資金，前段時間向中國各大銀行貸款20億美金，之後又宣佈關閉所有門店全部轉為線上銷售，並且會大量裁員，從種種跡象表明特斯拉真的是缺錢了，只是model3已經發布兩年了還不知道新鮮度還能維持多久，再加上客戶集體維權降價，特斯拉給出的解決方案令人心寒，又待後續觀察

一、從產量上看，降價是必然。

因為前期特斯拉的產量不足，產量遠小於市場需求，所以定價可以保持在高位。隨著特斯拉生產能力的發展，產量大幅提升，僅Model3這一車型2018年北美銷量已達13.8萬輛，是北美豪華車的銷量冠軍。

特斯拉產量大幅提升，必然需要擴大市場需求，而中國市場已成為全球最大的乘用車市場，這塊肥肉不容有失，所以大幅降價搶佔市場就順其自然了。

二、從中國區業績上看，降價是必須的

2018年特斯拉中國區銷量下滑15%，不升反降，特斯拉能不急嘛！提升銷量，搶佔市場份額最強力的武器還是價格，所以大幅降價就是必須的。

三、從定位上看，降價是必要的

Model 3對標的應該是賓士C級，寶馬3系，奧迪Q3這一級別的入門級豪華車型。目前Model3的價格是遠高於這三個車型，為搶佔市場份額，降價是必要的。

一是說明定價虛高，利潤總額高；二是形成量產為擴大銷售份額，達到利潤總額擴寬；三是爭奪更寬市場佔有率，而制定低價政策。

特斯拉全系車型出現大幅調價。其中，在中國的最高降價幅度達到34.11萬元人民幣,Model 3降價區間為2.6萬元-4.4萬元，Model S降價區間為1.13萬元-27.75萬元，Model X降價區間為17.45萬元-34.11萬元。

為了保持財務上的可持續性，特斯拉正在全球範圍內將銷售完全轉至線上。特斯拉CEO馬斯克表示，這將削減5%-6%的成本。網上甚至曬出了部分使用者買入一週即遭遇降價，堪稱比買股票還要刺激。

其實，這個就和買房子以後，房子降價的道理差不多。買的時機不對，造成了價格的差異，但是肯定也會讓使用者在心理上產生了極度的不平衡感.這讓我想起了北京的某小區降價，導致先前買入的使用者集體抗議。

特斯拉的價格很高，大家都是比較清楚的，即使是降價以後，也不是很多人能夠買的起的，特別是現在電動汽車的技術還不夠成熟，相關的基礎設施配套還不足，影響銷量的因素有很多。另一方面，不管是中國還是歐洲，都在新能源汽車上投入了大筆資金，很多企業都在競爭，可以說電動汽車市場是一個藍海，但是也是一個鬥爭的紅海，特斯拉不光光現在要降價，未來還會降價，如果沒有一款親民價格的電動汽車，那麼這個品牌在電動汽車大戰中就很難佔據優勢。

那麼到底是不是特斯拉的財務有了問題呢？非也，如果是財務有了問題，光降價並不能解決財務問題，因為雖然銷量提高了，但是利潤並沒有實際提升，這對財務來說沒有多大的幫助。另外我們可以看到特斯拉除了降價以外，也採取了很多減少成本的措施，比方說線上銷售，比方說在中國建設新的生產線等等。最後考慮到特斯拉的產能增加，因此，降低售價也是理所應當的。

因為要按期還債，也可以說是馬斯克一個賭局的節點到了，過了一個還有一個。 馬斯克現在期望開啟中國的市場，有容易拿的補貼還有寬容的市場環境。

我認為全球廠商開始理性對待中國市場了，也是國內消費者開始理性消費的時間了，不再是盲目的崇洋媚外，看看街上的汽車，越來越多的國產車就說明了問題，質量和口碑，老百姓的認可度都在不斷的提高，同時也給了國際廠商很大的壓力，因此降價和提高服務水平提到了日程上，再過幾年，國產車就是主流了車型。我期待這一天，因為很快到來！

個人感覺跟公司財務狀況關係不是特別大，特斯拉汽車公司本身財務資料上並不好，但投資者還是趨之若鶩，這幾年相比以前盈利狀況算好的了，降價一是成本下降，二是為了搶佔市場，畢竟這兩年純電競爭比較激烈。