五年的S，辦完90左右，加了一些東西，比如音響，14向座椅，輪轂等。當時33歲，現在唯一後悔的是應該買卡宴，因為現在和當時不一樣，現在快40了，思想保守了。那些說Q5換殼的也都是吃不著葡萄說葡萄酸的 。操控，動力，品質還是非常好的。下一步準備用另外一輛車換G500了，不過這個車還留著。

保時捷是德國斯圖加特一家專門致力於高效能跑車生產的汽車製造商，話說都這裡，有人就不同意了，911和718你說高效能跑車我沒意見，難道2.0T的macan也是高效能跑車？你是不是對高效能跑車有什麼誤解？別急嘛，且請聽我把話說完。

在保時捷的系統定義裡，不管是macan，cayenne還是911，718甚至是918，都是跑車。儘管它們的車型姿態各異，macan按保時捷自己的話來說叫做“運動型城市轎跑車”，說實話一開始我也難以苟同，除了保時捷的“外衣”和車標，骨子裡不就是個徹徹底底的奧迪Q5麼？

但如果我是保時捷的銷售，或許會反問一句“那大眾途銳跟賓利添越也是一樣的平臺，買賓利添越的都是人傻錢多嗎？”。

基於大眾模組化的生產方式，很多車型都會共用一個平臺，比如高爾夫和奧迪A3，保時捷macan和奧迪Q5等。但是在更深的層面，每個品牌的調性都是不同的，雖然底層硬體看似差不多，但是後期留給工程師調校的餘地太多了，隨隨便便修改個電腦資料，車子的性格就會發生突變。而缺少了保時捷看家的PDK和水平對置發動機，Macan還能堅守住保時捷的跑車陣地嗎？

保時捷的PDK變速箱是跟採埃孚合作研發生產的，正宗的PDK也只是用在了911，718和唯一的前置後驅四門轎車panamera上。儘管macan上的那臺雙離合變速箱雖、也號稱PDK，但確實非PDK“親生”，從血緣關係上看，則與奧迪Q5的博格華納的變速箱更加親近。

Macan的基礎版本依舊是大家熟悉的EA888，這也讓很多人第一次開啟macan的機艙蓋就發出了這樣的感嘆——“我當保時捷多厲害呢，原來也只是一部大眾而已“。不過基礎版本用的雖然也是EA888，但是就功率調教而言，已是大眾系列裡的次頂級水準，最大馬力252匹，跟奧迪高功率一樣的水平，而在此之上則是奧迪的S3和奧爾夫R了，它們在300馬力左右。

在操控上，為了保留保時捷品牌的運動基因，它在懸掛的很多地方都做了強化處理，而且手法相當高明。比如前235後255的寬胎，四活塞佈雷博代工的制動卡鉗等，macan的成本就是這麼一點一點上去的，而跟macan同時期的奧迪Q5顯然沒有這個“待遇”。

當然受限於成本，基礎版本的macan比奧迪Q5雖然在駕駛質感上要更為出色一點，但是這個程度也是有限的。如果預算足夠的話，Macan S/GTS/Turbo，說它們是SUV裡的跑車級選手，實至名歸。因為它們搭載的發動機都是原汁原味的保時捷高階貨（改款後的macan動力總成與奧迪開始共用），馬力從S版本的340匹一直到Turbo的440匹，你敢說它不效能嗎？

除此之外，PSCB（碳化鎢）和PCCB（碳陶瓷）剎車、運動排氣、空氣管掛，起步彈射元件和各種各樣的內飾高階選裝套件應有盡有。

奧迪Q5的售價大概在50萬元左右，而這只是保時捷macan的入手門檻而已，保時捷也不會把消費者當“傻子”一樣對待，它們兩者之間有太多太多的不同，唯有親自坐上駕駛席，手握中央印有保時捷斯圖加特盾徽標的方向盤，在那一刻，你才能深刻地感受到這錢差在了哪兒。

Macan作為保時捷旗下的中型SUV，和它的大哥保時捷卡宴既有著相似之處，又有著其獨特的魅力。下面我就說說保時捷Macan這款車到底如何。

極具辨識度的四眼青蛙日間行車燈、溜背式的轎跑SUV造型以及貫穿式的扁長形後尾燈，使得整車的外觀看上去非常的時尚和運動。再加上曼巴綠、邁阿密藍燈等亮眼配色，出街時的回頭率簡直爆表。

Macan的2.0T車型採用了奧迪Q5L 45TFSI那款發動機，匹配7速雙離合變速箱，最大馬力252匹，最大扭矩370N.m，百公里加速6.5S。3.0T車型採用了奧迪S4上搭載的同款3.0T V6雙渦輪增壓發動機，同樣也是匹配7速雙離合變速箱，最大馬力354匹，最大扭矩480N.m，百公里加速4.7S。其實作為家用，2.0T車型的動力已經足夠，也是目前最走量的車型。

雖然是保時捷的入門款SUV車型，但是配置已是非常豐富：全時四驅、6個安全氣囊、車道偏離預警、前後駐車雷達以及懸架軟硬調節、主動閉合式進氣格柵等多項配置都是全系標配。此外，Macan作為一款豪華車，它提供了諸如併線輔助、車道保持、主動剎車、360度全景影像、空氣懸架、全速自適應巡航、Alcantara真皮方向盤、後排座椅加熱等所有你可以想到的豪華配置，以滿足不同消費者的需求。

總的來說，保時捷Macan是一款集顏值、豪華、運動和舒適性為一體的一款好車。但這款車也不是沒有槽點，就是可供選裝配置太多，而且價格昂貴(土豪們可以直接略過)，如果想要提車估計至少要加6～7萬的裝飾，實屬略坑，不過也是沒辦法，誰讓它是保時捷呢！至於選擇哪款車型更合適，我個人覺得2.0T車型家用足夠。

保時捷MACAN可以說是在中型SUV這個級別裡面比較高階的一款產品了，不僅僅是因為這款車54.5萬元至102.8萬元的指導價，更是因為即便價格這麼高，還有很多配置是需要選裝的。

所以MACAN實際的落地價格，已經能夠夠著很多豪華品牌中大型的SUV了，從設計上來說，MACAN的外形雖然小巧，但是也保持了保時捷一貫優秀的設計語言，線條圓潤運動，前臉霸氣，側面和尾部造型也非常漂亮，內飾的做工在中型SUV這個級別裡面算是不錯的，如果你願意花更多的錢去選擇真皮內飾，只要捨得花錢，那麼保時捷可以把MACAN的內飾豪華感安排的明明白白。

動力方面，畢竟作為一臺保時捷，起步就是2.0T的發動機，252馬力的資料已經是很多中型SUV高功率版本的表現了，所以不用擔心夠不夠用的問題，雖然上面還有3.0T和3.6T的發動機，但是這畢竟還是隻一臺中型SUV，入門的2.0T對於大多數人來已經是夠用的了，起步的階段並不會有那種往前竄的感覺，整體來說動力輸出還是比較平順的，只是我個人覺得這個車的剎車有點偏軟。

行駛質感是很多人關心的地方，畢竟這個車跟老Q5是一個平臺的產物，這也是很多人說MACAN其實就是個換殼Q5的原因，但如果你實際的去體驗過這兩個車的話，會發現其實並不是換殼那麼簡單，保時捷對於底盤的調教還是有兩把刷子的，整體的底盤行駛質感要比Q5好不少，放在中型SUV這個級別也算是非常不錯的了，只是因為整體偏向運動的調教，懸架和減震偏硬，而且胎噪控制的比較一般。

至於其他的方面，不得不說的就是配置了，這個價格換成賓士寶馬，都能把舒適性配置配備的非常到位，但是保時捷這個54.5萬元的起售價連天窗都要選裝，甚至是倒車影像，座椅加熱都需要另外花錢，而且你真的很難買到一輛啥都不選裝，素的保時捷，所以作者個人的建議是，買保時捷，大概需要再預留車輛價格10%左右的選裝預算。所以我個人覺得這個車不算有價效比，但是也值這個價錢。

拉低品牌入門價格的車，喜歡保時捷，不用花百萬，就能擁有，有一次在4S店保養遇到一位準車主，正要用幾張信用卡刷一個首付，中國現在對於車的選擇還是面子大於實用，廠商也迎合這樣的市場

2018款macan 2.0t官方指導價54.5萬，全部落地再加購置稅48230，車船稅480，強險950，商業險14463，上牌500，共合計60.9萬左右。這款車有差不多6萬左左右的優惠，基本可以抵消加裝的配置，選個金屬漆，銀色套件，羅盤等就差不多了。

保時捷macan外觀設計非常前衛動感，前臉大嘴犀利，左右的黑色裝飾版也格外有型，四眼式燈組霸氣異常，車身側面緊緻協調，下低裙也有黑色裝點，看起來更加層次突出，後尾部貫穿式尾燈以及四處排氣都相當有運動範兒。內飾方面，中規中矩，以它的價格而言並沒有多少視覺衝擊力，大屏尺寸11英寸，儀表盤為三炮筒式，中央通道密密麻麻的實體按鍵，總的來說談不上有多豪華，不過做工用料方面還是很出色的，質感上佳。

動力方面，2.0t發動機引數為185千瓦，370牛米，變速箱配7速雙離合，零百成績6.3秒左右，妥妥的鋼炮級水準，日常超車毫無壓力，深踩一腳確實能獲得不少的激情。底盤懸掛結構前雙搖臂後多連桿，調教風格紮實穩健，支撐韌性十足，過彎側傾小，轉向手感緊緻，駕駛樂趣不俗，同時也很好的兼顧了舒適性，高階感滿滿。

保時捷macan在逼格方面很足，開出去有一定的回頭率，另外在動力和操控以及舒適度上也都能讓人滿意，非常適合比較年輕且有高品質生活需求的消費群體。

14年第一批提的車，S的連配置80萬車價，當時小優惠，剛上個月賣了，車很好除了升窗器爛了，沒出過問題，聽說2.0的問題很多，建議入手3.0T的。

買這車就不要tmd去說空間了，你有幾次拖著四五個大個跑？開著舒服就好，大多人在意的是品牌，天天說一堆資料的，都是一幫沒車的鍵盤車神！

保時捷瑪卡（英文名Macan）是保時捷旗下一款全新的入門級SUV，定位在卡宴之下，但外觀有著許多相似之處，也有小卡宴之稱，一時間關注度頗高，跟奧迪Q5L都是基於MLB平臺打造，只是在定位方面有所差異。

2018款Macan2.0T廠商指導價54.5萬，目前市場有一定的優惠，但是基本不可能裸車價提車，加上選裝件基本上是原價了，甚至會更高，按原價54.5萬計算，加上購置稅等全款下來60.9萬左右，具體看選裝，加上選裝70萬落地的也是大有人在。

外觀方面瑪卡造型非常的前衛，相比卡宴顯得更加靈動和個性，整體看上去頗有幾分轎跑車的既視感，前臉大尺寸的黑色進氣格柵以及前唇運動套件，很大程度上提升了整車的運動感，四點式的蛙眼大燈辨識度極高，車身側面緊湊流暢，採用了幾何曲面構造，加上溜背式的車身極具美感，車身在光線下呈現不同的光影效果，非常的吸引眼球。尾部造型低垂俊俏，貫穿式的尾燈足夠個性，加上黑色的下包圍以及雙邊單出的排氣，運動感進一步提升。內飾方面造型簡潔大氣，優雅中透露出奢華的氣質，高貴典雅，駕駛艙運用了大面積皮革包裹，搭配紅色線條點綴頗有幾分運動感，中控上方的石英錶營造出不俗的高階感，整體視覺效果突出。

動力方面搭載了一臺2.0T發動機，最大功率252馬力，最大扭矩370牛米，匹配7擋雙離合變速箱，實測百公里加速時間6.24秒，動力初段表現有些慵懶，當轉速起來後發動機變得非常亢奮，輕點油門便有明顯的推背感，高速上超車也是輕輕鬆鬆，基本可以做到隨心所欲，激烈駕駛也不在話下。底盤方面搭載了前雙搖臂後獨立懸掛，採用全時四驅佈局，底盤調教並不會讓人感覺到硬，反而開起來非常的舒適，得益於自適應懸掛的加持，對於路面顛簸處理的很柔和，高階感十足，同時方向盤指向精準，沒有虛位，快速過彎車身也不會有明顯的側傾，操控性以及日常舒適性都得到了保障。

總體來說瑪卡整體實力非常強，加上保時捷的品牌影響力以及優秀的操控效能，在同級別車型裡競爭力比較突出，如果追求個性的話還是一個非常不錯的選擇。