成本。其實一塊普通的液晶儀表成本並不是很高，但一定高於機械式儀表。在目前的大環境下，大螢幕和觸屏化逐漸成為高階車和高配車型的標誌。液晶儀表成為了區別車型配置的一個重要配件，在目前比較常見的奧迪、大眾、寶馬車型中都有這種現象出現。相對來說比較奇葩的是，賓士在全新E級長軸距（國產版）上面全都是用了液晶儀表，在標準軸版本卻全部使用了機械儀表，給出的解釋是：機械指標式更適合運動型車的訴求。

其次是，技術。早些年福特蒙迪歐是比較早使用液晶儀表的主流車型，當時搭載的液晶儀表顯示效果並不理想，第一是畫素不高，看慣了蘋果手機再看這儀表彷彿看到了諾基亞N系列或者E系列智慧手機；其次是響應速度，指標的擺動很假，完全跟不上節奏，彷彿在看慢動作回放。

目前主流車型上，奧迪和賓士的液晶儀表是比較成熟，而且響應速度完全媲美機械儀表的，個人認為只要在響應速度上可以達到機械儀表的效果，那麼液晶儀表一定是優於機械儀表的。因為可以提供更多模擬的狀態，根據駕駛模式變換顏色也好、轉速中置也好、奧迪使用的儀表大小可變（經典/進取檢視）也好，都將給駕駛者帶來更全面的需求。同時像奧迪TT/R8甚至蘭博基尼Huracan等車型，液晶儀表完全可以取代中控螢幕的存在，完全做到駕駛者為核心，讓駕駛者存在感最大化！

最後是，產品定位。一些注重運動化的品牌，會採用半液晶式儀表，比如全新的panamera，轉速機械錶中置。或是法拉利，也是如此。當然還有一些相對更純粹（不注重奢華感）的運動品牌，會更長久的採用機械式儀表，這和產品定位有關。

所以，總而言之，為什麼大部分汽車不用？

一，車型本身價格不高，成本決定；

2、技術是否達標，也有一些品牌採用半液晶式儀表。

3、產品定位決定不需要或者不完全需要。

這是未來大趨勢，將逐漸下放到低配車型和低端品牌！

現在的汽車汽車配置高，電子部分結構複雜，發動機要考電腦控制、自動變速箱要電腦控制、剎車制動電腦控制，以上這些裝置都用許許多多感測器將汽車的執行狀態告訴電腦，由電腦統一協調、指揮車輛執行。為了讓駕駛員瞭解情況，這些資訊中的一部分需要在中控臺顯示；現代汽車還要與網際網路雲端連線，行駛記錄和執行狀況也要在中控臺顯示。如果用儀表顯示汽車的中控臺必須做得很大，也不現實，而液晶顯示屏，顯示整合度高且大量利用色彩、亮度區分，所以小而清晰；而且在汽車的不同執行狀況可以切換顯示內容，做到一屏多用，這是一般儀表中控臺無法做到的。隨著汽車配置的不斷提高，汽車的電子控制依賴程度越來越高，液晶顯示中控臺將替代儀表中控臺。（補充：文中現代汽車是指時下的汽車，非指品牌，勿誤會。）

作為一個日系車車主公道的說一句，有液晶屏肯定是好！但是廠商考慮最多的就是穩定性，如果一大批出現問題他們需要召回，召回的成本高所以他們基本都棄用！他們更多的考慮的是自身利益！

因為跟渦輪增壓和雙離合一樣，包括整個汽車史，日本車就是模仿或者仿造西方車，只是日本人比國產廠家知道外觀和內飾設計能看的到的地方自己設計，而不像國產廠家一樣照搬。之前鬼子車水軍無比鄙視渦輪增壓和雙離合，等日本車出來渦輪增壓和雙離合，馬上屁也不放一個。。現在全液晶屏也一樣，等消費者習慣了沒有液晶屏銷量就起不來的時候，日本車馬上一樣跟風全上液晶屏，那時候保準沒一個鬼子車水軍說什麼液晶屏不好的。。所以，網路充滿了日本車的水軍，到處造謠別家車廠，把日本車吹上天，簡直無法無天了。

其實我覺得為什麼人都說日本車毛病少，除了正常保養就不用怎麼修車，可能就是因為，日本車基本上只保證自己的三大家OK就好了，其他那些可有可無的配置能沒有就沒有，尤其是好多車進的中國後更加減配，所以沒有那麼多高科技配置，毛病自然就少了

欣賞日系廠商對於新技術應用的嚴謹態度，觸屏按鍵就一定有實體鍵好用，試試就知道了，同理液晶螢幕未必比機械儀表盤可靠實用，有時候選用老的技術原件就是為了可靠，本人自動化專業，汽車發動機廠裝置維護工作多年，深有感觸，德國裝置可以做到每顆螺釘都是工藝品，看起來是那樣完美，可是一統計裝置故障率，比起日本裝置就是渣渣，親眼見過兩個日本工程師緊固完幾千顆螺釘後在每顆螺釘上又畫一道線，這樣就可以及時發現鬆動的螺釘，很是欣賞他們的工匠精神，我們製造業應該多學習，才有機會趕超!

我認為是兩個原因吧。

一是保守。日系相比德系，一貫喜歡用最成熟的技術，這樣能保證汽車的可靠性。功能性和可靠性，你選哪個？凡是老司機都看重可靠性，新手都喜歡炫酷科技吧。

二是成本。日本國情決定了他們對資源成本的在意，日系造車理念之一就是用最低的成本造出滿足要求的車。作為汽車，液晶儀表盤並不是什麼必要配件。

就一個原因：為了降低成本

如果必須有兩個：成本高、配套供應商還跟不上。倒不是說日系供應商沒有技術實力，而是研發這套東西有沒有必要。

目前主流汽車液晶屏供應商馬瑞利的研發實力和技術能力居於行業尖端地位。還有其它幾家，規模和技術儲備都不及馬瑞利。因此主機廠的採購成本很高，所以歐系車廠也並沒有大面積投放。而日系向來喜歡照顧自家人生意，但是日系配套廠商又沒有願意去做這個專案的。自然日系的液晶屏普及率極低了。

比如本田家的液晶顯示屏只是可憐巴巴的三塊拼湊，而BBA、通用、福特、標緻雪鐵龍則都是整體式。

只有一個原因，為了省錢。

日本人的供應鏈非常封閉，什麼都是用自己的，武大郎開店，這套供應體系是很難跟上技術發展，提供先進技術的。

因為開放式的供應體系可以快速反應，整合全球資源，用到最好的零部件，但封閉體系的就不同了，只能用體系內的，體系內還互相制肘，所以技術升級很慢。

這個體系如果想跟上外面的技術進步，成本會很高，所以日本人選擇守舊。

液晶儀表比機械電氣儀表成本高，不僅僅是液晶屏很貴，更多的，是液晶儀表的背後，是強大的計算能力，否則很難滿足儀表顯示的速度要求。因此，液晶儀表不僅僅是美觀問題，最主要的，是向自動駕駛演進的必經之路，這個必經之路倒不是外在的液晶屏，而在於背後的強大計算能力，以及豐富的軟體積累。因為自動駕駛是以強大的計算能力為基礎的，自動駕駛，更多是一個以強大的計算機技術為基礎的自動化控制系統，它是不可能從傳統機械系統一步跨過去的。

日本人守舊，註定早晚被淘汰，而這個時間並不久遠。

中控大屏、液晶儀表、HUD再加上各種電動化設施，可以說是現在不少車型所追求的一個方向了，但是就像您說的，在其他品牌一味地追求這些高階的科技配置的時候，你卻會發現日系車就好像是一股清流，絲毫不將這些高階化的科技配置放在眼中，當然也不是沒有，就像前端時間十分火爆的CR-V就運用了這種液晶儀表的配置但卻並沒有達到全屏的範疇。至於說這裡面的原因，普羅大眾都知道的，就是為了降低成本。

眾所周知，日系車一直給我們一種經濟實惠的感覺，當然當年的韓系也是這樣,只不過後來它遇見了自主品牌的崛起，但是日系品牌更加多樣化，這也是為什麼現在的日系品牌依然挺立在我們這片土地上。可是日系之所以會有這樣的形象，確實是因為它的價格真的親民，可是之所以會有這樣的價位，還不是因為它們的成本確實壓到了最低，就像現在好多人都說，日系車車皮薄，不結實，同時日系車的內飾也是簡約到了一定的程度，但是看在這車的價位上我們也真的說不出什麼，畢竟一分錢一分貨。

因此在這種純燒錢的高階配置方面，日系品牌並不會在這方面下太多的精力，當然還有一點就是日系喜歡照顧自己生意，而目前市面上主流的液晶儀表都是出自馬瑞利，日本本土的零件供應商在全液晶儀表這個方面實在提不起興趣，所以日系的全液晶儀表盤的普及之路自然困難重重。

歸根到底就是一句話，日系車追求的是“務實”，它又怎麼會將這些“花裡胡哨”的東西安在自己那經濟適用的車型中呢？