機油，天氣，天氣熱，熱衰較快。礦物油，熱衰也是較快，但也的看車是那個品牌，見議風冷摩托車開兩個小時休息半小時在啟程。

150跨騎摩托車跑多少公里會出現熱衰?

這個問題是不是有點杞人憂天的味道呢？因為風冷摩托車正常的騎行過程中，出現熱衰的機率還是比較低的，所以正常的情況下連續跑六七百公里對於風冷150摩托車絕對是小菜一碟，並不會出現所謂的熱衰現象。

真正意義上的熱衰並不是發動機發熱，而是車輛連續騎行後，動力出現明顯的下降，甚至於出現停步不前，只有當前車輛不存在這種現象，那麼和熱衰就扯不上關係。風冷摩托車它的散熱方式因為比較簡單，所以實際的騎行中難免會出現發動機發熱的現象，但整個使用過程中只要發動機不處於超負荷狀態下，那麼它就不可能輕易出現熱衰。

因為車輛整個行駛過程中，所產生的熱量會透過缸頭缸體上面的散熱片，在自然風的作用下會慢慢散去，換句話說在車輛達到一定速度時，風冷的散熱效果還是比較明顯的，並沒有我們想象中的不堪一擊。

但如果當前車輛的行駛狀態比較極端，那麼它就會出現熱衰，比如長時間低檔位高轉速行駛，亦或者長時間高速行駛，爬坡行駛，再比如潤滑油品質不佳，油量不夠，缸頭散熱效能較差,外界環境溫度高等原因，也都會增加車輛出現熱衰的機率，在這樣的前提下風冷150摩托車，跑100km左右甚至於更短的路程，就會出現明顯的熱衰。

透過以上的介紹可以看到,150風冷跨騎摩托車連續跑多少公里出現熱衰？主要取決於行駛路況,車輛效能，環境溫度，駕駛習慣等外在因素，總而言之正常情況下續航里程內它是不會輕易出現熱衰現象的，所以完全可以放心大膽的長途騎行。

題主的問題是——150cc的風冷散熱摩托車跑多少公里才會出現熱衰？

這個問題沒有一個準確的答案，因為受很多因素影響。

第一，與發動機本身的設計，材質，加工精度等先天因素有關。例如現在很多技術比較先進的發動機採用了活塞反面機油直接噴淋技術，缸頭多通道冷卻技術，曲軸箱油氣分離技術，大型散熱片設計，偏置汽缸減磨技術，輕量化運動部件技術，印模壓鑄鋁矽合金汽缸技術等等，都能顯著提升放冷發動機發動機的抗熱衰能力。

這些新技術能使得風冷發動機抗熱衰的能力大大提升，而沒有采用新技術的很多技術陳舊的發動機，一般是比較容易發生熱衰現象。

第三，機油也是影響風冷發動機散熱條件的因素之一，一般而言，粘度指數高的機油更耐高溫，即使高溫環境下也能保持粘度，能有效帶走熱量，發動機相對更耐高溫，而粘度指數低的機油在高溫下更容易變成機油蒸汽，起不到帶走熱量的作用，假冒偽劣機油更不用說了。

所以，決定風冷發動機能一次跑多遠這個問題，影響因素很多，總的來說，現在的一些國產主流品牌或者合資品牌的風冷發動機都比以前的一些技術陳舊的發動機要厲害，第二條裡面已經說過了，你可以參考下，秋冬季在平原地段的行駛完全是沒問題的，完全能滿足的正常情況下的需要，能騎到你身體堅持不下去，除非你是有意去嘗試摸索他的極限，例如跑山區路段，高原地段，路況極差速度起不來的路段，這些地方對於發動機考驗很大。

曾經騎GZ150去過摩旅，平原地區感覺熱衰不是很明顯，也可能是平原地區路況複雜，不能長時間保持固定的速度的緣故。

滇藏線過了大理之後路好了，可以固定速度長時間開，之後就感覺到熱衰了。

大概連續開四個小時左右，明顯能感到動力下降，聲音明顯撕裂。這時候路邊停車歇一會，歇歇人也歇歇車，停半小時差不多就好了。

所以，長途還是水冷好。

風冷150排量或者小排量發動機，摩托車熱衰減，主要原因是氣門間隙，佔到影響比例百分之85以上，其次機油、發動機結構設計，冷卻形式，傳動比，轉速等佔其他部分。在我的主頁裡也寫過關於這個的文章。

為什麼和大家想的不一樣呢，這是大量測試資料出來的，本田CBF125或150原廠氣門間隙0.12-0.11，氣門聲很小，發動機安靜，即使全合成，長途50km以上或者短時間暴力駕駛，極速從都會降10km/h左右，而原廠飛致125和150則沒有那麼明顯，但當把飛致氣門間隙調到0.11左右，同樣暴力駕駛，極速會掉5-10不等，所以小排量車都是如此，氣門過小，發動機一熱就因氣門未能關閉完全緊密而掉缸壓，從而削弱動力，休息20分鐘，發動機冷卻但一定程度，極速又能恢復正常極速。

在我之前研究改裝的幻影150裡面，就是關於這方面的測試，由於改裝過，轉速高於原廠百分之30，所以發動機溫度變高，零件受熱膨脹程度也隨之增加，為了彌補這個膨脹值，把氣門間隙調到進0.15排0.14，較原廠大0.02左右，暴力測試極速依舊不會掉，但當調回0.13-0.12，測試幾次極速馬上從140+掉到130+，越熱掉得越多。

而全國150cc比賽車型氣門間隙為0.16-0.15。250動力比較充足這方面沒有那麼明顯，大排量就更加了。其他發動機形式，冷卻方式，機油，傳動比，駕駛方式都為次要因素。

首先，風冷機是一定會熱衰的！

但風冷機的熱衰和持續騎行的公里數無關！城市代步，風冷機完全夠用，永遠也不會熱衰！

風冷機的熱衰主要出現在爬山時候或者高溫天氣低速長時間騎行！

當風冷機讓你能感覺到熱衰的時候，其實發動機內部已經發生不可逆的傷害了，熱衰是最後也是最直觀的感受，但在熱衰發生之前，最先發生變化的是機油，機油變得很稀，和水一樣，有的車甚至油封都封不住機油！

我的第一輛摩托車是金城鈴木的gx125，那輛車我去森林公園玩的路上持續爬山，就騎得熱衰過，後遺症就是有點燒機油了！ 所以我感覺熱衰產生的原理應該是內部金屬膨脹和機油稀釋造成的！

時代在進步，能水冷何必風冷，當然並不是說風冷一無是處，不過我不會在選擇風冷，因為我的摩托車用途改變了，我不靠他城市代步了！

與我無關，我最遠幾十公里就休息一會，沒感覺過熱衰，除了帶個人在郊縣山路跑不起速度才會感覺加油走不動，可能沒速度就沒有風，不散熱吧。

熱衰和你跑多少公里無關！跟外部環境和相對速度有關。冬天平地速度40~80。你跑10萬公里都沒有熱衰。夏天外部環境38度。爬山速度5~10公里。你跑2公里就熱衰。

取決於你用的什麼樣的機油，差點的機油，三幾十公里就烤腿，潤滑好的跑五十公里還能把手放缸筒上，昨天用它跑了200的小長途

這得看什麼季節和地域，冬天在大東北騎，人沒有問題車就沒有問題，三伏天大太陽去新疆騎摩托車五公里車沒熱衰減人也差不多衰了，正常情況下150風冷摩托車連續騎行百公里左右不會有熱衰減問題的，但是也分什麼路面山路平均速度不到60點五十公里左右也就差不多了

熱衰一定有隻是程度不同，本人鈴木摩托車城市走走停停十幾公里左右明顯感覺動力不如冷車動力強而且發動機聲音不如冷車聲音渾厚

我自1988年就開摩托車了，150cc的風冷車未開過，但125cc的就知道，平路開大約30公里車就乏力，發動機聲音開始有點變。

熱衰在風冷摩托車上比較典型，大約十分鐘就可以開始熱衰，但水冷幾乎可以忽略不計。

所以，世界高階摩托車沒有一款不是水冷，即便是風冷，為了避免出現熱衰，輸出都做了大量縮水

我騎150風冷機，一般連續騎行不超過兩小時就休息一下（屁股受不了），根據路況能開多快就開多快，最快一般不會超過90km/h，跑到100左右一般不會超過2分鐘，也就超車用用，像這樣騎一天也感覺不到熱衰，如果連續開更長時間就不知到會不會熱衰了。

機油換的好一點吧，。熱衰應該會好一點 我以前本田茜茜公主，連續70公里沒有熱衰，夏天，現在買了輛電噴 ，開幾公里感覺很熱了，

這個我覺得我最有發言權了，騎了七八年風冷車，踏板，跨騎，5輛之多，夏天的時候，我的125騎三公里就開始熱衰，動力下降感覺的到，踏板感覺不太明顯，冬天0度左右的時候風冷車只要不低檔大油門，騎幾十公里也感覺不到太多的熱衰，原地燒胎大油門的話，還是有熱衰，不過沒有夏天嚴重

本人親自實驗過，跑多少公里都不會有熱衰竭。 當時氣溫30度左右。

上大坡，基本都是1-2檔，5000轉以上。曲軸箱最高溫度能達到88度。（最佳工作溫度是90度左右）。

機頭溫度最高能達到接近160度。

我從楚雄騎到大理，銀翔150頂杆機，秋季騎行走的老320國道，大概一個小時以後開始力量減弱有80公里左右吧，三個小時以後上坡速度會越來越慢，大概有150公里10個小時以後需要下坡一下坡就掛空擋關閉發動機讓它冷卻。這是個人經驗。水冷可能比風冷多一個小時才有反應。