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  • 1 # 心情很比較好

    只要不到達發動機的紅線,一般沒事,但是不建議發動機轉速超過4000吧,柴油車不超過3500吧,釋放帶點剎車,效果更好。

  • 2 # 知行聊車

    發動機轉數不是特別大的話沒事的,長時間下坡是建議採用發動機制動的,如果長時間的踩剎車會導致剎車盤過熱制動力下降。選擇合理得檔位,控制在合理轉數區間內就可以了。

  • 3 # 車有二手人無二心

    長時間下坡,掛入抵擋會不會拉爆發動機?

    其實我們正常駕駛中,基本不會遇到這個問題,例如在高速上,我們經常看到,前方長下坡,禁止空擋滑行,掛低速擋行駛!

    我們首先來看為什麼不建議空擋滑行,長下坡,因為慣性作用在車上,我們控制速度就會踩剎車,長時間踩剎車會導致剎車發熱,導致剎車失靈!帶檔滑行不是說讓我們直接的掛入一檔讓它滑行!而是控制一定的速度讓它滑行!例如一般下坡限速80,我們也可以把檔位控制在5檔或者6檔的,只需要用剎車在來控制一下車速即可!

  • 4 # 英卓汽車技術

    不會,你想多了。

    感覺你這個問題是在質疑設計師的技術能力。

    只要不超過發動機最高轉速,發動機是肯定可以正常工作的。你去看看發動機的額定轉速是多少,你下所謂的長坡有多長?

    青藏高原下來嗎?還是翻越秦嶺呢?

  • 5 # HM小銘

    這個是不會對發動機有什麼損害的 長下坡可以利用低檔位來控制車速 不用頻繁的踩剎車 然後這樣子的話,發動機是沒有什麼問題的 這是非常合理的 如果頻繁的踩剎車 當你緊急情況的時候,剎車可能效果不是太好 因為他那個剎車疲勞 就有點發熱了,剎車不好 所以長下坡儘量使用低檔 來控制車速 這是我的一些觀點

  • 6 # 三視角看世界

    首先明確的是不會把發動機拉爆

    很多司機的開車習慣是採用檔位來給車輛控制速度,而不是剎車來控制速度

    長時間下坡,低檔位,減少剎車頻率,低速行駛,不僅可以保證安全,同時還可以減少剎車磨損

  • 7 # 俺要幹掉美利堅

    帶檔下坡時燃燒室沒有噴油,就算是化油器的車最多是怠速吧,四千轉也不會爆缸,因為發動機溫度不高,如果主動給油就不一樣了,長時間低檔位給油轉速太高,噴油嘴增大噴油,水溫報警,再不停車休息必定爆缸。

  • 8 # 馮知樂

    會,我曾挑戰過一個很陡的坡,下坡時掛入一檔,按下下坡輔助,結果機油燈亮,發動機故障燈亮,轉速五千,時間很短,約十秒,斷電後消除,無恙,事後檢討;不該信任那下坡輔助,應腳剎控制車速,下陡坡時機油泵吸不到機油,轉速高會拉缸。上坡反而沒事。

  • 9 # 自在如風

    發動機並沒有我們想的那麼脆弱,長時間下坡使用低速擋是不會把發動機拉爆反而是正確的做法。

    下坡時就算不踩油門,由於重力與車輛自重的原因車輛的速度會越來越快。如果只靠剎車系統進行制動,長時間下坡由於剎車片過熱會影響制動效果,對我們行車安全存在一定的隱患。

    掛低速擋位是利用發動機的反牽引力來對車輛制動。

    我們知道車輛之所以能跑起來,是因為發動機的力傳到變速箱,在透過車橋把變速箱的力傳到車輪上。上面說到車輛下坡速度越快,在我們不給發動機加油的情況下,下坡車輛輪胎的轉速會大於發動機產生力,我們都知道發動機產生的力方向都是保持一致的。這時候兩者的力就會相互抵消,這樣我們的車速就會自動降下來。

    下長坡低檔位最明顯的表現就是車速不快但發動機轉速很高,發動機噪聲大。因為是靠發動機本身的牽制來對車輛進行制動,所以對我們的剎車片及控制車速是有一定的好處的。

    如何正確的長時間下坡

    出行前檢查下車輛的狀況特別是剎車系統的工況。另外下坡掛擋時機很重要,必須在下坡前根據這個坡的長度掛好相應的低速檔位這樣,既能保證我們的制動力也能保證我們的舒適性。不要在長坡中間隨意升降檔位。適當的利用剎車進行車速的調解,行駛中要緊握方向盤,不可隨意變道。手動擋車型禁止使用空擋滑行,自動擋車型把檔位從D擋換的L擋/S擋。

  • 10 # 海中金朋朋

    長時間下坡,掛低檔位,首先呢,輪胎帶動發動機,強制發動機轉速高,肯定會損耗發動機,加快發動機磨損,不過,跟生命比起來,簡直微乎其微了,沒有特殊情況肯定不會拉爆。況且頻繁踩剎車更不是明智之舉,很容易剎車失靈,後果不敢想象。所以最好還是低檔限制車速,適量踩剎車,這才是最好的方法。

  • 11 # 陳宇霆傅愛工礦作業燈

    不會,因為發動機低檔能有效牽引控制車速,防止剎車皮過熱提供了很大的幫助。而且發動機下坡負荷的功率沒有低檔上坡所負荷的功率一半還要小,所以不會。

  • 12 # 南京萬通郭

    發動機並沒有我們想的那麼脆弱,長時間下坡使用低速擋是不會把發動機拉爆反而是正確的做法。

    下坡時就算不踩油門,由於重力與車輛自重的原因車輛的速度會越來越快。如果只靠剎車系統進行制動,長時間下坡由於剎車片過熱會影響制動效果,對我們行車安全存在一定的隱患。

    掛低速擋位是利用發動機的反牽引力來對車輛制動。

    我們知道車輛之所以能跑起來,是因為發動機的力傳到變速箱,在透過車橋把變速箱的力傳到車輪上。上面說到車輛下坡速度越快,在我們不給發動機加油的情況下,下坡車輛輪胎的轉速會大於發動機產生力,我們都知道發動機產生的力方向都是保持一致的。這時候兩者的力就會相互抵消,這樣我們的車速就會自動降下來。

  • 13 # 做點有意義的事兒45708746

    檔位制動,只是一個輔助,還是要間歇性的使用剎車的。當開始下坡是還是要先使用剎車讓車輛先減速然後掛低檔。放開剎車。此時車速開始超快,同時發動機轉速開始升高。你可以利用這個時間段讓剎車降溫。如果速度持續變快,發動機轉速也升高比較高時,要踩下剎車讓車減速。這樣間歇性的使用剎車,並不是完全靠檔位制動。

  • 14 # 汽車幫幫堂

    長時間下坡,不會超過半小時吧?就算達到半小時對發動機也沒什麼影響,因為在下坡路段對汽車影響較大的是剎車片,而不是發動機,在下坡時,不用怎麼踩油門就可以獲得不錯的速度,為了安全,當然需要隨時準備制動,而利用發動機的制動,配合剎車這樣下坡是比較安全的。

    很多人利用下坡掛空擋滑行,而手動擋可以做到,自動擋不能空擋滑行,因為會損壞變速箱。不過手動擋利用空擋滑行除了不安全以外,相對來說是能省點油的,不過對剎車片的考驗太大,一旦需要剎車,就得猛踩,不能得到發動機的牽制配合,造成剎車距離延長,原先35米能剎停的距離,掛空擋滑行可能需要40米剎住,這5米的距離或許就能避免一次事故。

    下長坡頻繁踩剎車,會造成剎車片過熱,電影裡誇張一點的就是輪轂制動盤變得通紅燃燒,剎車片過熱會造成熱衰退,剎車就不太管用了,所以採用點剎更好一些。

    下坡掛D擋或者掛4擋都可以,有些坡很抖很長,可以考慮掛3擋+踩剎車,適當的制動讓轉速和時速都控制在合格的區間內,這樣相對安全。下坡本身就是一件不費力的事情,初速度夠大,在空擋都能滑行到底部,所以油門踩的深度比較淺,發動機的做功也比較少,更不會把發動機給拉爆的。

    自動擋下長坡就不要考慮省油的問題了,踩輕一點就省油了。而手動擋下坡安全起見也不要空擋,可以使用3/4擋,利用發動機牽引力和踩剎車配合,這樣下坡比較安全,發動機也不會出問題,因為機器沒有想的那麼脆弱。

  • 15 # 透明人

    不論坡度有多長多大,都是要根據路況來掛入合適的檔位行駛的,排氣制動、液力緩速器、剎車,都是可以配合發動機的轉速選擇合適的檔位,來安全行駛的。除非你的車發動機本來就有問題,除此之外你不必擔心。

  • 16 # 荊州卡哥

    1:我來講講,長時間下坡選用低速檔肯定是對的,但是也需提前控制好車,不要讓車子把速度跑起來了,採用點剎讓剎車片,充分降溫。才能有更好剎車效果。

    2:我是一名貨車司機,我來分享一下,重型貨車下長坡。首先下長坡前肯定要檢查好車子剎車系統,調好剎車,重型貨車還需加水用來給剎車系統降溫,下坡前把車速降低,不然剎不住,再利用低檔位控制,同樣不能長時間踩剎車,會導致高溫降低剎車效果。

    3:如果只依靠發機動低檔制動,那肯定也是不行,會有拉爆缸,斷活塞危險的,對發動機傷害特別大,所以建議大家輔助剎車使用。

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