只要不到達發動機的紅線，一般沒事，但是不建議發動機轉速超過4000吧，柴油車不超過3500吧，釋放帶點剎車，效果更好。

發動機轉數不是特別大的話沒事的，長時間下坡是建議採用發動機制動的，如果長時間的踩剎車會導致剎車盤過熱制動力下降。選擇合理得檔位，控制在合理轉數區間內就可以了。

長時間下坡，掛入抵擋會不會拉爆發動機？

其實我們正常駕駛中，基本不會遇到這個問題，例如在高速上，我們經常看到，前方長下坡，禁止空擋滑行，掛低速擋行駛！

我們首先來看為什麼不建議空擋滑行，長下坡，因為慣性作用在車上，我們控制速度就會踩剎車，長時間踩剎車會導致剎車發熱，導致剎車失靈！帶檔滑行不是說讓我們直接的掛入一檔讓它滑行！而是控制一定的速度讓它滑行！例如一般下坡限速80，我們也可以把檔位控制在5檔或者6檔的，只需要用剎車在來控制一下車速即可！

不會，你想多了。

感覺你這個問題是在質疑設計師的技術能力。

只要不超過發動機最高轉速，發動機是肯定可以正常工作的。你去看看發動機的額定轉速是多少，你下所謂的長坡有多長？

青藏高原下來嗎？還是翻越秦嶺呢？

這個是不會對發動機有什麼損害的 長下坡可以利用低檔位來控制車速 不用頻繁的踩剎車 然後這樣子的話，發動機是沒有什麼問題的 這是非常合理的 如果頻繁的踩剎車 當你緊急情況的時候，剎車可能效果不是太好 因為他那個剎車疲勞 就有點發熱了，剎車不好 所以長下坡儘量使用低檔 來控制車速 這是我的一些觀點

首先明確的是不會把發動機拉爆

很多司機的開車習慣是採用檔位來給車輛控制速度，而不是剎車來控制速度

長時間下坡，低檔位，減少剎車頻率，低速行駛，不僅可以保證安全，同時還可以減少剎車磨損

帶檔下坡時燃燒室沒有噴油，就算是化油器的車最多是怠速吧，四千轉也不會爆缸，因為發動機溫度不高，如果主動給油就不一樣了，長時間低檔位給油轉速太高，噴油嘴增大噴油，水溫報警，再不停車休息必定爆缸。

會，我曾挑戰過一個很陡的坡，下坡時掛入一檔，按下下坡輔助，結果機油燈亮，發動機故障燈亮，轉速五千，時間很短，約十秒，斷電後消除，無恙，事後檢討;不該信任那下坡輔助，應腳剎控制車速，下陡坡時機油泵吸不到機油，轉速高會拉缸。上坡反而沒事。

發動機並沒有我們想的那麼脆弱，長時間下坡使用低速擋是不會把發動機拉爆反而是正確的做法。

下坡時就算不踩油門，由於重力與車輛自重的原因車輛的速度會越來越快。如果只靠剎車系統進行制動，長時間下坡由於剎車片過熱會影響制動效果，對我們行車安全存在一定的隱患。

掛低速擋位是利用發動機的反牽引力來對車輛制動。

我們知道車輛之所以能跑起來，是因為發動機的力傳到變速箱，在透過車橋把變速箱的力傳到車輪上。上面說到車輛下坡速度越快，在我們不給發動機加油的情況下，下坡車輛輪胎的轉速會大於發動機產生力，我們都知道發動機產生的力方向都是保持一致的。這時候兩者的力就會相互抵消，這樣我們的車速就會自動降下來。

下長坡低檔位最明顯的表現就是車速不快但發動機轉速很高，發動機噪聲大。因為是靠發動機本身的牽制來對車輛進行制動，所以對我們的剎車片及控制車速是有一定的好處的。

如何正確的長時間下坡

出行前檢查下車輛的狀況特別是剎車系統的工況。另外下坡掛擋時機很重要，必須在下坡前根據這個坡的長度掛好相應的低速檔位這樣，既能保證我們的制動力也能保證我們的舒適性。不要在長坡中間隨意升降檔位。適當的利用剎車進行車速的調解，行駛中要緊握方向盤，不可隨意變道。手動擋車型禁止使用空擋滑行，自動擋車型把檔位從D擋換的L擋/S擋。

長時間下坡，掛低檔位，首先呢，輪胎帶動發動機，強制發動機轉速高，肯定會損耗發動機，加快發動機磨損，不過，跟生命比起來，簡直微乎其微了，沒有特殊情況肯定不會拉爆。況且頻繁踩剎車更不是明智之舉，很容易剎車失靈，後果不敢想象。所以最好還是低檔限制車速，適量踩剎車，這才是最好的方法。

不會，因為發動機低檔能有效牽引控制車速，防止剎車皮過熱提供了很大的幫助。而且發動機下坡負荷的功率沒有低檔上坡所負荷的功率一半還要小，所以不會。

發動機並沒有我們想的那麼脆弱，長時間下坡使用低速擋是不會把發動機拉爆反而是正確的做法。

下坡時就算不踩油門，由於重力與車輛自重的原因車輛的速度會越來越快。如果只靠剎車系統進行制動，長時間下坡由於剎車片過熱會影響制動效果，對我們行車安全存在一定的隱患。

掛低速擋位是利用發動機的反牽引力來對車輛制動。

我們知道車輛之所以能跑起來，是因為發動機的力傳到變速箱，在透過車橋把變速箱的力傳到車輪上。上面說到車輛下坡速度越快，在我們不給發動機加油的情況下，下坡車輛輪胎的轉速會大於發動機產生力，我們都知道發動機產生的力方向都是保持一致的。這時候兩者的力就會相互抵消，這樣我們的車速就會自動降下來。

檔位制動，只是一個輔助，還是要間歇性的使用剎車的。當開始下坡是還是要先使用剎車讓車輛先減速然後掛低檔。放開剎車。此時車速開始超快，同時發動機轉速開始升高。你可以利用這個時間段讓剎車降溫。如果速度持續變快，發動機轉速也升高比較高時，要踩下剎車讓車減速。這樣間歇性的使用剎車，並不是完全靠檔位制動。

長時間下坡，不會超過半小時吧？就算達到半小時對發動機也沒什麼影響，因為在下坡路段對汽車影響較大的是剎車片，而不是發動機，在下坡時，不用怎麼踩油門就可以獲得不錯的速度，為了安全，當然需要隨時準備制動，而利用發動機的制動，配合剎車這樣下坡是比較安全的。

很多人利用下坡掛空擋滑行，而手動擋可以做到，自動擋不能空擋滑行，因為會損壞變速箱。不過手動擋利用空擋滑行除了不安全以外，相對來說是能省點油的，不過對剎車片的考驗太大，一旦需要剎車，就得猛踩，不能得到發動機的牽制配合，造成剎車距離延長，原先35米能剎停的距離，掛空擋滑行可能需要40米剎住，這5米的距離或許就能避免一次事故。

下長坡頻繁踩剎車，會造成剎車片過熱，電影裡誇張一點的就是輪轂制動盤變得通紅燃燒，剎車片過熱會造成熱衰退，剎車就不太管用了，所以採用點剎更好一些。

下坡掛D擋或者掛4擋都可以，有些坡很抖很長，可以考慮掛3擋+踩剎車，適當的制動讓轉速和時速都控制在合格的區間內，這樣相對安全。下坡本身就是一件不費力的事情，初速度夠大，在空擋都能滑行到底部，所以油門踩的深度比較淺，發動機的做功也比較少，更不會把發動機給拉爆的。

自動擋下長坡就不要考慮省油的問題了，踩輕一點就省油了。而手動擋下坡安全起見也不要空擋，可以使用3/4擋，利用發動機牽引力和踩剎車配合，這樣下坡比較安全，發動機也不會出問題，因為機器沒有想的那麼脆弱。

不論坡度有多長多大，都是要根據路況來掛入合適的檔位行駛的，排氣制動、液力緩速器、剎車，都是可以配合發動機的轉速選擇合適的檔位，來安全行駛的。除非你的車發動機本來就有問題，除此之外你不必擔心。

1:我來講講，長時間下坡選用低速檔肯定是對的，但是也需提前控制好車，不要讓車子把速度跑起來了，採用點剎讓剎車片，充分降溫。才能有更好剎車效果。

2:我是一名貨車司機，我來分享一下，重型貨車下長坡。首先下長坡前肯定要檢查好車子剎車系統，調好剎車，重型貨車還需加水用來給剎車系統降溫，下坡前把車速降低，不然剎不住，再利用低檔位控制，同樣不能長時間踩剎車，會導致高溫降低剎車效果。

3:如果只依靠發機動低檔制動，那肯定也是不行，會有拉爆缸，斷活塞危險的，對發動機傷害特別大，所以建議大家輔助剎車使用。