不好過。完不成汽車貸款任務，車輛銷量任務，上牌保險任務，精品推銷任務，那就沒多少錢了。我有個月，賣了12臺車，10臺全款，沒有多少裝飾，工資算下來2000多，找經理對工資，各種亂七八糟的考核，扣下來也就2000多，直接絕望了，然後換了個品牌，後來才發現，其實很多4S店工資模式都是一樣的，現在都是汽車寒冬期，車不好賣了，錢也更不好掙了，要入坑的，我只能說2個字，慎重。

疫情期間整車廠家大多都要延期一到兩個月復工，損失十幾個億都是正常的，還有零配件供應商也延遲復工，各廠家生產都受到影響，現階段還是賣庫存車，近期廠家才開始復工生產，產量和銷量一時間不會增速太快，疫情過去之後肯定會有增長的空間，但也不會像03年的時候爆發式增長，畢竟環境不同了，車市處於飽和狀態，兩年來車市增速都是負增長，今年也不容樂觀！

關於汽車行業現狀我認為有一下幾點的

1.大部分都開始轉戰線上，銷售個人也好4s店也罷，都在以一種新的方式進入大家的視野。

2.越來越多的汽車諮詢平臺使得價格近乎透明，有利於消費者更好的選擇，不讓某些經銷商再吃資訊差

3.廠家，主機廠，汽貿店慢慢被大眾消費者接受，中間商環節受到打擊。

4.新晉的汽車銷售平臺目前還是磨合階段，問題百出比如花某好車的“賣金融不是賣車”，彈某車的售後問題頻繁遭到投訴。

5.平臺內各大車評博主的出現，讓不良車企曝光，給大家正視車輛的情況。

6.汽車銷售不再受地域限制，全國銷售價格統一。

不過銷售方式越來越多，最主要還是讓消費者得到實惠才是硬道理。

當下的汽車銷售日子並不好過，因為疫情的原因，很多人還是少出門或者避免出門，導致消費者的需求不斷在押後。有人說，不出門可以網購買車。網購買車釋放的畢竟是少數的需求量，作為像汽車這樣的大宗商品，價格比較大，一般人都比較謹慎，眼見為實，再說汽車不比其他商品，少了試駕的體驗，自然不利於銷量。所以，疫情沒結束，汽車銷售的苦難日子都沒法結束。

這兩年汽車行業都不景氣，二手車更是不好做，新車優惠幅度太大，導致二手車不好做，再加上今年疫情，二手車行業，難中難呀 ！年前收的車輛，沒有出售的 ，現在都是賠錢出 ，有想買二手車的現在是個機會，能淘到便宜的車型！

疫情期間肯定對汽車銷量有一定的影響，現在好多廠家都開始做線上直播賣車了，不過效果肯定沒有線下實體店體驗之後的轉換率這麼高，算是一種新的嘗試吧。

在汽車行業摸爬滾打九年多，眼看著汽車行業最近三年一年不如一年[捂臉]現在汽車銷售面臨一個市場混亂，拼價格的一個現狀，現在網路發達了交通發達了，人們購車不再侷限於本市本省，全國資源都是可以尋找，現在更是崛起了一些大型電商（像京東，花生，毛豆…）和一部分實體的資源大戶，電商依靠平臺和雄厚的資金大力發展全國各地辦事處經銷網點利用廣撒網能捉魚的模式銷量還是可以的，而最近幾年崛起的資源大戶更是有的直接從廠家定車大量直接發板車，幾乎和4s店一樣模式，但是這些資源戶的成本開支要比店裡少很多所以薄利多銷，原本4s店的價格優勢沒有了，又加上現在大部分車主已經普遍能接受大型汽車維修廠和連鎖快保店，4s店又失去了這種優勢，現在可以說汽車行業4s店整車沒有利潤全指望後市場和保險金融等衍生服務維持利潤，國內汽車龍頭老大龐大集團拋售4s店就說明這幾年汽車行業利潤很少了，更別提那些地方性小汽貿了，總體來說現在汽車銷售正在向一個平穩話，資源化，透明華的方向發展，這樣的趨勢對於購車客戶來說是一個好事情

您好！很榮幸能和您分享我關於這一問題的看法。首先我是2003年開始從事汽車行業的，一直任職市場部，雖然不是汽車銷售，但與銷售息息相關。目前汽車4s店的銷售壓力都很大。一方面來自於主機廠的壓庫，很多車企庫存深度居高不下，財務費用高。另一方面消費者日趨理性，且很多由於同城經銷商競爭激烈，導致車輛銷售時價格較低，甚至會出現裸車虧損現象。還有就是現在增值業務種類繁多，導致了銷售顧問的任務量加大，考核增多，總之，汽車銷售是一個壓力與挑戰並存的職業。

疫情下的汽車經銷商現狀——勒緊褲腰帶過日子

2月7日，上海政府官方媒體公佈的疫情涉及區域和場所中，安吉斯銘汽車銷售服務有限公司赫然在列，這無疑給全國經銷商敲響了警鐘，也給諸多正馳援疫情的車企們提了個醒兒，自身經營安全問題不得有半點馬虎。

過去幾天，很多車企都陸續推出了客戶關懷措施，簡單來說便是疫情期間消費者出門不便，車企便推出線上購車、送車上門等服務。對於壓力倍增的線下經銷商，已有包括沃爾沃、寶馬、北京越野、名爵等多家車企推出扶持政策，用不設2月銷售目標的方式給旗下各經銷商減負。

記者走訪了20餘家經銷商發現，多數線下門店仍處於值班模式，與上週情況相似。位於花虎溝的博瑞汽車園區，進出園區門都要進行嚴格的體溫測量和登記，保安告訴記者：“從這周開始園區才允許開放，但是各經銷商都還沒有正式營業，絕大多數進園區都是做保養，很少有看車的消費者。”

進到園區內，僅有約3成經銷商是開門狀態，博瑞祥雲奧迪4S店相關人員表示：“這周我們店還算是值班狀態，有3、4個銷售工作人員輪流到店值班，從17號開始才算正式營業。”偌大的店內零零散散的售後、金融工作人員戴著口罩坐在工位上，10幾輛展車安靜地停放在大廳內，除了記者外僅有一名銷售在舉著手機直播，為網友介紹著新車的亮點和店內的優惠活動。

“我只能說這周的優惠還和年前保持一致，因為下週正式開工了以後價格肯定會有調整，我們店庫存倒是還算充裕，但也要具體車具體查。”當談及當前優惠和店內庫存時銷售說道。

園區內剩下的已經開門的經銷商門店情況也是如此，值班前臺主要負責接諮詢電話，記錄銷售線索，售後服務人員聯絡使用者預約保養，當然也僅僅是基礎保養…

百旺綠谷汽車園的開店情況亦是如此，本來應該本週開店的各經銷商又往後挪了一週，東風日產銷售告訴記者：“還都是值班狀態，每天店裡留2個值班的銷售，但也沒什麼人看車，這周也上不了牌因為車管所下週一才開工呢，不過像是保險、交稅、臨牌等其他與新車相關的業務都是可以網上辦理的。”

另外，北京現代和廣汽豐田兩家經銷商值班員工都告訴記者，雖然口罩、消毒液這些必需品都已經囤積妥當，但是這周不提供試駕服務，而車企們一再強調的提供上門試駕服務在記者問到的幾個店也都表示不提供，某經銷商員工直言：“特殊時期誰願意出門啊？而且我們店不少員工都還沒回北京呢，回了的也得隔離14天呢。”

根據中國流通協會2月13日調研資料顯示，在協會調研的全國4222家4S店中，目前共有852家復工，復工率為20.2%，而根據調研進一步細化統計分析指標顯示，受調研4S店的銷售效率4.9%，售後效率6.4%，綜合復工效率8.54%。全國經銷商復工比重僅有2成，疫情的蔓延又讓各經銷商推遲一週復工，零敲碎打的訂單量讓各經銷商苦不堪言。

對於全國汽車銷量而言，今年2月或許是“史上最差2月”，面臨生存考驗的經銷商已經不僅僅擔心一季度虧損多少了，二季度會受到多少影響是各經銷商老闆們更想預估出來的。

當你吐槽“日子和我都很難過”時，別忘了下一句是“我和日子都在等你微笑”，雖然疫情是如此殘酷，但請相信我們終將能夠戰勝它！

說到銷售這個職業，絕大部分行業的工資都相差很大，畢竟做銷售就是為了挑戰高薪，做出的業績越多提成也就會越多，工資自然也就越高，當然有拿高薪的，也有很多人還在混底薪，而4S店汽車銷售也是一個道理，拿高薪的人不少，拿底薪混日子的也同樣存在，歸根結底就是一句話，你的能力決定你的收入，所以想要去4S店做汽車銷售的各位，想要拿高薪的話，得先提升你的銷售能力，當你有了能力，就不用去考慮工資高低的問題了，只會想著什麼時候能突破自己，在創造一個新的記錄。