我17款汽油尊享大五座車主，真心不覺得車多重，同學的日產樓蘭2.1噸。還是承載式車身結構，大九2.37噸大九還多了一套四驅系統，光是傳動軸和分動箱還有後橋也至少300斤吧？樓蘭是兩驅都2.1噸

我以前練手車凱越，1.4噸了接近，發生過很多剮蹭，雷克薩斯，軒逸，追尾過途勝，還蹭過捷達，07年的車，除了追尾換個中網花60塊錢，剩下的漆都沒掉，別人的車都是弱勢慘重

1.用料多，去看看拆車影片，隔音棉給你用的很多，加重

2.發動機艙加的東西能蓋住都蓋了，nvh做的很好，加重

3.用了越野車才用的非承載式懸掛，加重

4.都中大型suv的的體型了，當然重

長城哈弗H9雖然是前置動力，但整體尺寸4856*1926*1900還是屬於中大型，加上越野型的車輛屬性，其自重必定超過同級的城市型SUV。

車體自重約為2250公斤，作為硬派SUV，其基本條件就是要有框架式的底盤，這種結構也成為大梁式車架，在一般的載重卡車上常見。哈弗H9的底盤車架是九橫兩縱的大梁，車架結構主要透過焊接的方式進行連線。9根橫樑不僅保證車架的扭轉剛度和承受縱向載荷，而且還可以支撐主要部件。發動機、變速箱、分動箱等部件都安放在大梁上。懸架部件都是採用鋼製或鑄鐵的材料打造。上擺臂是鋼製衝壓件，包括加強的結構，透過橡膠襯套與大梁相連。下襬臂則是採用雙層鋼製衝壓件焊接而成，結構強度紮實。後懸架採用的整體車橋，主要零部件都採用鋼材質，整個底盤幾乎沒有為了減重而採用的鋁製材料，因此整體重量也就可想而知了。

目前採用的是GW4C202.0T發動機，8AT變速箱，自身重量長城沒有公佈，但後續有一款3.0T 的GW6K30G發動機準備搭載，其重量必定高於目前的2.0T。

整車重量的大部分來自於底盤和動力總成，但H9是四驅車輛，相比普通的兩驅車，還需要一套四驅裝置，目前H9採用的是來自博格華納雙速TOD智慧四驅系統，包括前後軸之間的中央多片離合器式限滑差速器，四輪電子限滑，後橋帶鎖止能力的多片離合器式差速器。這套四驅雖然不是傳統的機械式，但至少也有幾十公斤的附加重量。

作為越野定位的四驅車輛，要應對更惡劣複雜的路面情況，底盤結構上需要做一定的加強，為了提高扭轉剛性，採用非承載車身也是普遍選擇，加上需要更強力的發動機。整車重量普遍增加也是非常合理的。

因為是山寨的，沒有原始資料，所以只好多堆點廢銅爛鐵。然後請水軍說，保定山寨車，很重，很安全。哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈

H9用料很足，有大梁、底盤剛性強，硬派越野普遍都不省油；

火花塞是鉑金的，跑了6萬多公里沒換。隔音做的很好，隔音棉鋪的很厚；

我是2015老款車，目前來看耐久性不錯，沒有小毛病。新款可以加92汽油，經濟性會好些。

除了尺寸大之外 它還多了一套東西——獨立底盤大梁，俗稱非承載式車身。

一般的承載式車身 它的機器 懸掛 油箱什麼的都是安裝在車身上的， 但非承載式車身就不一樣了，機器 懸掛 零七八碎都是安裝在獨立的底盤大梁上的，跟車身完全分開，然後車身再扣上去，理論上，非承載車身的車沒有車身照樣能開。 一套獨立大梁底盤的重量可想而知。再加上後橋用的是整體橋懸掛 簧下質量也更重所以等於你所看到的。 另外圈裡有個馭勝s350雖然沒h9那麼大 但重量也達到了2039公斤。這就是底盤車身的區別了。

關於用料足的問題，我想我先回答一下H9隔音降噪效果，因我試駕過多次，在多種路面駕駛和多種速度的情況下，結論是H9的降噪確實很好！車體框架內填充了足夠厚的泡棉。所以很多網友對這種物理性質的降噪處理用料甚是滿意。那麼我要接下來說的是，用料足是大家對所用東西實實在在的說法，沒有缺斤短兩的意思。但是，H9在隔音降噪問題上有沒有采用主動降噪技術呢？也就是說，物理填充無需那麼厚的情況下［減輕車重是各個車廠的進攻方向，好處就是省油，安全還不能受到影響］，能不能實現隔音降噪，這個問題就直接指向主動降噪技術的應用問題了！我好像沒聽到長城方面提到H9有這個技術...目前，我們所熟悉的合資車裡有用聲波降噪技術的，用反向激發的同頻聲波克服來自車廂和行走機構產生的震動，這是主動抑制，比如別克Lacrosse，真的降噪效果超級棒！所以我要說，用料實在是件好事，這個觀念雖然接地氣，但是工業化也需要升級，換種方式來達到同樣的效果，還減輕了車重，在帶來的是省油和機動性提高的同時還能有更好的升級空間是廠家願意看到的，使用者也會買賬！當然價格會有點高。換句話說，各品牌的同級別車，發動機排量大小差不多的情況下，誰的車輕，誰的技術含量就高！因為輕量化意味著高投入，高成本！這樣看問題你就眼界高了。

不是h9重，是他發動機給的太小，小馬拉大車，高油耗，低效能，柴油版的不錯，我老版的h6如果配個2.0t的機子會更爽，平均油耗8個多，不吹不黑，還是自動擋的車子

我的新九行車近5000公里，動力慢慢變好，準備加95，動力還會好點！每次下班遠遠看見我的大九，側身外觀太棒了！希望開上去暢遊！

我的2017款柴9，車重沒記錯空車就2.45噸，柴油車提速還可以的，噪音40以後比汽油的沒啥區別，有些還更好。油耗嘛不用說了滿意，一年車跑了3萬公里了。

我現在有一個H7，最大的問題就是晚上手裡拿著東西開後排的車門或者後備箱，那個車門重的啊，力度不夠開啟一點慣性門自己就關回來了，把你夾在當中了。。。門子隔音做的太厚了，門子超重

材料問題 中國產車材料處理和國外差距太大 裝配精度差距太大 羅馬不是一日建成的 只有藍領工人踏實了 工資高過白領了 才會有質的飛躍

老款的別克GS,車身重的，費油，但經過幾次小剮蹭和磕碰，真心不埋怨車子重了，前後槓太特麼硬了，每次都是毫髮無損的看著對方車上的坑

光一個非承載式車身的，汽車大梁自重的重量就已經到位了！廠家的用料再紮實一點，隔音再做的好一點。重要肯定低不了。

第一做工用料很足爭強自身競爭力。第二不敢偷工減料怕被噴死，華人對合資車容忍，對中國產車苛刻。第三還不知道偷工減料。偷工減料也是一項技術。