由於全球排放法規日漸嚴苛，現在我們能買到的家用車，很多都採用小排量渦輪增壓發動機。雖然渦輪機加速更快，油耗相比同等功率的自吸發動機要低，但它的出力特性，不是每個人都喜歡。比如說我，相比於渦輪介入時的突兀感，我個人會更喜歡大排量自吸發動機出力線性、循序漸進的駕駛感受。放在10年前，沒有3.0L都不好意思說自己是大排量。而如今，1.5T、1.8T、2.0T早已成為主流家用車的黃金排量，我覺得2.0L以上都可以成為大排量了。

長安馬自達- CX-5

廠家指導價：17.98-24.58萬元

優惠後價格：15.78-22.38萬元

在這個小排量渦輪增壓，早已成為主流的年代，馬自達是市面上為數不多，全系採用自吸發動機的品牌，特立獨行的風格確實很馬自達。就在前段時間，馬自達對外宣佈，在未來的兩年內，不會推出一款新車，原有的車型也不會進行重要的更新換代。所以，現在買CX-5，再過2年也不會變成老款。

CX-5高配車型搭載了2.5升自然吸氣發動機，最大功率196馬力，最大扭矩252牛·米，匹配6AT變速箱，2.5升發動機放在如今絕對算得上大排量了，只是在發動機引數表現中規中矩，在同級別並不佔優。當然，自吸發動機從容、線性的駕駛感受依然值得稱道，加上馬自達一如既往優秀的駕駛標定，開著CX-5絕對算得上是享受。

東風日產-奇駿

廠家指導價：18.88-27.33萬元

優惠後價格：16.38-24.03萬元

談到駕駛，CX-5哪哪都好，但說到家用，CX-5的空間就不太行了。20幾萬價位裡，想買大排量家用SUV，可以優先考慮奇駿，空間夠大舒適性也不賴。2.5L發動機最大功率186馬力，最大扭矩246牛米，匹配CVT變速箱。雖然2.5L+CVT談不上激情，勝在平順輕快，營造一種輕鬆愉悅的駕駛氛圍。

現在市面上，奇駿2.5L版本大概有3萬左右的優惠力度，而2.0L會有2萬左右優惠，對比下來配置、動力的差異，顯然2.5L版本的價效比會更好，推薦2.5L 智聯領先版7座，它的配置比領先版5座要高。

廣汽豐田-凱美瑞

廠家指導價：17.98-27.98萬元

優惠後價格：暫無優惠

凱美瑞相信大家都很熟悉了，低配車型2.0L+CVT的動力組合，說實話動力表現真心一般，發動機的低扭比較弱，加上並不靈敏的油門調教，想要提速必須要深踩油門，才能有比較好的加速感，日常開起來輕快感做得比較差。相比之下，我更推薦大家加2萬塊買2.5L版本，動力表現會從容不少。

2.5L發動機最大功率209馬力，最大扭矩250牛米，與之匹配的是8AT變速箱。我覺得這套動力總成才是凱美瑞的“完全體”，駕駛起來比2.0L要更充容有力，比2.5L混動系統少了那份油電銜接時的違和感，同時油耗表現也很好，整套動力系統的體驗，我可以給到好評。只是21.98萬價格，比2.0L版本貴了2萬，比2.5L混動便宜了2萬，高不成底不就的價格確實讓人糾結。

廣汽三菱-歐藍德

廠家指導價：15.98-22.58萬元

優惠後價格：14.38-20.98萬元

歐藍德是咱們後臺，粉絲問及最多的SUV車型之一，10幾萬價位，想買到一臺空間夠大、皮實耐用、還是大排量自吸，還得是合資品牌的SUV，除了它我沒想到其他車型。用廣東話來形容歐藍德，就是“大件夾抵食”。

動力方面，2.4L自然吸氣發動機最大功率192馬力，最大扭矩235牛米，與之匹配的是CVT變速箱。雖然實際動力表現一般，但這套動力總成在歐藍德4年多，一直都是兢兢業業，在質量可靠性上有目共睹。2020款歐藍德準備上市，新車在配置上有所增加，喜歡歐藍德的朋友可以再等等。

當然還是習慣大排量的自吸車了，自吸車開起來動力比較平順，踩多少油門有多少動力，並且開車的時候沒有渦輪介入感！往前數數，Lacrosse，CAMRY不都是用大排量自吸發動機嗎？小排量渦輪增壓機是近幾年才出現的哦！

現在小排量渦輪增壓發動機，之所以出現主要是為了應對中國目前法規，以前是對小排量發動機車輛有優惠，現在還是！並且小排量發動機體積小，重量輕，有利於整車減重，並且最重要的是油耗低！現在小排量渦輪增壓發動機，整個發動機轉速1500-4000rpm左右就開始受到壓榨，耐用性肯定比自吸的差點兒！

但是小排量渦輪增壓發動機並不便宜，這裡面專利費比較好，1.2T的價格可以趕上現在1.6的價格了，但效能卻是1.8的效能！如果你選擇的話，你會選擇1.2T的還是1.6自吸的？

以上僅個人意見，僅供參考！

喜歡自吸。小排量渦輪增壓的其實不省油，而且保養費用多，小馬拉大車機器還容易出故障。朋友一個1.5TH6，一年後說再要買車打死也不要帶T的

這又是關於小排量渦輪增壓和大排量自然吸氣的一個選擇問題，在回答這個問題之前首先要知道現在大排量自然吸氣的發動機越來越少了，有時候不是想買就能買得到，而且就按現在的主流排量來看，所謂大排量個人感覺怎麼也得是2.4L、2.5L或以上，1.8L、2.0L真不能用這個詞來形容。小排量渦輪增壓發動機現在比較常見的是1.5T和1.4T，當然現在也有一些1.0T、1.2T等等，採用渦輪以後可以在發動機執行時壓入缸內更多的空氣，使燃油達到更充分燃燒的效果，最大好處是可以在不改變排量的情況下直接提升動力，而且是利用發動機廢氣來驅動渦輪不會因此增加油耗，屬於廢物利用的設計很合理，但渦輪介入都難免會有一定的滯後性，車輛剛起步發動機轉速低此時渦輪難以正常工作。大排量自然吸氣發動機則不同，自始至終都有著非常平順的動力輸出，沒有渦輪介入以後的那種突兀感，如果講動力爆發、百公里加速可能2.5L的前期還比不過1.5T，渦輪增壓發動機的主要優點是中段加速，後段由於排量小的原因，渦輪的作用就不那麼明顯了，如果是擁堵走走停停和高速上的後段加速，則大排量自然吸氣的會更有優勢，當然高速是很不建議時速超過120公里的，至於油耗問題得根據實際情況來綜合分析。假設用2.5L和1.5T來對比油耗，主要是得看發動機技術、所搭載車型和路況等因素，技術都很先進的情況下，用在一臺緊湊型車上，1.5T的可能會省油一些，但如果是用在緊湊型SUV或更高級別就不一定了，1.5T容易出現小馬拉大車的情況，為了加速就不得不深踩油門，此時都有可能會更費油，路況主要是擁堵程度，擁堵的情況下渦輪的優勢體現不出來，同樣有可能出現上述的小馬拉大車及對應的問題。

所以說這兩種發動機如何選擇得根據實際情況來定，大排量自吸在優點的發揮上沒有什麼限制條件，而且動力輸出更為平順，後勁也更加充足，個人而言比較傾向於大排量自然吸氣發動機。

車子馬上就要實行國六排放標準，這意味著國五排放標準已經到頭了。為什麼近年來會有很多小排量渦輪增壓發動機的出現，主要目的是為了更好的節能減排，起到一定節油性。再就是小排量渦輪增壓發動機總體發動機車身小整體車身減重更好，也是為了車身輕起到經濟節油效果。

到底是小排量渦輪增壓發動機好，還是差不多動力輸出的大排量自吸款發動機好呢。個人感覺這個也是各有利弊的，自吸款發動機都知道，駕駛動力平穩可靠頓挫感輕。

不過換角度考慮一下，大排量自吸發動機動力可以滿足，排放物大，不符合現在政策節能減排規定。再就是大排量自吸款發動機弊端是時間越長，車子的油耗也會明顯有所提升。

相對於小排量渦輪增壓發動機來說，排量小自然油耗就會低，而且符合節能減排的政策要求，不過說渦輪增壓發動機現在小排量的來說，渦輪增壓器一般都是1300~1800轉左右介入不等，導致車輛市區跟車情況下，稍微給油偏大就會出現明顯頓挫感，因為轉速達到渦輪介入工作了。

其實這種情況也不是不可以避免，像市區跟車時間長，或者是顛簸路段的話可以考慮切換至手動模式，這樣的話就不會出現跟車前竄的現象了。

個人觀點是需要跟著政策走，不能違背，所以說大排量自吸款發動機建議pass掉，選擇小排量渦輪增壓發動機實用主要節能減排經濟節油效果更好一些。

在小排量渦輪漸漸走入普通家用車領域的時候很多人嘶聲吶喊：小排量渦輪增壓就是垃圾，動力假、穩定性差、維修保養貴、動力輸出不線性、不安全等等詬病。甚至搬出了各種“有力”證據證明小排量增壓其實就是短命鬼，根本普及不起來。

然而小排量增壓沒兩年就迅速普及開來打了這些人的臉，因為這種話說的太吹毛求疵，又不是人人都開的起V6、V8和V12。什麼人會說喜歡大排量自吸，就是那些曾經開過V6、V8的豪車或者越野車的人才會說這話，因為達到V6以上至少都是2.5L的排量，這個排量對於多數普通車來說動力是絕對滿足的。你讓以前開3.5L排量V6的車主開2.0T它就會不適應，而你讓以前開2.4L、2.5L自吸的現在開2.0 T你會發現他也認為2.0T的開著爽。說實話，條件允許大家都喜歡開大排量渦輪增壓車，對！你沒看錯！不是小排量增壓也不是大排量自吸而是大排量增壓這種動力野獸。而對於新手或者以前沒開過大排量自吸（個人認為6缸 2.5L排量以上才算大排量）的車主來說渦輪增壓除了不如自吸輸出線性外動力是絕對優於自吸的。而大多數人還是更喜歡渦輪增壓的大扭矩和高馬力，自吸除了用大排量彌補效能外在低轉速扭矩爆發就是天生缺點。迴歸到家庭用車領域，小排量渦輪增壓1.0L排量到2.0L排量比較普遍，相對應的1.5L-2.4L自吸比較實用。這兩者論動力效果相比同排量渦輪增壓幾乎是吊打自然吸氣，而對於小排量自吸就不要提線性輸出了，它其實就是低轉速扭矩不足的表現（俗稱沒勁），轉速上來扭矩才跟上。就像有的人開著1.6L自吸說1.5T的輸出不線性一樣沒有多大參考意義，你咋不說1.5 T的可以讓你看尾燈呢。更關鍵的是由於政策原因家用車基本買不到大排量自吸了，大排量自吸已經成了豪車和品牌實力的標配。當然你用2.4L的四缸機和1.5T的相比2.4L還是優於1.5T的，但關鍵問題是1.5T的車型你十多萬就可以買到2.4L的車你十多萬能買到嗎？總之是考慮各種因素和實況，同級別小排量渦輪增壓優勢比自然吸氣更有優勢。所以只要不是考慮V6、V8這種靠大排量彌補動力和扭矩劣勢的車型，小排量裡個人還是喜歡增壓發動機。現在的增壓發動機經過各大車企的調教後在扭矩和功率的發揮上都比較合適日常使用。主流調教中低轉速大扭矩、高轉速高功率保證車輛在常用轉速區間不僅扭矩給力、動力輸出也比較線性。至於說渦輪沒有介入的情況是少數遇到的情況，不極限用車也基本體驗不到。