不追求卓越品質的選擇“藏區神車”五菱宏光吧，畢竟是不可戰勝的，絕對有保障！

想要追求質量的可以選擇霸道400或者陸地巡洋艦，因為普拉多爬覺巴山都有點軟，還是用普拉多的弟弟們，年輕力壯！

西藏是一個讓人流連忘返的地方，去過一次之後，會不自然的將心留在了那裡。因而會激發你一次又一次的踏上這片神奇的土地。用輪胎丈量雪域高原的遼闊、壯美……

若說開什麼車去西藏？什麼車最靠譜？個人推薦豐田普拉多2.7或4.0款，條件好一點嘛推薦蘭澤酷路澤4.0、酷路澤FF或JEEP牧馬人。先說豐田系列的越野車；西藏地廣人稀，車壞在半路，晝夜溫差大，沒有吃喝的東西、有些路段手機還沒有訊號，叫天不應、叫地不靈、絕對是一件痛苦、歷劫的事情！豐田越野車，皮實耐用，故障率低、不挑油品、底盤紮實、值得信耐。現今318國道已經完成約80%以上的瀝青鋪裝路面，剩餘部分的爛路相當少，越野級別都很初級。像檔次更高一些的酷路澤車型，離地間隙高，動力充沛、可以很輕鬆的應對這些路況。由於西藏的海拔平均在4000米左右，像普拉多2.7自然吸氣車型，在進入西藏之後也會出現高原反應，動力明顯下降。在車滿員的時候，若要超車需要更長的時間、更充分的餘量。除此之外，豐田越野車的底盤較高，318國道又是上下翻飛、蜿蜒曲折、過彎一定要注意車速。

其實以現今川藏線的路面來說，什麼車都可以上去，什麼QQ、五菱神車、夏利進藏的多得很。2017年通麥天險大橋完工以後，基本上沒有什麼越野路面了。不推薦寶馬X系、路虎、賓士G的原因是出於後勤保障的需要，出瀘定、康定之後就很難加得上97#的汽油。在西藏境內加油要登記駕駛員的身份證和行車證，要給備用油桶加油，須到當地公安機關開具證明，實在太麻煩了。況且，這些車一旦趴窩，別說修理了，連配件都沒地方買。

綜上所述，個人推薦豐田系列越野車，況且豐田越野車在四川、西藏有很大的保有量，毫不誇張的說；西藏地區維修豐田越野車的技術水平要比其他地方高出一截！除了是日本品牌之外，其他方面真的無可挑剔……

我是從昆明租車北上雅安 走的川藏 然後滇藏出 因為當時國慶期間昆明車便宜 再就是異地還車費用很高 租的1.6T標緻3008 走到當時最爛的八宿 波密 林芝的色季拉山路段也幾乎沒託底 四川路段都是好路 轎車都可以 西藏境內很多路段轎車真不行

現在的川藏線已經基本大部分都是柏油路面了，除了一些路段因為局面損壞需要臨時修整時，臨時路段不太好走以外，其他路段基本都很好！以前最難走通麥天險也已經因為隧道通車而不復存在了，所以川藏線基本上已經不挑車了，但是為了應對一些臨時修整路段的安全通行，所以還是建議SUV是首選，當然不必四驅，兩驅足夠了。如果進藏以後還想去更多的地方，安全起見，四驅比較保險。還有一個，如果有同行的車輛最好。

我14年去的，開11款獅跑兩驅手動GLS 走青藏線，路況確實不怎麼好，但是對車的要求也不是太高，路上見了很多得五菱宏光！！還有 推薦幾款車 江鈴馭勝 哈佛H5 哈佛H9（柴油）陸風X8 20以下排量的車確實不行（影響旅途心情）

川進新出路線：嘉興→宜昌→重慶→成都→新都橋→巴塘→左貢→波密→林芝→拉薩→日喀則→定日→薩嘎→塔欽→扎達→獅泉河→日土縣→三十里營房→葉城→阿克蘇→庫爾勒→哈密→敦煌→張掖→寶雞→鄭州→揚州→家。

好多朋友都問我，西藏的路況怎樣？開什麼車可以去西藏，轎車可以嗎？我們這次西藏自駕遊，高速、國道、縣道、山路交替行駛，最大感受就是現在的川藏線和新藏線已經沒有艱險，天塹都已經成通途，不管你是轎車還是城市SUV，不管你是1.4還是1.4T，只要個別路段小心行駛，都能暢通無阻，如果你是四驅SUV，還能“小浪”一把，如果是普拉多、途樂、帕傑羅等硬派越野車，那就“風騷”的開吧。

“爛路”有嗎？當然有！川藏線：巴塘到海通溝60公里的爛路，是轎車的惡夢，一不小心就會觸底，但底盤高點的SUV都能輕鬆透過；新藏線：日土縣→三十里營房→葉城路段，是轎車和兩驅SUV的惡夢，轎車基本不能透過，城市SUV隨時都有觸底可能，兩驅SUV還有陷車風險（我們差點），四驅SUV小心開還是能較為輕鬆透過。

川藏線海通溝路段，轎車的惡夢

日土縣→三十里營房→葉城路段

日土縣→三十里營房→葉城路段

日土縣→三十里營房→葉城路段

我至今為止只自駕過一次西藏，而且在2018年自駕新疆時候，遇到過車子陷在塔克拉瑪干沙漠的尷尬經歷，所以這次開著1.8T兩驅途觀去西藏，心裡還是很忐忑，怕再次遇到陷車觸底的情況。

在出發前的兩個月（2019年5月），我甚至考慮換車，打算入手硬派越野車普拉多，當時價格也談妥落地58萬。老婆上班五分鐘就能到單位，所以我們只需要一輛車，買了普拉多就要把途觀賣了，途觀是2015年花了31萬買的，我尋思著開了三年半，如果能賣15萬以上就賣了。詢問了二手車老闆，給出價格12萬左右，我那顆受傷的心啊。我和老婆實在不捨，敗家也不是這樣的，所以取消了換車的心，打算這輛車再開2-3年賣吧。2019年7月份，浙江省實施國六標準，國五車輛全部不能上牌，外省國五二手車輛也不能上牌。看到這個訊息，我真是有點後悔，我的普拉多—霸道夢什麼時候能實現。

換車沒有成功，所以在路線制定上也是挑選了最成熟的川進青出（後來在拉薩臨時決定走新藏線），出發前一直告誡自己不要“浪”，整個行程走大道不要走小道，我們開的是兩驅車不是越野車，安全第一。從成都出發踏上川藏線那刻起，心情充滿激動和忐忑，激動的是我們要正式踏上傳說中的G318國道，奔向朝思暮想的西藏；忐忑的是7月8月是川藏線的雨季，最近雨神包了四川和西藏半個月，雨天川藏線經常有泥石流、塌方等危險事情發生，這樣給我們行走川藏線增添了無限未知因素。

成都到瀘定全程高速，232公里用了3小時，再從瀘定經康定、折多山到新都橋，全程363公里，用了6個小時，整個行程都是在雙向兩車道的柏油路上行駛，沒有顛簸、沒有爛路，只是感覺路小彎多，集裝箱車多，除每次超車麻煩點，需要看準時機，路況好的很。後來一直到拉薩，除巴塘到海通溝有一段將近60公里的爛路，其他路況和今天一樣，都是雙向兩車道的柏油路。

在路上我們看到了看到許多徒步、騎車、拉車、摩托去拉薩的人，大家都用各自的方式堅持自己的夢想一路上。

提起川藏線最險惡路段，好多朋友都會想到曾經的二郎山、通麥天險、72道拐等等，這些路段曾經都讓人望而生畏。現在川藏線上大部分險關都已不復存在，橋樑、隧道的建設，讓曾經的天險如履平地，天塹變成通途。如今川藏線上還有一段最險惡最爛路段---318海通溝段。海通溝路段，不僅路面損壞嚴重，好多路基都被洪水沖毀，整條公路千瘡百孔，坑坑窪窪，山上時不時還有落石掉下，如遇大雨還有塌方、滑坡、泥石流出現。

從巴塘檢查站出發到海通兵站，五十公里的路程基本都是上坡，而且路窄、爛泥、顛簸。一路行使，時而要躲避路上大的坑，防止觸底；時而還得避讓山上落石，開的膽戰心驚，頭頂直冒汗水，整整開了2個小時才得以透過，五臟六腑都快被顛移位。不過很幸運，沒有碰到車輛故障和堵車。路上看到好多車輛拋錨，車主光著腳踩在泥坑裡面換輪胎，一身泥水！

G219新藏公路最精華、最驚險路段：西藏日土縣—三十里營房—新疆葉城，934公里。我們用了兩天時間終於完成對，說起新藏線，堪比蜀道難，當我們踏上這條道路的時候，才真切體驗到了它的艱險。在海拔5000米以上的道路上，連續行駛5個小時，翻越了五座5100米以上的山峰；在塵土飛揚的泥沙路上，幾近陷車；在了無人煙的戈壁荒漠，找尋蹤跡。雖然我們順利抵達葉城，回想起來還是心有餘悸。

這個是好問題！至於什麼車能走川藏呢？其實很多都可以， 最主要的是人的心態 ！我們看到過麵包車，越野車，人力車騎腳踏車去西藏 只要心裡想去 什麼車都可以！

最好越野車 2驅也可以 要的是透過性 有的地方滑坡比較多 路況不是很好，排量最低要2.0自然吸氣發動機 不要渦輪增壓的 因為坡度比較大 車開起來一般都要3000轉以上 都是抵擋高轉 帶T的不起作用 最好手自動一體的 下坡可以用檔位控制速度 山路比較多36拐 72拐的 聽了就能想到什麼路了 平路不多

現在的川藏線路況都不錯全程都是柏油路就算去珠峰現在都是新修的柏油路了，只要不遇到塌方泥石流之類普通轎車都可以透過。這幾年去了4次了走過318川進317川出,214滇進318川出幾次進藏一路都還比較順利連輪胎都沒補過一次，偶爾有修路和便道只要注意觀察調一點路面都沒有問題的

首先我們先來了解一下川藏線，川藏線是在歷史上的茶馬古道上修築的，新中國成立後，為了解放西藏1951年開始修建雅安至拉薩的公路。 川藏公路是中國築路史上工程最艱鉅的公路之一，堪稱世界公路史上的奇蹟。。川藏公路起點為四川省成都市，經雅安市、康定縣，在新都橋鎮分為南北兩線：北線經道孚縣、爐霍縣，沿國道317線經甘孜縣、德格縣、西藏自治區江達縣、昌都縣，再沿國道214線在邦達鎮與南線匯合；南線經雅江縣、理塘縣、巴塘縣、西藏自治區芒康縣、左貢縣，在邦達與北線會合後，再經八宿縣、波密縣、林芝縣、工布江達縣、墨竹工卡縣、達孜縣至拉薩市。北線全長2412公里，南線總長2149公里，全線為318國道。

川藏公路天路十八彎

川藏公路高爾寺山埡口（現在有隧道）

七十二拐

川藏公路

川藏公路

隨著近年來的川進青出自駕遊的升溫，全國各地自駕遊愛好者，大都選擇川藏南線進藏，南線相對北線而言所經過的地方，多為人口相對密集的地區。沿線都為高山峽谷，風景更為秀麗，尤其是被稱為西藏江南的林芝地區。但南線的通麥一帶山體較為疏鬆，極易發生泥石流和塌方。 十幾年來國家對西部貧困及少數民族地區的基礎設施投資較大，川藏線途經的高山埡口和通麥天險的通行環境得到了改善。從雅安起向西翻越二郎山，沿途越過大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江上游，經雅江、理塘、巴塘過竹巴籠金沙江大橋入藏，再經芒康、左貢、邦達、八宿、然烏、波密、林芝、墨竹工卡、達孜抵拉薩。川藏公路米拉山埡口

二千多公里的川藏線上，最為險峻的莫過於離開如美鎮翻越覺巴山到堪稱世界公路世上的奇蹟＂怒江72道拐＂。翻越覺巴山的道路蜿蜒曲折，非常險峻，道路的外側沒有任何可以遮擋視線的障礙物，在彎道處懸崖峭壁下的高塹深溝一覽無餘，讓人心驚肉跳。站在覺巴山埡口的觀景臺上，俯瞰蜿蜒崎嶇的道路，就像一隻蚯蚓一樣緊貼在半山腰上，滾滾川流的瀾滄江在峽谷深處咆哮奔騰。 川藏線上的經幡

川藏線上的犛牛

川藏線上的騎行者

川藏線上的車流

由於路況和道路通行狀況的改善，現在自駕進藏的車很多，可以說什麼車都有，上百萬的路虎、寶馬，幾萬元的長城、寶俊，就連轎車也不盡其數，可以這樣說沒有進不去的車，只有進不去的人，走川藏線要的是勇氣和無畏的魄力。

布達拉宮

羊卓雍錯

川藏線風光

國道318自解放以來全線貫通後，是一條戰備公路同時是川西地區和西藏地區的生命線，近幾年隨著西藏地區經濟的發展，自駕遊不斷升溫，國道318又發揮這另外一個作用——旅遊專線。從雅安進入318後，沿路自駕遊車輛的數量已經遠遠超過了其他運輸車輛，隨著以後雅康高速、通麥隧道以及沿路高山隧道的貫通，318這條進藏旅遊的線路還會更火，自駕進藏的車輛還會更多，沿途和旅遊相關的產業還會有一個發展高峰。川藏公路

遊記：

曾經，有一段時間心裡默默的許下一個願望；此生一定要去一次青藏高原，去一次西藏，感受大自然給與青藏高原的饋贈。想著能否有一天到青藏高原和西藏去一次，親手揭開我內心對西藏和青藏高原的神秘面紗。

從此以後我便對青藏高原的地理地貌，西藏的人文歷史，藏區的文化傳承頗感興趣。從書籍、影視專題片以及論壇中學到了、知道了更多關於青藏高原和西藏的知識、詞彙和地名。也不知道是什麼原因，近年來知識量獲取的越多，我對西藏的神秘感越深，就像吸食了鴉片一樣癮越來越大，到底是好奇心驅使我去一次西藏，還是像旅遊一樣去轉轉，或許還是抱著什麼目的，連我自己也說不清楚。最後只有一個信念，西藏——我必須去一次！了卻我對西藏嚮往的一個情結。

羊卓雍錯、納木錯、瑪旁雍錯（三大聖湖）；布達拉宮、江孜古堡、雍布拉康（三大宮殿）在我的腦海中早已烙下深深的印記無法抹去。新都橋、如美鎮、然烏、魯朗等川藏線上膾炙人口的風景小鎮牽動著我驛動的心，期待著我對西藏、對雪域高原的嚮往。 透過網上查閱從318國道進藏可以逐步適應海拔攀升，降低高原反應對人體帶來的不適，同時可以保持精力欣賞318沿途美麗風光，我也就決定走“川進青出”這條常規線路。原計劃6月中旬出發，避開7、8月雨季，可是考慮到兒子學校放假，固推遲了出發時間，兒子還有一年大學畢業，我也想讓他一塊隨我們出去走走同時可以和我換著開車。學校畢業後他有自己的工作圈、生活圈、朋友圈，和我們出門旅遊的機會可能越來越少，也想著藉此機會把他歷練一下。

今年我也約過朋友共同自駕進藏，求相互有個照應，到最後大家都有事抽不出時間，放了我“鴿子”，而我今年進藏是“吃了秤砣鐵了心”前方的路再艱辛我也不會退縮，更遮蓋不了我去西藏的一腔熱情。我們按原計劃開始了我們的激情之旅——自駕西藏。

西藏，我來了，一個令我如醉如痴的地方，雪域高原、羊卓雍錯、布達拉宮……的畫面不時的在腦海裡翻滾，勾引著我這顆嚮往高原聖城——拉薩驛動的心，想領略沿途風光身不由己的一雙腿腳。青藏高原——您就像我的情人一樣深深的眷戀著您。

川藏線開什麼車好？這個很簡單，就如同說人家可以步行川藏線，也可以騎行川藏線，當然也可以開車走川藏線。

有得選還是四輪驅動的車好，車最近有包養檢修過，車帶好備胎，最好兩個人以上可以駕駛避免疲勞駕駛。

高海拔的高原，由於缺氧人很容易昏昏沉沉的，很容易犯疲勞，注意力不集中，而大家都知道這是開車的大忌，所以換多個人駕駛，人一旦疲勞就換一下輪休一會兒。

同樣高海拔的高原，汽車的發動機燃燒不充分，所以開車的時候有些排量小的車感覺到動力不足啥的也正常，但凡是老司機這都不是個事。高原上切忌高速，以前是檢查站開限速單，現在好像也是電子限速拍照啥的，但這個真的很重要，避免高速，高原上缺氧人的反應沒有平常那麼迅捷，所以高速容易造成事故。合理安排好行程，畢竟是旅遊，邊走邊玩，時間上不要安排得和趕路一樣被動。

車況好點的中國產車大把跑川藏線的，還有五菱小面都能跑，啥的長安等一堆這樣的車都在跑，關鍵是開車的人，安全是第一的，備好備用胎，檢查好燃油，車子近期有檢修過，這些就問題不大。關鍵是人需要敬畏大自然，敬畏安全無小事。速度慢點，開車注意力集中，不要分心路上的風景，想看風景換人開或者找個能停車的地方，樹立好警示牌，注意好路上的行車安全，好好的欣賞沿途的風景。

現在去西藏走川藏線什麼樣的車都可以去，不管是一般的suv，還是轎車都沒有任何透過性的問題，因為川藏線上99%的鋪裝路面，而且加油站也比較豐富，92號汽油供應充足，也不用擔心加油的問題。

可以說現在走川藏南線318，門檻是越來越低了，有的驢友都開QQ，比亞迪f0，已經Alto等等車型都去過西藏了，你的車還有什麼可擔心的呢？

關於網上說的那些，需要找一些硬碟越野車才能走川藏線的說法那都是胡說，再過去的確是這樣，但是現在已經跟過去不同了，很多標誌性的埡口和天險都已經不存在了，都被隧道和新的路段代替。

而且拉薩到林芝的高速已經開通，非常的方便。

目前區西藏有兩條線路，可以走轎車和一般的suv，那就是，318川藏南線和214滇藏線，這兩條線路一般的車輛都可以完全透過，在低的底盤也無所謂，當然，如果你是跑車就不要去了，中國的高速都走不了的車型，你去川藏線幹嘛，不是找麻煩嗎？

車可以去，但是車的穩定性和安全性，還是要有所把握的，出發前一定要對車輛進行全面的檢查和保養，特別是舊的車輛一定要檢查好發動機，還有輪胎和電瓶等等吧，而且還要做一次保養，嗯。

重點說一下電瓶和輪胎，特別是三年以上的舊車，輪胎胎紋低於2.5毫米，必須更換四條全新的輪胎，電瓶超過三年以上，已經達到了壽命極限，一定要先檢測一下電瓶的儲電量，如果不是日系車，可以更換全新的電瓶，以保障去西藏的路上用電正常。

還有就是保養的時候一定要用全合成的機油，全合成的機油，會能更加的保護髮動機，半合成機油和礦物質機油不能夠支撐去一趟西藏走上萬公里的路程，礦物質機油5000公里就得換，怎麼能去西藏？

要說開什麼車自駕進藏最好，個人覺得是看你以那種心情去自駕旅行，喜歡戶外越野當然是越野車最好，如果喜歡休閒、舒適一點當然房車最好了，如果經濟出行，轎車也很去。去之前要做好自駕的一切準備，注意安全！

還是越野能力比較強的suv為好，不是說轎車到不了拉薩，而是許多引人入勝的地方眼看別人去了你去不了，雖然現在路況好了，但遇到水毀塌方的路段，眼看人家呼嘯而過，你陷在那裡出不來，那感覺，你恨不得把車砸了

現在川藏線好多啦，我之前走318國道進，路況沒有之前那麼差勁，一路幾乎柏油路，但路沒有相對那麼寬，如果對面會車，要小心些吧，我開的是一臺中國產傳祺GS4,1.3T手動擋車，一路過去，也沒有什麼問題，都可以正常應付，一定要開什麼大排量的車，除非你要開野溝，雪地，河灘。總之正常318路上走，車況保養好前提，小心開，幾乎什麼車都行。

嚴格的說、只要不壞在路上什麼車都可以進、現在藏區縣與縣和我們省道一樣都是泊油路、所以對底盤沒要求（除非你走特殊路）是車都有可能會出故障、所以開藏區保有量多的車萬一故障維修方便（日系車、五菱都非常多）進藏來回都上萬公里車況要良好、輪胎要新點跑長途安心、進藏最大的克服困難就是前幾天人的高反和不吃辣的人伙食問題、一路都是四川人開的飯店為主辣食為主。

從我三次進藏（其中兩次是穿越）的經驗來看，還是騎腳踏車最好！

不知道你們聽說過這句話沒有：想看西藏的風景，開車太快，走路太慢，騎腳踏車正好。

當然，這是針對想瀏覽西藏風光的人說的。如果你不是帶著這個目的進藏的，就當我沒有說過。

首先來說，川藏線近幾年的路況非常好，僅僅走完，而不下道的話，跑車都能以輕微損傷走完全程毫無壓力，轎車直接毫髮無傷，所以如果只是單純走川藏線去西藏，完全不用擔心任何問題，油品也幾乎能保證95油。只需要開一臺駕駛舒適性乘坐舒適性都不錯的車就可以了。

而如果需要下道，那麼必然需要一臺具備一定越野效能的suv，可以選擇城市suv，也可以選擇硬派越野。

如果走的是非常規路線，比如丙察察，硬派越野走完全程都有壓力，不用說，直接選擇靠譜的越野車，推薦就是PRADO，酷路澤。

基本上只有92油，基本上沒有鋪裝路面，基本上平均時速40。最適合的就是大排量的PRADO酷路澤，最好不要選擇2.7PRADO和4.0酷路澤，動力比較差，高海拔地區更明顯。