熱車為了什麼？發動機啟動後十來秒，機油就能達到潤滑的各個部位。熱車只不過是為了激烈駕駛準備的。因為雖然機油已經分佈均勻，但是機油溫度，水溫度，變速箱油溫度都沒有達到工作溫度，發動機還不能高轉數運轉，否則油膜有不夠厚的風險，你起步也不高速行駛，熱車純屬裝B

年關將至，大部分地區的車友們也都進入到了“入冬高寒”的冬至模式。一到冬季，總會有一個用車方面的老生常談的問題頻繁出現，那就是：怠速熱車，到底有沒有必要?

1、怠速熱車，到底是誰先“發明”的？

不知你有沒有發現，怠速熱車的說法，主要是身邊一些上年紀老司機們的經驗之談，因為在他們剛學會開車的年代，冬季怠速熱車，是沒有錯的。

在發動機電噴系統還沒有普遍應用的20多年前，大部分汽車採用的是化油器發動機。

化油器是利用吸入空氣流的動能實現汽油的霧化，然後將混合壓縮了的汽油與空氣噴入燃燒室內。所以在冬季氣溫很低的話，氧含量相對較低，化油器就無法正常噴油啟動。

假如你正好開過化油器汽車或者老的摩托車，就應該知道它有一個手動的“阻風門”，是用來阻止冷空氣進入的。如果冬天不開啟它，車子啟動之後也無力加速。所以必須得要開啟阻風門、原地怠速熱車，等溫度起來之後，再關閉阻風門才能正常行駛。

於是，化油器時代的原地怠速熱車的習慣，隨著當年的新手變成現在的老司機，也就成為了部分人的“經驗之談”。

2、怠速熱車，到底有何不對之處？

發動機採用了電噴系統之後，可以透過感測器獲取發動機工作狀態，去調節油氣的混合比例，所以再冷的天，也根本無需透過原地怠速熱車。

有的“老司機”或許也會說，不原地怠速熱車的話，發動機就會就幹摩擦，對缸壁有嚴重損害！

實際上，不管是在任何環境下，只要啟動車輛，機油泵頂多用三四秒的時間，就會將機油送達至各個需要潤滑的部位，根本不存在“幹摩擦”的情況——除非你的車機油燒光了。

反之，網上也有些觀點，說長時間怠速熱車，會傷害發動機云云。其實也沒有那麼誇張，原地怠速熱車，主要有以下幾點不好的地方：

（1）更容易造成發動機積碳

低溫狀態下，發動機的燃燒效率比較低，電噴系統為了讓發動機儘快達到工況，會多噴油。但如果你正好一直在怠速狀態，發動機轉速低，空氣流通慢，多噴射的汽油就會讓積碳更加容易的形成。

（2）尾氣汙染，不利身體健康

據資料顯示，80%左右的排放汙染物是冷車啟動後的1分鐘內產生的，因為當你在原地怠速熱車時，發動機很難快速達到合適的溫度，電噴系統會增加噴油量。同時，用來過濾有害顆粒的三元催化器的溫度也無法達到預期效果，這樣只會導致更多有害氣體的排出。如果你正好是在車庫或者其它封閉的環境，反而會吸入更多的有害氣體。

（3）增加油耗 浪費時間

正如之前所說，冬季原地怠速熱車時，發動機很難快速達到預期溫度，電噴系統會增加噴油量，所以油耗會相應增加。同時，有些人熱車動不動要花個四五分鐘甚至十幾分鍾，花這時間還不如多睡一會兒。

3、冬季冷車啟動，到底怎樣做才正確？

到了寒冬季節，不少地區的最低溫度可能都會達到零下十幾二十度。在這種環境下，對機油的黏性及流動性的確會有些影響，最重要的是：一定要換上適合低溫且品質好的機油。

關於機油的標號怎麼看，只要記住一點：瓶身上的數字標識當中，“W”字母標識前的數字越小，機油的低溫流動性就越好。

所以，只要保證換上的機油沒問題，就不用擔心冷車啟動對發動機的傷害了。假如你覺得車子冷啟動後，怠速轉速高，很不放心的話，頂多原地怠速30秒就足矣，也就是你擦擦玻璃，繫個安全帶，調調溫度所用的時間，然後放心起步走人就是了！

隨著日期進入冬季，祖國各地也正在陸續進入“冷凍模式”。而在冬季用車時候，有一個事情是新老司機經常互相提醒的——那就是冬季開車時先熱車。可是你知道嗎?有很多司機發現發動機莫名被毀，最後才發現竟是冬季時錯誤熱車引發了問題。那麼你知道究竟該怎麼熱車嗎?到底什麼才是冬季熱車的正確姿勢?

老司機害人不淺：原地熱車最毀車

一到冬季，很多老司機都提醒那些新手：車輛啟動彆著急走，需要在原地熱車幾分鐘。冬季啟動車輛時，先熱車是對的。這是因為在冬季車子長時間停放以後，引擎內的機油又流回引擎下部之機油底殼內，此時引擎的上半部是處於沒有機油缺乏潤滑的狀況。需要在點火後，透過熱車才會將機油運送到引擎最需要潤滑的活塞、連桿及曲軸等部件。其實車輛長時間停放都必須熱車，只不過冬天氣溫低機油潤滑性差，熱車的需求更為迫切。

但是熱車絕對不能在原地，否則發動機毀壞都不自知。目前原地熱車已經成為加劇發動機磨損，加重發動機積碳，增加油耗的元兇。根據統計資料顯示，引擎機件部分的磨損有超過90%的比例，是在冷車發動後三分鐘內造成的。因此，在冬季、特別是嚴寒的冬季，原地怠速熱車很容易傷害引擎。

到底什麼是熱車的正確姿勢？

其實老司機之所以提醒新手要在原地熱車，這是因為老司機們自己都忘了，以前他們開的桑塔納等老車都是化油器的車型。而化油器車型行駛之時，必須要提高水溫才能讓發動機不熄火。而原地熱車可以讓發動機不容易熄火，運轉也更平穩。這也是為什麼老司機提醒要原地熱車的原因。

而不同於原來的化油器車型，現在的汽車發動機大多是電噴或直噴，發動機執行靠電腦控制，完全可以在行駛過程中熱車。

那麼行駛中熱車，具體該怎麼操作呢?其實也很簡單，只要在車輛發動後30秒至一分鐘左右即可上路。只是切記，此時發動機千萬勿以高轉速行駛，而是發動機應在低轉速為宜。一邊轉速保持2000轉即可，最多不要超過3000~3500轉。

這就意味著，只要你不激烈駕駛，不大腳踩油門，而是保持一定轉速的平穩駕駛。待發動機溫度上升至正常工作溫度後，也就是大概需要3到5分鐘時間或者行駛4公里的距離，再恢復正常駕駛。這樣就是標準的行駛中熱車。你學會了嗎?

在新疆，冬天必須熱車，水溫表抬起來，就可以走了，冬天不熱車，發動機達不到工作溫度，會增加噴油量，反而更費油，原地熱車至少5分鐘，我一年四季都熱車

老聲常談冬季熱車的話題！熱不熱車是根據天氣情況和你停車時間及停車的方向及周圍環境來決定的！黑龍江省冬季大興安嶺地區、黑河、伊春地區氣溫下降至零下30一35度有時至40度。你不是熱不熱車問題、放一宿第二天是否能著火都不一定。著火即走、請問你走的了嗎？熱不熱車你決定吧？不熱車即走也行、但要前車拖著走！懂了嗎！

熱車主要是留給汽車機油系統充分的潤滑時間，大概30s時間就可以到位。

上車，先打火，然後用30s的時間系安全帶，調整坐姿，確認周邊安全情況，就可以起步了。所以，不用熱車。

如果你是先系安全帶等操作，那就熱個30s。

在水溫到達正常工作溫度之前，不要激烈駕駛，即發動機轉速不要超過3000轉或者非特殊情況不要緊急剎車就行。

另外你如果在哈爾濱或者海南，那當我沒說。

科技科普促使人們養成理性思考和理性處理事務的習慣——凱騰聚知。

氣溫5℃以下最好在原地等怠速降下來即熱車邏輯完成再走比較好。

溫度越低越要熱車。

熱車時間確定：只要怠速降到最小穩定怠速，即平常水平(700-900)+/_50RPM就可以起步行車啦。

隨著天氣越來越冷，想必許多小白司機都會考慮一個問題，冬天車輛剛啟動時，要不要原地熱車呢？

原地熱車指的是，汽車啟動時，等發動機水溫升高轉速下降後，再開始行車。想必大家都聽說過兩個觀點：有些人認為汽車啟動後一定要熱車，這樣才能不傷車，但是也有人認為，汽車啟動以後就要馬上行車，越熱車只會越傷車。

▲如圖就是化油器

熱車這個概念誕生在20多年國內汽車市場開始擴大時，那時候的汽車發動機普遍採用化油器技術，但是這種技術有一個弊端，在發動機剛啟動沒有達到一定溫度前，燃油就無法良好的霧化稀釋，從而影響供油系統，導致發動機轉速異常等現象，嚴重時甚至發生熄火。

於是，為了解決化油器帶來的問題，那時的司機在開車前，就要先進行“熱車”這個步驟，久而久之便養成了習慣。

但即使經過了熱車，很多司機還是發現，汽車在剛起步時，換擋還是很費勁，難道說熱車對變速箱而言就是一個多餘的步驟？是的，因為原地熱車時，汽車都是掛在空擋或者P擋上，發動機雖然開始預熱，但變速箱的齒輪油仍然在下部，並沒有達到令變速箱齒輪潤滑的效果。

▲發動機電噴原理

隨著汽車發動機的發展，化油器早就被電噴技術所取代，行車電腦可以根據溫度感測器等訊號，做出準確的調整，所以原地熱車對現代車而言是畫蛇添足的步驟，甚至會增加汽車的油耗和空氣汙染。

有車友就會問了，冬天短距離行車時，有時候到了目的地，汽車的水溫都還沒上來，這樣對發動機損耗大嗎？毫無疑問，這樣用車肯定是有磨損的，所以在冬天啟動行車時，我們可以採用低轉速、低車速的方式，先行駛一段距離來進行熱車，從而可以讓車子更快加溫到正常工作溫度。同時，冬季保養時也可以使用粘度適當降低且抗寒性更好的機油，起到減少磨損的作用。

最後總結一下，在冬天行車時，長時間原地熱車會導致積碳和汙染，正確的熱車方式是低轉速、低車速進行熱車，你學會了嗎？

關於原地熱車的問題，也是一直是眾說紛紜，有些人說一定要熱，有些人說要原地熱，也有人說要跑著熱，總之是各有各的說法，搞得很多車主朋友也不知道該怎麼辦了，我後臺也收到不少這方面的提問，那麼，現在還要不要熱車呢？熱車好，還是不熱車打著直接走好呢？今天輪谷就來解答朋友心中的這個疑問。

為什麼會有熱車這一說法？

關於熱車的各種意見分歧，到底誰說的正確呢？那輪谷就先從“熱車”這一詞的起源說起。

20多年前用化油器的要長時間原地熱車

20年以前的車大多都採用的是化油器來進行供油的，如果發動機溫度過低，燃油就很難被吸到進氣管道中且不易揮發，霧化效果也很差，這樣油門就會失準，開起來就會非常彆扭。

那供油系統不正常工作，要麼抖，要麼熄火，要麼往前走不了，那麼也就開始有原地熱車一說了。所以在化油器時代，冬季低溫原地熱車一段時間是很有必要的。也正因為如此，那些老司機們就把這寶貴的經驗代代相傳了。但是，早在2001年，中國就全面停止銷售化油器汽車了。

那現在的車，還需要熱車嗎？

熱車是必須的。這一點沒有任何疑問，只是現在熱車的方式、目的、時長等和過去20年前的化油器車完全不同了。

現在的電噴車不需要過去長時間原地熱車了

與過去化油器車不同，現在汽車都採用電控汽油噴射系統，電噴系統的工作原理是透過電腦控制精確控制噴油量，也能保證良好的霧化效果，啟動後極短的時間就可以穩定轉速，外界溫度對它的影響也十分有限。

對於現在的電噴系統車，我們不再需要過去化油器車的“長時間原地熱車”了。

現在熱車，是為了保證機油回位前，不讓零部件劇烈工作

發動機熄火後，汽車停了一個晚上，發動機裡的機油因為重力的緣故全部都流到發動機最底部的油底殼裡。所以當車子長時間沒有啟動，發動機的上半部分就會缺機油，為了保護髮動機各個零部件，應該先等機油重新回到零部件表面，全面覆蓋形成一層穩定的油膜。

這就是現在的熱車，其實並不是為了讓發動機變熱，而是要保證機油回位前，不讓零部件劇烈工作。

不需要長時間原地熱車，可快速暖機

機油怎麼迴圈上去呢？只要發動機運轉起來，它內部的所有零件就全運動起來了，機油也從點火的那一刻起就從機油泵泵出，不斷在發動機內迴圈起到冷卻和潤滑的作用。但是在氣溫低的時候油液的粘度會很大，需要一個迴圈時間，這個時間20秒鐘左右即可。

所以說不需要我們車主朋友再刻意長時間原地熱車，車子已經自己可以快速暖機了。

如今應該如何正確熱車呢？

正確的熱車方法

在汽車發動後30秒至60秒後上路，但此時千萬勿以高轉速行駛，應保持在低車速，發動機轉速以不超過3000~3500轉為限，一般保持2000轉，否則發動機及變速箱所受到的激烈磨損可是無法復原的。

待發動機溫度上升至正常工作溫度後(大概需要3到5分鐘時間)，再恢復正常駕駛即可。

不要刻意長時間原地熱車

原因如下：1、費油燒錢；2、廢氣有毒；3、易產生積碳；4、浪費你的時間。

熱車話題爭論，部分源於是對於熱車兩字的定義不同

其實關於熱車的這個話題一直爭議不休，輪谷認為還有另一方面原因：那就是大家所定義的熱車兩個字的含義不同，有些人的觀點所認為的原地長時間熱車才叫熱車，因為原地怠速熱車幾十秒然後再慢速起步的前的幾十秒是可以忽略不計的，因為那個時候你拉一下安全帶，看看後視鏡根本感覺不到，也無需任何額外時間，刻意去原地熱車，因此有些人就說現在的車不用熱車。

而像我所定義的熱車，包含怠速時間和低車速慢行駛的的階段，當然特指的是前面怠速那幾十秒，雖然這個時間可能你拉一下安全帶，看看後視鏡，根本感覺不到，也無需任何額外時間等待，刻意去原地熱車，但是嚴謹的來說畢竟這個過程是存在的，另外當室外溫度低於零下35℃以下時，是需要刻意原地熱車的。

溫度低於零下35℃時，需要刻意原地熱車

根據國標GB/T 12535-2007年，《汽車起動效能試驗方法》裡面講：低溫起動的溫度要求是零下35℃，低於這個溫度，發動機的起動才有可能會受到影響。

其實只有溫度低於零下35℃的時候，發動機和機油才可能無法正常工作，那個時候還真的是需要額外刻意原地熱車的。這個溫度，也就是真正的北方寒冷地區的朋友會碰到的，其它大多數朋友可以根據氣溫決定要不要額外時間刻意去原地熱車。

輪谷總結：

熱車這件事情其實我們不需要去糾結該不該做，我們應該關心的是熱多久，我的建議是 30 秒到 60 秒，而這個過程你拉一下安全帶，看看後視鏡，根本感覺不到，也無需任何額外時間，刻意去原地熱車，除非你所在的地區溫度低於零下35℃的時候。

熱車我們只要掌握一個重要原則——冬季車輛起步應當是一個平穩升溫、漸進加速的動態過程。初始起步後，一定要先低轉速緩行，切記不可有過早深踩油門、急加速、急剎車等劇烈操控行為。

原來熱車的正確方法是這樣的！漲姿勢！快告訴你身邊那些老司機吧！