上汽通用一直是國內排名前五的汽車生產集團，而通用旗下車型的消費者自然也就不在少數，但是無論是雪佛蘭還是別克，亦或是凱迪拉克的車主都會發現一個問題，那就是他們的車幾乎都沒有自動駐車這個功能，為什麼這個功能在通用的車上常年缺席呢？我們今天就來聊聊這個問題。

在很久之前，當所有的車輛都採用機械手剎的時候，大家在等長時間紅燈或者臨時停車的時候相信都會採取掛“N”檔拉手剎的操作，對於一個老司機來說這套動作基本是一氣呵成的，完成時間不超過一秒，但是如果你是一個新手司機，那可能每次你都需要看兩眼才能完成整個流程的操作。

隨著技術的發展，如今越來越多的車型用上了電子手剎，從基本原理上看，電子手剎和傳統的機械手剎沒有太大的不同，但是對駕駛者來說，原本需要花力氣完成的拉手剎動作現在變成了輕輕按一下按鈕。這對於很多新手以及女司機來說友好了很多，但是對於一些老司機來說，這樣的改變卻並不是什麼好事，對他們而言，臨停時候的動作反而要比原先耗時更長。

好在有一個功能的出現極大的緩解了這個問題，那就是自動駐車功能，自動駐車功能英文名“Auto hold”，在很多車型上會以一個帶字母“A”的按鍵顯示，只要按下按鍵自動駐車功能就會開始工作。自動駐車功能的原理是透過坡度感測器由控制器給出準確的駐車力，在起車時，駐車控制單元透過離合器距離感測器，離合器捏合速度感測器，油門踏板感測器等提供的資訊透過計算，當驅動力大於行駛阻力時自動釋放駐車制動，從而使汽車能夠平穩起步。

通常來說，絕大多數車型上的自動駐車功能在你啟用了之後只要將車輛剎停其就會自動生效，而當你踩下油門之後，自動駐車則會解除。這個功能對於絕大多數駕駛者來說都非常友好。

那麼這麼好用的功能為什麼在通用的車型上長期缺席呢？事實上，自動駐車功能原理並不複雜，也不是什麼高成本的配置，但是從通用的一些做法上我們就能察覺出這項功能長期缺失的原因。

如果你曾經留意過通用集團的車型你就會發現一個問題，通用集團的車型，上至凱迪拉克，下至雪佛蘭，通通沒有後排中央頭枕，儘管後排中間座位使用得不多，而且一些中型車以及中大型車的後排中間座位乘坐感受並不是很好，但是對於一臺核載5人的車輛來說，沒有任何理由給其中的一個座位去除頭枕這一安全性配置，畢竟在發生碰撞的時候，頭枕能夠給我們頸椎以很大的保護。

促使通用“閹割”後排中央頭枕的唯一理由就是成本，儘管看起來這個配置可能成本並不是很高，但是以上汽通用去年152萬輛的銷量來計算，這一個小小的頭枕就能給通用省下上億元的成本，對於車企來說，這些省下來的前就是實實在在的利潤。

和後排中央頭枕相同，通用車型不配置自動駐車功能的唯一理由也還是節省成本，為什麼這麼說呢？我們可以發現一個好玩的問題，那就是在凱迪拉克CT6的高配車型上，我們可以看到自動駐車這一配置，而在其低配車型上這個配置卻不見蹤影，這足以說明在通用內部，自動駐車這個配置是和其他“高階配置”一樣屬於“選裝件”，如果你付出的成本不夠多的話，那麼你還沒有資格得到它。

只不過隨著時間的發展，為了增強自身競爭力，通用不得不把自動駐車這個配置“下放”，所以我們現在可以在改款的凱迪拉克XT5上甚至新出的別克昂科拉GX上都看到這一配置，不過作為通用旗下走價效比路線的雪佛蘭品牌，目前還沒有這個好運來得到這一項配置，所以短時間之內我們還無法在雪佛蘭車型上看到自動駐車，不過唯一能讓雪佛蘭車主有些安慰的就是，即便是官方指導價39.99萬元的進口雪佛蘭科邁羅也沒有自動駐車這個配置，某種程度上來說，這也算是對消費者的“一視同仁”了吧。

以上

通用旗下的別克、雪弗蘭、甚至是凱迪拉克車系，配備自動駐車功能的車型確實非常少、但不是沒有，所以說雪弗蘭、別克所有車型都沒有自動駐車是不準確的，比如別克的GL8、雪弗蘭還未上市的開拓者都配備了這個功能，只能說不同的品牌有不同的側重點罷了！

自動駐車ah、並不是什麼高成本配置，只不過是最近幾年流行起來的配置，所以一些三四年前就已經換代的車輛、沒有ah也是正常的，因為那個時期、ah還沒有流行，所以這就是個真空時期；現款君威、君越是16年末上市的，而那個時期ah還比較冷門，甚至連電子手剎都沒普及，當時很多車型連電子手剎都沒有、怎麼可能配備ah？現如今連別克入門車型、昂科拉都配備了ah，為什麼？因為昂科拉誕生在一個好時候、誕生在ah普及的時代！

14款的寶馬五系，電子手剎、ah是標配，而鄙人16年買的英菲尼迪、配的還是機械手剎（腳踩那種），並不是日系車在乎這點成本（英菲尼迪用料最足），只是與德系車相比、其它車系終究有些後知後覺；BBA的強悍、並不僅僅是其產品本身，而是其設計元素、起到了風向標的作用，引得其它車系去模仿；比如BBA玩懸浮屏、其它車企也跟著玩，BBA重新迴歸內嵌屏、其它車系也跟著迴歸！所以有些功能對於不同車企而言，終究存在一個適應過程，並不是非得同步！往回數四五年、五六年，ah是高階玩意、遠遠沒有普及，所以對於大多數普通品牌而言、都沒有這個配置，而BBA一定會有、因為它們是豪牌，高標準、高溢價，所以很多新玩意BBA會率先配備！而最近幾年、大概是18年之後換代的車子，不分檔次高低、價格高低貌似都配備了ah（哪怕是十萬左右的小車），所以這是個年代感的問題；別克、雪弗蘭、凱迪拉克很多車型都是18年前換代的，所以那個時期不配備ah是正常的！所以不用著急、等別克與雪弗蘭的大部分車型再次換代之後，ah成為標配的可能性很大、其實這裡面不存在高深莫測的內容，實際上只是一個普及、與時間關係的問題，節點若是能趕上、這就是個入門配置，節點沒趕上、比如十年前的勞斯萊斯也沒這配置對吧？而最近這兩年剛換代的車輛、絕大多數配備ah，所以別克及雪弗蘭大部分車型沒ah是很正常的，因為換代的節點不理想，所以就沒配備ah；等再次換代時、ah就是標配了！

美國大部分的路車少人少很少擁堵，在加上美國名風彪悍大排量盛行，一看就是愛飆車愛動力的民族，自動駐車會在起步時有一下電子手剎鬆開的頓挫感，自動駐車在這個崇尚自由的國家明顯是不該有的東西，一踩油門就彈射出去才是他們喜歡的

因為這個功能可用性不高，這個功能一般也就增加車的黑科技，實用性不高，而且還容易失靈 出故障，就拿自動剎車這個功能來說吧，沒有一家品牌能做到100%自動剎車，自己的生命安全，還是交給自己掌握吧，不要讓機器掌握你的命運

你的觀察比較細緻，確實我們在別克的中高車型上都看不到自動駐車這個配置，比如Regal、Lacrosse、ENVISION都沒有。不過，這個並不是絕對的。比如最新上市的緊湊SUV車型-Encore以及GX全系、GL8 ES28T全部車型都是配備了自動駐車功能的。而雪佛蘭就真的是全系都找不到這個功能的影子了，不管是以前的車型，還是現在剛上市的創界，都看不到。

自動駐車功能指的是智慧剎車系統，透過ESP這類剎車控制系統來完成車輛的自動駐車等待功能。駕駛者只需要輕點剎車，車輛完全停止後，起到自動手剎的功能。一般在紅綠燈等待或者上下坡時，即便車輛處於行車檔或者倒車檔狀態，觸發自動駐車功能，可以解放駕駛者的右腳。

自動駐車功能對於長期處於城市道路需要走走停停的車輛，實用性比較高，但是我們也要看到這項功能的不足，有可能會因為麻痺大意而出現一些不必要的小事故。需要注意的是，自動駐車和電子手剎是兩種完全不同的概念，不能混為一談，不要認為有了自動駐車，就不需要拉手剎了。

自動駐車是一個新興的配置，近幾年才大量出現在新款車型上。別克作為在科技配置方面，有著較高領先優勢的品牌，在這一點上做的似乎不夠，反應慢了半拍。那麼，是什麼因素導致的呢？

一、成本考慮。別克車型的科技配置已經足夠完善，不需要自動駐車來錦上添花，客戶並不會因為這樣一個可有可無的配置，來決定是否購買本品牌車輛，廠家自然也想能省錢就省錢。加了這個配置，不僅需要支付材料成本，專利費也是一筆不小的開支。

二、做試點研究。我們可以看到，別克在中高階私人轎車領域沒有，反而是在低端SUV和高階MPV領域的兩款車型上用了，有很明顯的“試驗小白鼠”的意思，先看看這兩種消費群體對於這個配置的反應，如果體驗感良好，很有可能會在後期大規模使用在其他車型上。

為什麼雪佛蘭全系都沒有呢？

通用在國內實行的是“三駕馬車”戰略，凱迪拉克負責高階市場，別克主攻中端市場，雪佛蘭負責低端市場，品牌定位的不同，就意味著雪佛蘭車型上不會出現太多和別克的相同的技術，否則就凸顯不出品牌優勢了。就好比如說CDC全時主動穩定系統，雖然別克和凱迪拉克都用了，可別克用的版本明顯低於凱迪拉克，別克使用的系統只能以每秒100次的頻率掃描路面，做出懸架值臺調整，而凱迪拉克的系統卻是每秒1000次的頻率，完全不可同日而語。而自動駐車系統使用也是這個道理，別克都才剛開始用呢，雪佛蘭自然沒有那麼快能被普及到。

其實在日常生活中，通用旗下雪佛蘭和別克品牌汽車確實很多車型沒有配備自動駐車。但是這個功能並不影響人們選車和購車。而且自動駐車這個功能並不是十分完美。在日常使用中有優點也有缺點。

自動駐車的優點：使用便利，比如在城市中等紅綠燈的時候，行車中減速到路口，車輛停穩後便自動開啟自動駐車功能，解放駕駛者的右腳。綠燈亮了，直接踩油門加速即可。

其實開過大家如果開過別克或者雪佛蘭的話就知道，通用旗下的車在拉起電子手剎狀態下的時候，也是輕點油門就解除車輛手剎制動了，和自動駐車差不多。比如，我開著通用的車到達路口，紅燈亮了，我拉起電子手剎，右腳拿開油門，綠燈亮了也是直接踩油門加速直接走就可以了。使用體驗都是差不多的。

再來說自動駐車的缺點：以我開過大眾系列的Magotan來講；比如倒車入庫的時候或者停車位的時候，平時掛上倒擋抬起剎車就開始慢慢倒車，但是自動駐車在倒車和倒車的過程中一剎車就剎住了，想要倒車就得點油門。安全隱患就在這裡，很容易油門就點大了。所以停車位關了最好，或者解開安全帶。

所以，在我看來有沒有自動駐車這個功能都無所謂；我平時開通用的車等紅燈都是剎車、掛空擋、拉手剎；綠燈亮了，掛D檔、踩油門走人。但是習慣用自動駐車的朋友買車還建議車輛有這個功能的。

在解釋這個問題之前我們必須要搞懂什麼是自動駐車。自動駐車顧名思義就是可以自動拉手剎駐車的一個功能，它代替了人拉手剎杆的操作，具有省力安全的特點。而且在車輛起步的時候不需要人為釋放手剎一般輕踩油門電子手剎制動解除，關鍵是有了自動駐車功能之後車輛一般還可以有上坡輔助功能。其實現原理也是車輛根據當前的坡度會自動剎車，只有當油門踩到一定深度時才會自動解除剎車，這樣就可以避免車輛溜車。自動駐車和電子手剎功能一般都是同時出現，之所以這樣我們還要從電子手剎原理說起。電子手剎是最近幾年逐漸興起的一個配置，它與傳統的機械手剎原理其實是一樣的，只不過以前需要人手拉的操作由電機和開關完成了，本質上電子手剎也是透過卡鉗夾緊剎車盤實現駐車的。一般來說當我們停車時扣一下電子手剎的開關，位於剎車盤上的電子卡鉗電機就會旋轉然後拉緊手剎線，推動卡鉗夾緊剎車盤。一般的車輛電子手剎都與腳剎卡鉗整合在一起，但是一些高效能的跑車電子手剎卡鉗通常會單獨作為一個模組。

整合式電子卡鉗

獨立式電子卡鉗對於自動駐車而言，它一般由ESP和電子手剎共同完成。當我們車輛停下時切換為空檔、踩住剎車這個時候一般會聽到ESP電機轉動的聲音，這個時候ESP電機會自動給剎車油加壓讓剎車卡鉗夾緊剎車盤實現自動駐車，然後駕駛員就可以鬆開剎車踏板，在等紅綠燈較長的時候就可以休息一下右腳。當我們自動駐車的時間比較長的時候（通常設定為十分鐘），為了使ESP電機得到釋放，因為剎車管路油壓長時間過高會損壞剎車，於是電子卡鉗就自動夾緊剎車盤，階梯ESP油壓剎車的功能，然後實現自動駐車。

ESP電機，通常位於車輛防火牆下方或者大梁位置。美國通用公司的汽車，雪佛蘭、別克等不是沒有自動駐車，而是老平臺的車子沒有自動駐車，畢竟加一項功能是需要成本的，而且新的功能必須要經過大量實驗，不是一朝一夕，想加就加的。但是通用公司的新車都還是有自動駐車功能的，比如說別克ENVISION、ENVISIONGX之類的，我想要不了多久通用的車都會有這個功能。

雪弗蘭、別克的轎車確實是全都沒配備自動駐車這個功能，下到低端的克魯澤、Excelle，上到邁銳寶、Regal。而它們的SUV除了雪弗蘭還是全部車型不配備以外，別克車型完全相反，從昂克拉到昂科旗全部標配自動駐車功能。

為什麼雪弗蘭全部車型都不配備，可能是廠家造車理念不一樣，加上雪弗蘭轎車、SUV更新換代特別慢，跟不上堆配置的節奏。至於別克車型，在國外它不香，它只能主打大陸市場，再不配備這功能就沒出路了。

市場表現好的產品

如果產銷旺盛沒人注意這個功能

就怕被人誤認為是高階車

那人就用高階車要求你！

個人看法自動駐車和手動剎車相比

應當是喜憂參半

喜的是就是愛好前沿科技

憂的是看不見摸不著！