首先，亞洲龍外觀尺寸的長寬高分別為：4975x1850x1450mm，軸距為2870mm。而亞洲龍的車身尺寸，在同級別車型當中算是比較大的了。在資料層面，一輛汽車的軸距決定了車內的空間大小，軸距是汽車前軸中心到後軸中心的距離，也就是同側兩個輪胎中心之間的距離。按照官方的設定，亞洲龍的定位是要高於同級別的凱美瑞。

官方把亞洲龍定位於B+級，比傳統中型車高一些，但又沒達到中大型轎車的檔次。這其中不乏上面有高階定位雷克薩斯ES的緣故，所以在官方定義方面，亞洲龍被定義為了B+級車。但資料上與相近的雷克薩斯ES接近，而雷克薩斯ES卻被定義為了C級車，這也是因為雷克薩斯ES定位更高的、定價更高、豪華度更高。亞洲龍則選擇走價效比的路線，避免了與同門師兄凱美瑞，以及身材相同但定位高階的雷克薩斯ES正面競爭。

關於這兩款車的選擇，需要建立在你經濟基礎之上做決定，這一點從價位區間便能熟知。

一汽豐田亞洲龍售價19.98-28.98萬元；一汽奧迪A6L售價40.98-65.38萬元。起售價相差價20萬，即使奧迪A6L終端有著鉅額優惠，最便宜的一款車型優惠完也要31W左右，這與亞洲龍頂配的辦清後的價格一樣，況且亞洲龍混動頂配還更省油，氣質、氣勢也不輸A6L。

那麼，如果預算充足，我想你也不會在這裡糾結，所以建議你踏踏實實選擇亞洲龍吧。

這個其實很好選擇

首先，日系車比較保值，小毛病少，後續用車體驗不錯，家用的話很不錯選擇替代以前的CROWN，開起來也不會低檔次，家用首選，價格也比奧迪便宜

其次，如果說家用兼顧生意，或者比較注重面子可以選擇奧迪，畢竟品牌有一定影響，價格也比豐田要貴，維修保養也不便宜

其實最主要看預算，如果能到奧迪A6，且不降低日常生活標準，直接買奧迪，畢竟很大部分也會注重面子

沒有可比性，定位不一樣，級別不一樣，目標人群也不一樣，亞洲龍最多可算B+級，奧迪A6L是標準的C級轎車，商務接待肯定選奧迪，家用可選亞洲龍。

糾正一點描述錯誤：亞洲龍不是C級車，且亞洲龍和A6L沒有競爭關係。

C級車一般理解為車身長度超過5米、軸距在2.9米左右的汽車，亞洲龍車身尺寸4975*1850*1450、軸距2870mm，級別最多算B+但不屬於C級，官方定義也是中型車而不是中大型。

其次亞洲龍的指導價僅為20.88-28.98萬，與奧迪品牌裡能產生競爭關係的僅有優惠後的兩驅低配A4L，A6L的指導價已經高達40.98-65.08萬，這是中端和高階區別；不是尺寸近似就有對比的意義，否則眾泰還有10萬級的仿奧迪呢，難道也能拿去對比嗎？

所以使用2.5L四缸自吸發動機以及油電混合的亞洲龍沒有必要過於關注，這臺車是否物有所值市場會交出答卷，看一看A6L就好。

奧迪A6L車身尺寸5038*1886*1475、軸距達到3024mm，級別屬於中大型C級轎車；懸架為前後五連桿級別較高，不是亞洲龍前麥弗遜、後多連桿可以媲美的。配置方面無需贅述，級別達到高階等級的車配置都不會差，只是奧迪喜歡把原裝配置拆下來當做選裝，這點令人難以接受。

動力方面低配車型使用了2.0T高低功率兩個版本的發動機，低功率版峰值資料140/320看似很一般，不過與7擋溼式雙離合匹配也能夠以8.3秒破百；高功率版峰值扭矩165/350，破百已經在8秒以內了，效能不弱是奧迪系列的主要優勢，而且排量合理油耗也會略低。

追求效能可以一步到位選擇3.0T-V6版，最大功率250kw、最大馬力達到340Ps、峰值扭矩5000牛米，最大扭矩轉速能夠在1370-4500轉持續輸出，與雙離合變速箱匹配後可以在5秒多破百，絕對算C級效能車了。

一分錢一分貨、貴有貴的道理，A6L最大的槽點是使用雙離合變速箱，雖然雙離合避免不了低速時偶發的頓挫，但是在體驗過高傳動效率後至少不會對溼式雙離合排斥。

至於亞洲龍真不理解豐田推出這臺車的用意是什麼，價格重合CAMRY和一眾二線豪華品牌汽車，動力從CROWN的2.0T降級為2.5L，要效能沒效能要品牌價值豐田畢竟只算中端，可以說這臺車在20~30萬之前毫無競爭力可言，是否值得選擇可以觀望三個月，銷量如果不夠理想還不建議考慮的。

二選一如預算充足，建議奧迪A6L；個人觀點、僅供參考。

真拿自己當根蔥了，還跟A6比？撒泡尿照照自己，還好意思稱什麼龍，從來都是中國龍，鬼子車起個龍字這是要來中國砸場子的嗎？鬼子引進這車，純屬是為“圍剿”南北大眾之Magotan、Passat而來。不過，鬼子的精明很可能會搬起石頭砸了自己的腳：亞洲“龍”往下將會侵蝕CAMRY的市場份額，而ES200、260又會往下擠壓亞洲“龍”的空間。最終的結果就是CAMRY中高配、亞洲“龍”和雷車低配在二十幾萬這個狹窄的價格空間中自相廝殺。

此前就有訊息稱，雷克薩斯ES系列將由一汽豐田進行中國產，但經過多方著力、全盤均衡的考慮之下，一汽豐田終於只是推出了亞洲龍！畢竟，雷克薩斯ES若是全然中國產，那些平行進口商等利益相關方肯定會不願意，也不是任何一款車都可以透過炒作，變成想提車最少需要加價兩萬的。

所以，也可以把亞洲龍看做是雷克薩斯ES系列的衍生或者是中國產化的替代產品，它們的配置和動力方面雷同的地方很多。

至於亞洲龍和奧迪A6L到底應該怎麼選呢？錢少就選亞洲龍，錢多就奧迪A6L，沒毛病，價格差了20來萬呢，相當於隔了一輛CAMRY。

AVALON算什麼C級車？豐田的C級車只有CROWN，三大件方面CROWN吊打它。而目前CROWN只配和奧迪的A4去搶點殘羹冷飯而已。一個AVALON配去和A6L競爭？

雖然說亞洲龍軸距短一點。動力差一點。內飾土一點。但是綜合性能好啊。發動機不壞。小毛病少。省油。如果不出“大毛病”這車能開一輩子。發動機一顆螺絲都不動。太神奇了。而且還保值。十年後通貨膨脹還能賣出近3倍售價的價格。不買這車的人是不是都是腦子有病啊。

亞洲龍就算了，一直在關注，看介紹感覺不錯，今天去豐田四s店開維修發票順便體驗了下，外觀還可以，駕駛空間太小了，頂頭，角度很不好，後排也沒有那麼大車長該有的寬敞感，可能適合身材標準的吧，個人感覺不適合自己了

也就是A級車的質量水準，賣B級車的價格，甚至還貴，就敢跟C級車比，你能告訴我這什麼龍的車底盤懸架有鋁件嗎，它大哥垃圾雷車都算不上B級車。

眾所周知，在車市遭遇26年首次寒冬衝擊下，不少車企紛紛透過降低售價來換取更多消費者。而大眾、豐田、本田、日產沒有受到任何衝擊，銷量依舊逆襲般增長。它們各自憑藉自從出色的品質和強大的品牌影響力成功在中低端市場佔據了高達80%的市場的份額，無論式傳統轎車還是SUV都能看到它們的影響。比如Sylphy、Lavida、CIVIC、COROLLA等等都是經常輕鬆過萬的暢銷車型，它們的成功也足以彰顯出它們有著足夠的實力吸引著消費者。亞洲龍作為CROWN的繼承者，該車採用了家族最新設計語言，前臉尺寸更大的進群格柵加入多輔橫向鍍鉻飾條以及中網牛頭車標，映襯出層次感。兩側狹長的大燈組炯炯有神，並且燈組內部水珠LED光源和日間行車燈加持點亮十分醒目。下唇立體前包圍也為該車增添濃濃運動氣息。

車身側面採用流線型設計，非連線的上腰線貫穿整個車身至尾燈配合門板下方內凹式筋線，看起來十分修長，拉長車身橫向視覺效果。車頂微微下滑弧線條和低趴的車身以及多輔式鋁合金輪轂，彰顯出一種向前俯衝運動姿態。十分符合當前消費者審美標準。尾部設覺得稜角分明，潮流的貫穿式LED尾燈夜間點亮辨識度非常高，隱藏式排氣孔充分保障尾部對稱性和厚重感。長寬高分別為4980x1865x1450mm，軸距為2870mm近5米的車長帶來的乘坐空間十分寬敞舒適。

內飾整體佈局以及秉承了日系簡約的居家風格，整個中控臺運用大麴線條勾勒出層次感。隨手能觸控區域均包裹大量軟性皮革才和黑色鋼琴烤漆板填充，帶來的手感和觸感十分細膩，同時也在方向盤、空調出風口包括門把手均加入啞光銀色鍍鉻元素點綴， 確實為車內檔次感加分不少。尤其是中控立體式液晶觸控式螢幕集齊了常規娛樂系統、多媒體功能非常具有科技範。車內的每一處設計都用到實處。新車配有一鍵啟動、併線故障、盲點監測、主動剎車、後排獨立空調、全景天窗、10個安全氣囊等潮流配置。

在動力上，亞洲龍搭載了2.0L、2.5L和2.5雙擎三組動力組成，最大功率為131、154、160kw，峰值扭矩為210、250、221Nm，傳動匹配為CVT、8速手自一體和E-CVT無極變速箱組合，該套動力總成無論在換擋平順性還是燃油經濟性十分出色，其該套2.5L引擎熱效應高達41%堪稱最強自吸發動機。在懸架條加上前麥弗遜式獨立懸架+多連桿式獨立懸架組合，輔助無虛為四方調節方向盤，充分保障整車高速穩定性和平衡性。

柒叔點評：在這個競爭十分激烈的汽車市場，沒有哪個品牌能夠一直主導者市場，特別是近年來中國產自主品牌，憑藉親民的售價和豐富的配置成功在緊湊型SUV市場佔據了主動地位，這個成績更是讓不少合資品牌感到觸手不及。而豐田銳志的停產和CROWN銷量不佳，豐田也是推出亞洲龍來彌補B+級市場的空缺。時尚激進的外觀造型和簡約的內飾佈局以及豐富的配置都是可圈可點，並且不俗的動力總成滿足消費者日常出現沒有任何問題。況且豐田還賦予該車10年開不壞的品質都是我們目睹，在有著如此眾多實力和品質下成功在過去5月份賣出11190輛。