心智成熟，頭腦清醒，消費意識脫離了幼稚心理的人就都會買日系，換句話說，這樣的人消費只考慮質量，而不是什麼面子，情懷和虛榮心，更不會道聽途說，人云亦云！決定商品銷量的，始終是商品的質量和服務，在這個消費意識成熟的過程中，會像現在的網路一樣，出現各種奇葩的聲音（之所以說網路，是因為很大一部分人，網上抵制雖歡，但僅限於嘴上喊，真到了他自己剛性需求那天，理智一般會戰勝盲從和情懷），但最終，當消費意識真正脫離幼稚那一天，質量決定一切！

這是個人喜好，和自身對汽車的認知程度決定的。有錢人哪家沒有日本車，德國車，而且不止一輛。老百姓買日本車是為了保質耐用省油。日本車發動機變速箱確實很好，不過現在國產車也不差。講價效比配置安全性很多日本車已經落後了。

謝謝邀請。這個問題還真不好說，曰系車在中國市場佔有率是很高的，特別是在中日關係比較正常的那幾年。主要原因還是因為當時的國產車質量不過關各方面都大不如日系車。日系車的發動機和變速箱的質量都很好，而且車子重量輕油耗低。但由於輕很多材料的用料不實在而且十五萬以下的車大都沒有後保險槓。安全係數不高。我認為買日系車的人各個層次都有。就在前幾年還有人用公款大買豐田霸道。就是國電大渡河公司一買五十臺。但拿到現在誰也不敢了。

我認為分二種情況，一種是家用，辛辛苦苦賺錢買一輛家庭用車，首先考慮是省油省心，買日系車就是沒有錯，對於普通家庭來說，錢得來不容易，相信大家還是愛國的。另外一種是對於那些不差買車的錢，和加油錢的中國人，他們不差錢，只是為了滿足自己就行，這種人就是實實在在漢奸，在他們心裡，他們忘了那段歷史，實在可悲。

個人絕得，日系車在車多車堵的城市道路跑還是不錯的，省錢省心。如果要經常跑高速，還得德系車，高速穩定可靠，舒適耐操。個人親身體會身體不好的最好開德系車，重心低穩，不會暈車。就像坐大船不暈船而小艇容易暈船一樣。

字數受限，接上一條。當你說美國人對日本車沒意見的時候，很多人又會跳出來說，賣到美國的日本車和國產不一樣！呵呵，可能零配件質量不一樣，因為國內要求國產化率，大多數零件都要國內採購，也就是通常說的小毛病會比較多，整車安全效能等基本不會變的，因為白車身和生產線定下來後根本改不了，改動一下要花好幾億，除非廠家傻逼了腦袋裡裝滿了大便，像那些一年賣十幾萬輛的車型，換個輪胎，每個胎省一百，每車省500，一年幾億就到手了，或者原車空調換成垃圾，不但造車時候省幾百，以後修車每年還有上千收入，呵呵，所以說，質量好不讓你去4s的，才是好車廠！！！

聰明，有能力，頭腦靈活，生存力強。但這些人不愛吃虧，處事圓滑，原則性差，凡事以自我為中心，警惕心強，親人朋友均以利益處事，即使家財萬貫絕不把錢花在自己利益以外的地方。 我純粹瞎說的，沒有依據，開個玩笑，噴子勿噴。

先說日本車的特點：

1、日本車的鋼板是特殊定製的，比其它歐洲廠薄不少。記不清具體多少了！其它歐洲車和國產車的外鋼板大概是0.59毫米，日本車是0.49。這是外鋼板，準確講能擋風、擋雨、擋灰塵。別指望它安全！

鋼板薄了，加工就容易。模具便宜不少，成本就低不少。車就賣便宜一些。

2、日本車的發動機技術成熟，故障低，維護成本低。但現在發動機都很可靠了！日本車的發動機只有一個優勢便宜！

3、日本車的電子技術成熟，故障很少。這確實是日本車的一大優勢。

所以，買日系車的是哪些群體呢？

手裡沒多少錢，又要便宜且質量好的車。不在乎效能。老闆和有錢的人不怎麼看日本車。

中國有句話叫做量力而行，不管做什麼都要考慮自己的能力，愛國也一樣。。。。但是就買日系車這件事情來說的話，首先，日系車整體是很出色的，但是在國內一直在被神化，有職業水軍，有自幹五，而中國人目前對車輛的使用層次還很低階，水軍營銷就非常管用，所以我認為買日系車的最大的人群實際上是被營銷手段爭取過去的，他們隨便換輛車也不會感覺有多少不同。。。。。。。。第二種才是比較認可和適合日系車造車理念的人，這種人可能連十分之一都沒有。。。。。。。。中國和日本有繞不過的民族情節，很少有人能完全無視，所以街上很多日系車都貼上國旗表示車是日系車，人是中國人！。。。。。。隨著國人對汽車認識的加深和國產汽車水平的不斷提高，合資和進口退居次要是必然的，別說日系，德系也一樣，遲早而已。

餡大皮薄不假，但是同樣價位的德國車鋼板就厚嗎？我怎麼記得途觀鋼板不如CRV還偷工減料了後鋼樑呢，速騰的板車懸掛怎麼說，之後的那個補丁怎麼說，最關鍵的事不大還打死都不召回，拜託召回是好事好不好，起碼廠家還顧及你的死活，奧德賽區區一個後視鏡開關都召回，速騰那個出人命的懸掛怎麼回事，之前死亡DSG的變速箱是怎麼回事，類似的問題多了，你看大眾召回幾次？我不是日吹，也不是德黑，我只是想買個安全可靠，皮實耐用的汽車。

網上流傳著日系車“餡兒大皮薄”“一撞就碎”的說法。事實果真如此嗎？今天我們一探究竟！

首先說一說汽車的蒙皮(鐵皮)，汽車的蒙皮在汽車碰撞時起到的安全作用是很小的。評價一臺車子是否安全，要看其車身結構。合理的車身結構在汽車發生碰撞時不僅能夠吸收撞擊力減輕對車內乘員的衝擊力，還要有一定的剛性來抵禦衝擊力而保護車內乘員。這就是說，好的車身結構是該軟的地方要軟，該硬的地方還要硬。

日系車的吸能原理也是有一定的道理，其實最早提出吸能原理的不是日系車而是賓士汽車。從原理上來說還是有科學依據的，但是這不應該是偷工減料的藉口。我們知道日系車很多保險槓內是泡沫填充物，同樣大眾汽車也有泡沫填充物。

市面上有很多人把日系車作為家用代步工具，其實也是有道理的。大多數日系車質量還是比較穩定可靠的，省油省心。但是日系車也是有不足的，底盤不夠紮實，高速穩定性差，車漆薄，在面對一些輕微的剮蹭時車子受損程度相對嚴重一些，維修費用就會增加。

錢不多者。富豪是絕對看不上日系車的。手裡略有些錢，但還不夠過奢侈生活的，會買雷克薩斯、皇冠等高不成低不就檔次的車。一般白領、小商家、普通百姓會有一部分人會買日系緊湊車，當然，還有一部分日粉會選日系車。國內現在不會把開日系車看成很有面子的，跟大眾車基本一個級別吧。

唉，這樣的問題就是典型的挑事型的，無論怎麼說，都會被罵個狗血噴頭。

首先說說日系吧。日系代表的是一個國家的產品系列，而不僅僅是飛度、卡羅拉、軒逸之類的車型，也包括ZDX、LS、QX70等車型。就好像德系，不只有速騰、邁騰和輝騰，還有A6、A8、S600，各個價格區間都有，高低端都有，所以並不存在一個高低端之類的說法。

再說說“餡兒大皮薄”，個人不太贊成這個說法。日系確實是車漆薄、車漆軟，但是車皮並不比德系薄，當然，和美系比稍微還差點意思。但同等價位下，日系車的整裝質量絕大多數不比德系輕，這個在網上都可以輕鬆的查到詳細的資料。再者說，究竟是“皮”重要還是“餡”重要？相信大家心裡都有一個明確的答案。

其次，談談目前我們的購車心理吧。我們現在太關注與外觀、內飾、以及高科技配置，卻很少去考慮一輛汽車的動力匹配問題、底盤調教問題、耐久度問題、經濟型問題······這個是不是有點捨本逐末了呢？過分追求大車身、大天窗、大螢幕，真的有這個必要麼？個人持保留意見。

其實，每個車系都有屬於自己獨特的地方，從來沒有一輛車可以做到十全十美，而我們購車時應該權衡的，就是按照自己的購車預期、選擇適合自己的產品，沒必要對一個車系有任何過激的想法。德系的質感、美系的高效能、日系的經濟性、法系的底盤紮實、韓系的設計感，都是我們值得學習的。只要我們踏踏實實做產品、認認真真搞研發，還有什麼難題是無法攻克的呢？

我買的是中國產榮威360車，春節被別人開到西漢高速秦嶺發生4車追尾，氣囊全全部開啟，A柱及車門完好，車內人員無有任何傷害！