車流量開始大時，由於有相當部分駕駛者是透過各種手段買來的駕照，(這一點大家心知肚明)行駛時胡亂變線及打電話而不用擴音!所以特別容易造成事故!路上有事故，其他駕駛者因觀望也極易造成事故!只要有事故，就必定堵車嘍!

一般來說，高速公路上不容易出現堵車現象，特別是所說的堵車幾個小時，節假日期間，全國高速公路都有免費通行，很多平時沒有上高速路出行的駕駛員都上來了，車流量比較大。再者還有由於新手較多，容易發生交通事故，而且是多車追尾事故，發生事故後，又沒有相應的安全意識，喜歡下車進行理論，容易造成大面積的擁堵。

首先，我國機動車保有量持續增長。近些年，國內汽車市場銷量逐年攀升，從2005年的575萬輛躍升至2015年的2802萬輛。

隨之而來的是機動車保有量的大規模增長，從2012年開始，在短短的5年時間裡，我國機動車保有量就增加了6000萬輛，至3億輛的規模。正是由於機動車保有量的大幅增長，每當節假日來臨，這其中的大部分汽車紛紛駛上街頭，擁堵也就隨之而來。

其次，公路寬度沒有跟上里程增長的步伐。公路里程增加看起來可以解決機動車過多的難題，不過大多數中國城市在規劃修建時沒有考慮到機動車指數增長帶來的交通壓力問題。

所以公路普遍不夠寬，每次通行的汽車數量小，因此越來越多的汽車被堵在紅綠燈後方。也難怪中國城市會陷入“堵車-拓寬公路-再堵車”的怪圈。還有這麼一個現象，最高限速120km/h的最左邊快車道或超車道，有一輛車以80km/h慢悠悠地走著，於是後面的車紛紛冒險從右邊超車，很快後面堵成一片。

一輛車慢慢接近前車，於是變換車道，但它卻不作出超越動作，而是與前車保持較長時間的並排行駛。於是很快後面堵成了一片。

從高速公路服務站出來的車輛，沒有快速把車速提上來，而是與50、60km/h甚至更低車速佔道行駛，於是後面快速行駛過來的車紛紛避讓。更有甚者，在車速還沒有提上來的時候，直接從慢車道切入最左快車道，於是後面車龍被迫緊急剎車避讓。很快後面又堵成了一片。其實應對這個方法很簡單，包括春節高速免費的時候都可以用這個方法，一般來說可以根據自己此次高速上大概用時分類：

第一個：超過5小時，超過我小時我個人建議你可以選擇在高速免費的前一天晚上7點就上高速，反正下高速的時候都是到了免費時段了。

第二個：2-5小時，這個其實晚上10點-早上2、3點鐘上高速都可以，基本上這個時間段會有車，但是不會擁堵，最多就是通行慢點。

第三個：2小時以內，這個我建議天矇矇亮出發就行，基本上在上午8點之前高速應該都不堵車的。

這裡也給大家提個醒，不要想著晚出門就不堵車，小長假第一天、第二天、第七天、第八天基本上都是一個路況。

哈嘍 我加了“sos1295”

堵車的主因是車禍！主要原因一是慢車當道，二是快車搶道。這個看似矛盾，其實不矛盾。從車速分析，高速公路最低時速80公里，最高120公里，看似很科學，其實在實際行車中千差萬別！理由是，最低到最高之間相差40公里，當一輛最高時速的車遇到最低速的車，從120得降速到80這是什麼概念！當120的超過一輛80的，前面可能還有N多輛不同車道上的80的車，一剎一搶事故就來了！所以，正常高速，除地形較複雜的外，最低應設為100公里！

都是管理惹的禍

一、沒有完善的高速公路管理控制方法。我們完全可以升級管理、規則，讓高速公路不堵車，主要是沒有人認真研究科學合理的規則並嚴格管理。

二、沒有備用解堵預案。其實高速公路的管理並不複雜，只要把會出現幾種擁堵研究好並預案，就能及時排除擁堵。

三、沒有保持暢通的“道中道”迴圈。這是未堵先治，必須強制留出類似“消防通道”的“道中道”備用解堵才能萬無一失，確保暢通。

四、沒有高效率預警式控制體系。現在高速公路監控體系都很完善，，只要能做到資訊流暢，比如，兩頭和中間設有快速處理人員、裝備，就能及時排堵排險，保證高速公路暢通。

五、肇事快速處理體系不完善。留有“道中道”很重要，處理事故的人員、裝備能及時上去，事故車輛能及時下來。特別是對高速公路的節假日大擁堵尤其重要。

總之，要保證高速公路不擁堵，必須使高速公路活起來，成為會呼吸的，確保流暢的高速公路。

一、素質。這決定了這個國家最為重要的因素(素質成因不能談，不能深度談。)(如開慢車跑左車道，超車能並行行進一公里，玩手機，摸那個什麼，一車人吹大牛等等)

二、作死的人太多。(危險超車，酒駕，並道不打燈或根本不讓後車有反應時間，對速度、質量、撞衝後的後果沒任何概念等等)

三、較少處不合理的限速。(除個別人為或為了不知情(罰款)處約限速，大多數地區的限速都是一位位鮮活的生命換成了限速牌，請各位真的按限速跑好嗎？你自己想怎麼作死都行，別連累他(她)人。

四、不知道的原因。本人非職業司機，行車共計五十萬公里以上，見過些不知原因的，願平靜，平和，平安！

中國高速公路堵車的主要原因是交通事故，而主要的交通事故又是因為斷崖式限速。明明一條好公路，原來限速120，突然變成限速80甚至60，導致大量車輛急剎車，而一些剎車效能差的車就追尾了前車，或者一些大貨車在急剎車時跑偏，於是，就總出現在超低限速測速點前一輛百米出大量連環追尾事故。德國高速不限速，卻幾乎看不到交通事故。

本來高速堵車的機率是極低的，通常它有三條車道，通暢的不靠近城市的，有出入口的路段也有兩條車道，加上路肩(即應急通道)。只要駕駛人守規章，守秩序，尊守別人的路權，按限速行駛，堵車的可能性就很小

高速堵車主要是因為事故侵佔車道、車流量超出規劃、維護管理佔用路面資源，這3個是最主要的，堵車的原因，無外這些：

一，車禍，車輛損壞，人員受傷需要等待120的到來救援，因而車輛堵塞了車道。其中也包括一些輕微的碰擦事故，雙方駕駛人因賠償談不攏，也要報警等待交警到現場處理，所以，堵車。不但堵車，還會有發生次生事故的可能，那真的就堵死了。

二，交通標誌不規範，道路出口指示牌標示不明確，混淆方向，還有一條主要的是那些限速標準。一會幾80公里，一會兒100公里，110公里，120公里的限速極少。還有那些區間測速，臨時路段測速，醒人眼目的罰款標示牌等等，都是高速公路發生堵車的原因。駕駛人一路上都要關顧著這些標示，警示，惟恐一不注意，挨罰扣分。只得常留意著自己車的車速表，造成分心分神，車輛不能正常行駛。我是根據廣州至廣西的高速公路而言的。現在的汽車，技術含量較高，約摸的都達百公里以上，如果限速過低，節假日車流密集時，造成高速的車輛走不了，低速的車跟著更像蝸牛，沒緊沒慢，排在數里之後的車，連爬行的速度都沒有了。這就造成堵車，浪費高速公路資源。

三，新手上高速，老舊的便宜車，二手三手四手的破爛車，速度本來就低，但駕駛人不懂交規，無視法則，長佔用快車道，超車道。甚至不讓道。這些人，這些車慢慢攸，有的還在同乘員說話，打手機之類。開七八十時速，不管不顧他人利益。在快車道上開慢車，這種行為真的是特別的令人討厭，如果自己開的比較慢，那你就在中間的道路上行駛不要去快車道上，結果他們還非佔著快車道不走，這也造成了嚴重的堵車事件。須知跟在後面的十輛之後，每輛須減慢時速最低五公里，才符合安全，不至追尾。計算：一輛慢五公里，十輛類推就是五十公里，十輛車之後的車輛，等於實時行駛速度二三十公里。如此速度，再後面的就不能行動了。

交規的調整就專門的針對這種情況進行了調整，大家可以舉報他們，交警會來給出他們相應的處罰。其實我們在開車的時候，尤其是在高速公路上一定要注意看路邊的標誌牌，注意看汽車的限速和以及最低速度，千萬不要做的太過分，否則最終只能是害人害己。

堵車的原因有以下幾種：第一、同一時間段高速路上彙集大量汽車，造成流動性擁堵。第二、在兩條路交匯處，往往會由兩條四車道駛入的大量汽車彙集到只有三車道的路面上且在往下的一段路會成為只有兩車道的情況，造成很長的擁堵。第三、在高速路的省界或收費橋段的各種收費站也造成更多的擁堵而且每過收費站後，可透過路面變少了。在加上以上路面行駛的車輛只要有無序狀況，就會有事故發生，然後這段路也就會更加擁堵或整個堵死。解決這些，一個是高速公路在相應的路段和時間要增派管理，是各車輛有序執行，二是糾正設計道路和收費站的缺陷，提高通行能力。

高速上交通事故、塞車，我個人覺得責任不全是司機，更多的責任在交通部門。出交通事故最多的就是高速只建兩車道，比如湖南湖北貴州就很典型，塞車重災區；陝西和河南四車道、福建好像是六車道、廣東三車道基本上比較少塞車，當然上述幾個省也有兩車道，塞車情況也出現在兩車道問題上。

堵車就是自我感覺良好的人太多了。為了自己所謂的安全開80，沒問題可你開80請跟著別人開啊，非得自己佔一個道，導致倆排道是慢慢開的了，開的快的只能變道，然後就是車禍頻發。

高速公路堵車的原因首先肯定是車流量大，但如果車流是有序行進也是不會堵的，各種打亂車流秩序的因素都會導致堵車，主要有令車流改道、車速變化，產生的原因如道路封閉、交通事故、大量車輛佔用車道等候進入服務區、隧道限速令車流減速、視線變差令車流減速等。

都是免費時段不合理做成的，免費最後一天接近晚上11點的時候，非常多車下高速再領卡上高速，為的就免一部分通行費，害得在收費入口前排起了長龍，出口後又排起了長龍（因為出口多為小路，出現大量車輛肯定會被交通管制）。國家正確的做法是高速免費通行時間延後至節假日結束的後一天，大家趕著初七上班，初六必須回程，免費至初七初八，初六晚肯定暢順多了，初七初八都上班了，高速車又不多，高速公司又不會很虧。

高速公路上車多了以後，首先容易發生摩擦碰撞，事故一旦發生就會停在那裡叫保險，報警之類的，這樣這條車道就不通了。其次就算沒有事故，車多了以後，由於每輛車的速度不一樣，會頻繁出現來回變道，超車的情況，這樣一折騰就互相影響，整體速度就慢了，再三就是後面還不斷的有車湧進高速路。

從發展來說：

第一，道路基本上都是雙車道、國民的物質生活水平增高基本上小車的擁有量增多，車流量大，車路窄，堵車的第一個原因。

第二，道路的設定有待加強，很多很奇葩的高速，限速120算正常那麼限速100、限速80、限速60的高速你見過麼，這個還真有， 限速60還算高速麼。

第三,高速公路的修路精髓，一條高速基本上不到3個月就要小面積進行維修，而且施工人員都比較愛崗敬業不分寒暑晝夜和節假日。對於車流量較大的高速就基本上是堵塞了。

第四，中國駕駛員的優秀駕駛技術，強行加塞以及超車習慣秀車技，還有很多哭笑不得的高速違章操作手法，以及大貨車的佔用超車道和並行駕駛，簡直是高速路上一道風景

第五，就是交通事故造成的擁堵、疲勞駕駛、超載、超速、玩手機開車、佔用應急車道等等

第六點，雨霧雪等惡劣天氣因素

只有高速公路上的每輛車都遵守交通規則，各行其道，文明行車，高速公路才不會因為交通事故而擁堵。

不請自來。

高速上面堵車並不是一個常態，一般會發生在比較特殊的時候：

1.大小黃金週，節假日。大家都知道華人多車多，一遇到集體遷移的時候，高速公路必須要堵一下，就像你鐵路網路再怎麼發達，春節的時候還是買不到票。人多是硬傷。

2.交通事故、惡劣天氣。會出現車流行車緩慢或者區域性擁堵，直接造成大範圍道路癱瘓。

所以，建議各位車主高速公路行駛儘量錯開高峰，安全駕駛。

取消測速攝影頭才是真的，上了很多次高速，每次車禍都在攝影頭區域，基本每個司機到測速路段就踩剎車急降速，後車就追尾出車禍了。

甭說高速堵車！加個油排隊還有“人”別車加三兒！還有上公交，買票……素質不是一般的差，利益燻心、自私自利、野蠻駕駛、不打轉向燈肆意變道、隨意長時間佔用快速車道、還特麼一個比一個橫……簡直無語！索性！節假日只坐在家裡喝著啤酒看堵車吧！不去湊熱鬧！希望出行者文明開車、安全出遊！節日愉快！

最容易被想到的一點原因就是車禍，尤其是處理不當、事故嚴重的。

除此之外，理論上，大家在高速路上勻速行駛是不會堵車的……但是，高速上有上下匝道，只要相連的路堵，進出口就會堵，最後，高速公路就堵上了。

在多車道的高速路上，只要有車頻發啥車，後邊就有可能大堵車。

另外，在節假日，車流滾滾，因為檢查站或收費站堵車的也不在少數。

　以廣州為例，給你分析一下原因。譬如，每逢節假日，為什麼機場高速經常擁堵,而另一條通往機場的106國道卻經常處在暢通的狀態？

　　陳小鋼解釋了這種擁堵產生的原因：“一個廣州的典型案例——機場高速公路和106國道。我們建設機場高速公路的初衷是希望提供通往機場的最高效便捷通道,這是一種社會福利。結果大家都‘湧’上去（爭著使用這條高速公路）,結果使得我們整體福利水平下降了,機場高速公路的功能得不到充分發揮。”陳小鋼說，“如果我們每一個人都選那條暢通的路,結果是這條路就會變得不暢通”。

　　“平時聽到很多呼聲,（治理）廣州的交通擁堵,為什麼不多修路?我們的路是不是已經足夠了?”陳小鋼認為，多修路不僅不能從根本上解決交通問題,還有可能誘發新的擁堵。“當我們每個人都能買汽車的時候,就會形成交通工具和道路基礎設施建設的競賽,就看誰跑在前面。這種競賽的結果就是,城市的擁堵越發嚴重,城市擁堵的範圍會越來越大。”

　　陳小鋼在此引用了美國學者安東尼·當斯提出的“當斯定律”：“當斯定律告訴我們,不能夠簡單地透過擴張路權來解決城市的擁堵問題,而是要透過社會的有效管理,透過共建的方式來解決。”

商速公路堵車的原因：本來高速高路堵車的機率是極低的，通常它有三條車道，通暢的不靠近城市的，有出入口的路段也有兩條車道，加上路肩(即應急通道)。只要駕駛人守規章，守秩序，尊守別人的路權，按限速行駛，就不可能堵車

堵車的原因，無外三種：一，車禍，車輛損壞，人員受傷需要等待120的到來救援，因而車輛堵塞了車道。其中也包括一些輕微的碰擦事故，雙方駕駛人因賠償談不攏，也要報警等待交警到現場處理，所以，堵車。不但堵車，還會有發生次生事故的可能，那真的就堵死了。

二，交通標誌不規範，道路出口指示牌標示不明確，混淆方向，還有一條主要的是那些限速標準。一會幾80公里，一會兒100公里，110公里，120公里的限速極少。還有那些區間測速，臨時路段測速，醒人眼目的罰款標示牌等等，都是高速公路發生堵車的原因。駕駛人一路上都要關顧著這些標示，警示，惟恐一不注意，挨罰扣分。只得常留意著自己車的車速表，造成分心分神，車輛不能正常行駛。我是根據廣州至廣西的高速公路而言的。現在的汽車，技術含量較高，約摸的都達百公里以上，如果限速過低，節假日車流密集時，造成高速的車輛走不了，低速的車跟著更像蝸牛，沒緊沒慢，排在數里之後的車，連爬行的速度都沒有了。這就造成堵車，浪費高速公路資源。

三，新手上高速，老舊的便宜車，二手三手四手的破爛車，速度本來就低，但駕駛人不懂交規，無視法則，長佔用快車道，超車道。甚至不讓道。這些人，這些車慢慢攸，有的還在同乘員說話，打手機之類。開七八十時速，不管不顧他人利益。須知跟在後面的十輛之後，每輛須減慢時速最低五公里，才符合安全，不至追尾。計算：一輛慢五公里，十輛類推就是五十公里，十輛車之後的車輛，等於實時行駛速度二三十公里。如此速度，再後面的就不能行動了。所以，很多人納悶，都在問，都會說高速堵車為什麼？又沒有發生任何事故的質疑。造成堵車的真正禍端：就是上迷三條。其中最嚴重就是第三條。順便在此建議交警部門，嚴管，嚴罰第三條的駕駛人，還尊紀守法的人們出行通順的高速公路。