作為兩代普拉多車主，2700和4000的車主，我來說說吧。

普拉多動力是否夠用關鍵還是看你的用途。首先普拉多憑藉出色的可靠性和超高的保值率，在越野車領域享有盛譽，堪稱汽車領域的理財產品，2010年的普拉多和2010年的賓士S600現在二手車的價格是差不多的，可見其保值率是多麼的變態。很多人買普拉多其實大部分時間是在市區開的，如果只是日常代步的話，雖然動力弱點，但是舒適性還是不錯的，如果對動力沒有太高要求的話倒是也可以，關鍵看你的追求。

當然了，2.7L排量在高速上超車實在是吃力，尤其是時速90以上的時候超車真的是力不從心。十年前家裡有一輛普拉多2700，開了五年年實在受不了了，又買了一輛平行進口的霸道4000, 4.0的發動機還是非常給力的，而且還有空氣懸架，可以電動調節底盤高度，全時四驅功能非常強大，堪稱完美車型。

當然，隨著國家排放法規的升級，這款神車由於無法達到國六排放法規，即將退出中國市場，現在可以買到的是中東版2700，在國五區域可以上牌，今年7月1日將徹底退出中國市場，到時候只能買二手的了，真的是非常遺憾了。

我們一起玩攝影的朋友有幾輛普拉多（4.0的三輛、2.7的兩輛）、牧馬人（2.7T柴油版）一輛，我們出去採訪絕大多數地方都是山路，海拔在2000-3000左右，而且是牧道，土路、砂石路為主，有時候需要爬30多度的坡道，據我觀察那兩輛2.7的普拉多沒有絲毫的含糊，其它車能上去的地方它一樣能上去，沒有看出來它動力不足呀？

普拉多2700雖然動力弱一點，那只是針對駕駛樂趣和走下公路而言的，一般人在公路上開車，這車也夠用，所謂動力不足是針對車自重和駕駛樂趣而言的，不要過分誇張；

即使普拉多2700也要賣到36萬元，加上購置稅就40+萬了，由於2700是低配，差速鎖，皮座椅等都沒有，要自己加裝，最終花43-45萬會有的；而普拉多4000價格要45-60萬元，比2700至少要多花10多萬，一些錢不夠多的人就會選普拉多2700，車型一樣大，外表上看不出來。

我一個朋友是這麼回答這個問題的。

他說，錢不夠，還想裝B，開出去有面子，打火啟動的時候得有那麼轟隆一下的聲音，就他了。

當然，保值率高，效能穩定，透過性強，全時四驅，這些優點也不可否認。再有就是相當長一段時間內。同意價位，並沒有什麼強有力的競爭對手。也讓很多準客戶別無選擇。

預算 預算 預算

重要的事情說三遍，雖然2700動力不足，但是在同排量下，霸道還是無敵的存在，不管是品控還是道路的透過性都是無可挑剔的，足以應付一般的山路以及越野。但是如果要進藏，就會慢慢顯現出來動力的不足，但是買普拉多的車主也不一定都會去越野。

人們在選車的時候都是有自己的剛需條件的。動力的大小是因人而異的，比如說日產GTR，奧迪RS6和RS7，這些車都是屬於日常代步動力過剩的車型，但是還有大把的人拿去改裝升級動力。再說過來買普拉多27的人又有多少人是拿來越野的，最終大多數人都只是城市代步，完全不需要那麼大的動力，省油省稅。大家只是喜歡它給人帶來那種霸氣的感覺和超級穩定的質量！

2700並沒有動力不足這個說法，0-100，沒有什麼問題，不要人云亦云，開過就知道了。動力不足是跟同樣大小的4000比的話，動力肯定沒有優勢。另外，PRADO的優勢在長途穿越，如果比公路加速肯定優勢不在。

極限狀態確實動力不足 但是滿足多數情況的使用需求 至於沒什麼那麼多人買 原因很簡單 沒有直接競爭對手 你可能要說 PajeroV73 其實V73也是好車 但是承載式的車身即使加了所謂內嵌鋼樑也還是容易讓人擔憂

由我來為你解惑。

PRADO2700的優點和缺點都在這臺發動機上面。

PRADO使用的這臺2TR的發動機已經是10年前的技術，賬面資料只有 120kw/246Nm 這個資料甚至連某些中國產車都不如，那麼為何還是有很多人買？可能有一下原因:

1:PRADO的可靠性，這臺2TR的發動機，只要你不猛造，基本上除了換機油這些你會打開發動機以外，其他情況下你基本上都不用管

2:空間大，這個毋庸多說，7座車的＋2胎政策

3:帶大梁 這一點加上他的可靠性，使得西北的工業重地或者路況惡劣的地方几乎都會選擇它

4:不挑食 不論什麼指標的汽油，加上就能走

5:保值率，所有越野車裡面保值率最高的車型之一

6:中庸之道 PRADO最大的特點就是沒有特點，不需要什麼激情如同老牛一般隨時可用，不會掉鏈子

2700可以濫竽充數，冒充3.5或者4.0PRADO，因為外觀幾乎無法識別，這就是2700車主說的所謂的顏值！其實2700越野效能都不及一些越野能力好的SUV，唯一好處就是可以裝！

華人虛榮心裡造就了此車銷量，實話實說！

從PRADO的定位來看，2700的動力是夠用的！

其實每一款車型都有它自己的定位和受眾人群。

世界上本沒有什麼“全能型”的汽車，廠家研發車型時也會針對它的定位進行“偏向性設計”。

而能力的定位如果過於全面和寬泛，不但會帶來成本的劇增，也會出現顧此失彼的矛盾之處。

PRADO的定位原本就是一輛幹粗活的工具車，這就要求它容易保養、堅固耐用、不挑路況、不挑環境，爛路、泥路、戈壁、高原，隨意進出而不犯“公主病”。

PRADO的特點既不是擁有極限的越野能力，也不是在高速上能跑多快多穩，而是要常年上山下鄉跑在惡劣的道路上，要積年累月的承受的起這些折騰。

從它超高的“輪眉”間隙也可以看出，它並不能跑的太快！

事實也是如此，PRADO這麼高的重心，在高速上跑快了是不安全的，而在顛簸路面上，通常太大的動力也是顯多餘的。

當然了，3.5L排量底氣更足一些，走鋪裝路面能夠更從容一些，但也僅此而已。

說到這，對於PRADO的定位，我想很多人會有自己不同的看法。

畢竟30萬以上級別的中型越野車，在華人眼裡，儼然就是一種高檔或豪華類車型，事實也是如此，很多城市中生活的人們也不失對於PRADO的喜愛之情，接送孩子買個菜，經常可能看見這種”威猛“的越野車身影。

當然，車買來如何用是車主的自由，雖然就PRADO原本的定位來說，2700是夠用的，但經常在城市或高速這些鋪裝路面行駛的話，2700還是不太夠的，也可以說是很不夠。

如果是居住在城裡僅擁有一顆越野心，為了情懷而買單，那麼建議還是上3.5的吧，畢竟情懷這東西，就不能以”價效比“來論了。

如果為了跑高速爽快一些，即便3.5的PRADO也是”強人所難“的，福特的EDGE才是真正為高速而生的。

我覺得但凡對PRADO有一定了解的人正常不會選擇2700的，因為2700的高速都跑不起來，越野根本就是笑話！而且因為動力不足，2700比4000的省不到油還窩心！

現實中2700很多車主應該都奔著PRADO的名去的，如果之前沒開過PRADO2700的，遇到便宜這麼多而且根正苗紅的PRADO，便宜又霸道！面子好看，加上導購的笑而不語，等磨合完後悔藥也只能吞肚裡了。

華人就是極端，說上高速，必須120以上，必須見車就超。說去越野，就必須進沙漠，必須搞攀爬。

2700除了適合下工地，最適合就是自駕遊，不管路有多爛只要是路，就可以撒丫子瘋跑，乘坐還很舒服。

開2700出去跑長途，心裡非常踏實，不用擔心出問題。

全國各地隨便跑，什麼標號的汽油都可以加，不挑食。

駕駛和乘坐的舒適性，開一天也不會腰痠背痛。

如果霸道27有兩驅的，排量降到20T，價錢再降十萬，依然買的人一大堆，買27的除了面子就是保值率，霸道的保值率有點變態，真正的霸道，就是不挑油的6缸4000，3.5都不行，93的油它吃不慣。Pajero是自己把自己玩兒廢了，好好幹的話，真沒霸道27啥事。

買PRADO2700的人，真的在意動力嗎？買PRADO2700的人，真的在意越野能力嗎？我所在的位置是山東的一個三線或者四線城市，我所看到的購買PRADO的人，他們就是奔著PRADO去的，他們不管什麼動力，不管越野能力，也不太關心配置，只要是PRADO，價Grand SantaFe便宜越好，配置全靠後期加裝。

買PRADO這個車，更多的買的是它的名字和他的外形。買PRADO的人基本上沒人叫它PRADO，都是叫霸道。買這車的人可能做生意，可能做工程，他們的車也需要一點霸氣。再有就是它很高的車身，有一種居高臨下的感覺。而能滿足這種感覺的車，PRADO2700是無論品牌還有價格都是最合適的。買PRADO2700的人，他們幾乎不怎麼和其他車對比，只是和其他店裡的PRADO比。大部分人買車之後會改裝皮質座椅（中東版）、加裝拖車鉤，這不是說它們都需要這個，因為別人都是這麼做的，我也要有。

PRADO是個好車。你可以說他不經濟環保，但是它能幹粗活；你可以說他內飾不夠豪華，但是他實用性好；你可以說他技術落後，但是他皮實可靠。至於動力，對於夠不夠，因人而異。

無論是外觀空間，還是耐用都很好，使用維修成本低，以後也保值，唯一不足的是動力，2頓多的自重2.7的排量有點小馬拉大車了，提升動力就得加裝機械增壓

只因換車的都是從低端換到中高階，所以會選擇霸道27，再說了，27風風火多些年了。

還是有口碑的。

大豐田的信仰主要來自於公車，軍車，當年機關軍隊的大量使用讓它成為夢想，那個時候汽車很少只有公車，我們對車有種信仰當年崇拜的大豐田是很多人的汽車夢。夢想延續至今

原因有以下幾點。1 裝逼 2 大 3 不挑油 4 皮實難用 5 越野效能基本能滿足民用6 保值率高 7情懷

1、相對於PRADO4000，價格便宜一些，對預算不足的人更能接受；

2、穩定性比較高，故障率比較低；

3、雖然起步慢，但是日常的使用也是足夠了。