同樣低配比較：桑塔納比較中規中矩，沉穩大氣。捷達比較年輕有活力，適合年輕人開，捷達現在有質慧版，感覺比桑塔納配置稍高一點，兩個車的發動機都一樣，看自己怎麼選擇。捷達有座椅高低調節，遙控鑰匙，無骨雨刷，後備箱開啟，多了些比較實用的功能，以上僅代表自己的觀點。

外觀方面

桑塔納和捷達就是大眾套娃兒軍團裡的底層一兩員，這樣設計的好處是開它出去還蠻有大車感的，神似帕薩特的車頭車尾設計絕對會是加分項。

兩車最明顯的差異體現在前臉造型上，細節的調整下桑塔納的前臉給人感覺比較穩重，新捷達顯得年輕有活力。但桑塔納前臉的鍍鉻裝飾為全系標配，捷達則是質惠版以上才有，相信看臉的世界裡桑塔納更討人喜歡。

桑塔納的內飾不是橫就是豎的線條，整個中控跟內飾各個部位都工工整整的放在那。捷達的內飾更為簡單一些，圓形的出風口是和桑塔納最大的區別。

這兩個車的內飾設計沒什麼浪漫的元素，也沒有任何因子能激起你拍板叫好。但對大部分人來說，這樣的設計極容易上手，又很工整，儲物空間也不少，主觀雖不討好，但客觀來說，你也挑不出啥致命的大毛病。不過兩車相比較下來，帶有鍍鉻點綴以及使用了真皮座椅的桑塔納在豪華感上更勝一籌。

桑塔納：長寬高為4473＊1706＊1469mm 桑塔納：軸距為2603mm

捷 達：長寬高為4487＊1706＊1470mm 捷 達：軸距為2603mm

由於在同平臺誕生，兩車的軸距是一樣的，車身尺寸也僅有細微的差別。而兩車的常規儲物空間的表現一模一樣，前排儲物空間都比較充裕，後排儲物空間表現就相對比較普通，除了車門儲物格可以放些許物品外，後排中間的儲物格空間偏小，實用性不高。

兩車的發動機型號同為EA211，撐場面的技術有進排氣門正時可變。新桑塔納的1.6L發動機最大功率均為110馬力，最大扭矩為155牛·米。新捷達的1.6L發動機最大功率同樣為110馬力，最大扭矩比新桑塔納大了5牛·米，為160牛·米。

其實兩車的動力傳遞始終平順，整體感受差不多，如果真要分勝負，資料領先的捷達會稍稍佔優。

捷達是大眾PQ32平臺產品..

A級車的第2代產品, 國內常見的寶來為第4代

此係列平臺最新的是PQ35, 代表車型有:5代高爾夫,速騰,明銳

桑塔納是大眾PQ42平臺產品, B級車的第2代產品, 國內常見的帕薩特為第5代

此係列平臺最新的是PQ46, 代表車型有:邁騰 捷達和桑塔納的區別在於級別不同（不過在國內市場上,兩車售價很接近,）..

桑塔納做公務/商務用途多,捷達私用多 至於外形上,桑塔納比較長,捷達短,顯得比較厚實.另外桑塔納尾燈是長條形的,而捷達比較方

兩個車從維修費用來說基本差不多

效能來說捷達稍微勝出一點也不是很明顯

捷達車內部空間小了點，桑塔哪外觀看起來稍微大起一點

透過性基本一樣。

這兩個車在德國當時都是同時期得車，差不多的，看你什麼用途瞭如果家用就選捷達，如果商務兼家用就選桑塔納。

這個價效比，不好說，因為車型都會有優惠，不同地方優惠不同，多一千塊錢少一千塊錢，差別還是很大。但是相同的車型，例如最低配，捷達配置更好。

桑塔納最低配，2016款1.4L手動風尚型，指導價8.49萬。捷達最低配，2017款1.4L手動時尚型，售價7.99萬。兩車軸距，寬度和高度幾乎一樣，長度捷達長約25mm。發動機為EA211，變速箱5MT。其他安全配置都一樣。鋁合金輪轂都可以選配。不同的是捷達多幾樣東西，USB插槽，單碟CD，4-5喇叭，後視鏡加熱，遮陽板化妝鏡，然後捷達指導價還便宜。

那看看中高配，還是手動車型，捷達為2017款1.5L手動舒適型，售價9.76萬，桑塔納無論是兩廂還是三廂車，售價都10萬多了，配置上捷達標配了胎壓監測和ESP，桑塔納還得選配。所以其他就不用對比了。不過，捷達2017款換上了新的1.5L發動機，桑塔納還是1.6的，還在等著換新，未來兩款車配置應該會一致。

無論是低配還是中配，捷達配置都高於桑塔納，而銷量也說明，捷達多數月份賣的都比桑塔納好。

各地優惠都不同，所以無法說誰的價效比更高，貨比三家，優先選捷達吧。捷達配置無論哪款都比較好，低配便宜，高配安全配置足。

半斤對八兩。一樣的東西。別再提過去的皮實耐造底盤高了。跟過去的經典根本一毛錢關係都沒有了。之所以名字沒換。就是想倚老賣老，07年後再無桑塔納，寶來。08年後再無捷達。作為曾經的大眾鐵粉，08年後正式和他拜拜。現在純黑粉。噴來噴去沒意思，不相信的可以買個試試，誰疼誰知道。

如果說無奸不商的話或許有些片面，但是從新捷達新桑塔納這兩款車來說，看到的只是大眾在中國汽車市場上的奸詐嘴臉。

汽車是科技商品，既然是科技商品在構成初期就有設計與製造的硬性範圍，而汽車製造初期的範圍往往侷限在安全要求，科技進步，製造工藝，製造成本等客觀不可逆的硬性範疇之內，這樣才會不斷的給消費者帶來安全，舒適的產品。也就是說科技產品是有生命週期的。不然各個汽車廠家不會不斷的去升級自己的產品，更新自己的產品。

可是大眾用新捷達新桑塔納這兩個產品在中國進行毫無底線的榨取利潤。眾所周知新捷達新桑塔納是源於上世紀九十年代的小Polo拉皮臆造出的產品，為了將小型車偽裝成緊湊級車身進行分段焊接，可是看見那不協調的小腳丫，狐狸尾巴頓現。硬生生的拉皮想盡辦法延長汽車生命週期也就罷了，可是像車身分段焊接，減配後保險槓鐵這種安全配置也無底限的縮水，這就不能不對大眾的行為是否無恥大打問號。

時代在不斷的進步，很多廠家在為保護駕駛者行人安全上絞盡腦汁，可在這個背景下大眾卻將這種產品售賣給中國。試問如果這樣的車輛在歐洲？在美洲？會有什麼樣的社會輿論呢？結論不言而喻。所以中國汽車文化是該普及的時候了。或許有人會說我們是發展中國家，窮人還佔多數，可是發展中國家的窮人就不該有生命的尊嚴嗎？自己不尊重自己只會讓人恥笑這個道理同樣存在於汽車文化之中。

縱觀大眾在國內的產品這種海外停產，國內拉皮臆造套殼減配的車型不在少數，記得在大眾進入中國時是打著正宗的德國品質、市場換技術的旗號。可是這麼多年過去了，我們的南北大眾又給我們帶來了什麼呢？給予了我們什麼技術讓我們汽車工業突飛猛進呢？答案只不過又是一個可悲的故事。

這時候或許又會有很多人跳出來說大眾在中國的保有量，可是那並不是大眾有多麼高大上，而完全是大眾在享受著中國的人口紅利，市場龐大的紅利。可喜的是大眾現在在一二線城市中日子並不好過，因為大眾這個品牌對高知識性，高品牌要求的客戶承載能力很是薄弱。所以自己也將目標轉向鄉村，這是也是不爭的事實。

時代在的進步，汽車是最與時俱進的商品，在快速將人們從甲地到乙地的時候請大家多想想安全，因為出門時候家人不會在乎你平時吹什麼指哪打哪，什麼跑起來槓槓的，這些在家人面都是屁話，家裡人會說開車注意安全。

或許很多大眾的擁躉又會說什麼這個車黑那個車黑的。可是事實勝過雄辯。大眾的質量問題層出不窮，國人是該醒醒的時候了，拿一個工業商品去膜拜只能換來廠家的恥笑和更加肆無忌憚的鄙視。因為無知所以低賤是很有道理的。

首先你提的這個問題就好像周伯通的左右互搏術一樣！兩車本身就是孿生兄弟，只是外表有少量不同，捷達，桑塔納，菠蘿，盺動，昕銳，精銳，都是基於菠蘿平臺生產出來的東西，內在的變速箱，發動機都是來自大眾，發動機1.4和1.6兩種，外帶1.4渦輪增壓發動機，本質沒有變，選哪個都一樣，看個人愛好！