長話短說，簡單說吧，奧迪注重舒適而已。所謂防爆輪胎並不是防爆，僅僅能夠在輪胎通洞漏氣時可以比普通輪胎多保有一段時間的氣壓而已，但喪失了舒適柔軟性。奧迪看重的是舒適柔軟而已。就這樣簡單。

價格原因，賓士寶馬不是傻瓜防爆胎不好還用？奧迪現在打折幾乎打到骨折了，品牌支撐不起高溢價，只能打價格戰，比普通輪胎貴的防爆胎只能割捨了。

看邀前來

防爆輪胎並不是真能防爆，只是在輪胎出現較大的漏氣後仍可以繼續使用。對於防爆輪胎，一定程度上代表了高階大氣上檔次，因此很多人會盲目的崇拜它，認為採用了防爆輪胎的車才是好車。不過，事實並不是這樣，比如寶馬賓士採用了防爆輪胎，但同樣作為豪華車的奧迪卻並不採用，可見防爆輪胎還是有它的缺點。那麼它到底有哪些優點讓很多車企使用它呢？又有哪些缺點讓其沒有成為汽車的標配呢？

般的防爆輪胎的胎壁上都有“RSC”或者“SSR”字樣，所以大家可以檢查自己的愛車是不是採用了防爆輪胎。至於為什麼能在漏氣後繼續行駛，就得益於其較厚的胎壁，另外，防爆胎的胎壁結構得到了增強，無疑也增強了輪胎的耐用性。

防爆輪胎如此安全，為啥大部分車都“拒絕”使用它呢？

1、防爆輪胎成本高

防爆輪胎的造價比普通的輪胎要高很多，甚至有時候高一兩倍都不止，而且輪轂的材料也與普通輪胎不同，普通的輪轂不可能安裝防爆胎。

2、舒適性下降

防爆輪胎由於胎壁厚，輪胎較硬，降低了在汽車在行車時輪胎對震動的吸收，從而使得駕駛者的行駛舒適感覺較差，而且噪音較大。雖然說可以透過對懸架進行調教和汽車隔音來改善這個問題，但實際效果並不理想。

明白了防爆輪胎的優缺點，就能瞭解防爆輪胎並不是非常完美，增加了用車成本，影響了舒適性，所以廠商用不用防爆胎，還是得見仁見智了。

不用防爆胎才好呢！我就是因為賓士，寶馬，別克君威GS用的防爆胎我才不買的！！壞了修理費勁！跑川藏線不敢去！！！

奧迪在定位其車型時總是更加註重乘坐舒適性。如果輕率地使用輪胎防爆，將降低乘坐舒適性，並可能降低其競爭力。相比之下，寶馬更注重操控性，賓士更注重底盤調整。他們可以減少防爆胎對乘坐舒適性的影響，所以他們敢於使用這種輪胎。奧迪不跟隨輪胎防爆的趨勢，也不想失去自己的優勢。

誰用防爆胎誰知道！

跑高速異常抖動，1萬公里保養修復好幾次輪轂。幾萬公里換一個輪轂。是胎重要，還是輪轂重要？

先有雞還是先有蛋？哪個重要？

用普通胎，正常公里數該換就換。

如果是買車，最高速度開60的，那麼開開防爆胎也無所謂，如果經常跑，出差，高速，國道，儘早換成普通胎！

真實原因：賓士寶馬都是後驅平臺，後驅平臺一個顯著特點就是後軸零件多，侵佔部分後備箱空間，以至於後備箱沒有太多空間用來安置備胎！所以不約而同選擇缺氣保用輪胎俗稱防爆胎。這是不得已的選擇。防爆胎抓地力差，胎噪大，對車輛的舒適性，操控性，效能都有極大的負面影響。奧迪因為都是基於前驅平臺，所以後備箱空間比較闊綽，足夠放備胎。

奧迪也用，只不過在個別車型上，比如TT，由於車型小，沒有額外位置放置備胎，索性提供了防爆胎；Q7七座，原先備胎的位置讓步給了第三排座椅，也提供了防爆胎。不過最新一代的TT和Q7也迴歸到了普通輪胎。防爆胎有個明顯優勢就是不用自己換胎，省點事，但缺點也比較明顯。

1、輪胎硬、胎噪大、舒適性差。對於很在意舒適性的人來說，防爆胎確實不如普通輪胎。

2、不好補胎。防爆胎不是說扎到釘子後不用去管它，還是要去輪胎店修補或更換，防爆胎的胎壁硬，不好補，大部分只能更換，防爆胎的價格可是普通輪胎的1.5-2倍，對於消費者來說，扎到釘子的成本確實有點貴，四五萬公里保養自費更換四條胎，價格不菲。

3、用什麼樣的輪胎，應該是車企多方評估的結果，貴如賓利，同樣也沒有采用防爆胎，奧迪不用，也可能是大眾集團都有這個習慣吧。好多人說成本問題，我覺得不是，普通輪胎畢竟還多提供了一個備胎，有的車還是全尺寸備胎，五條普通輪胎+輪轂，也和4條防爆胎價格差不多了。

防爆胎，硬，抓地力差，容易鼓包，損壞輪轂，新輪胎還行，一萬公里以後開始，跑起來哄隆隆隆的，過個井蓋，框框的，硬懟。舒適性直接沒有。我的車5萬公里以後，換普通胎了，瞬間整個世界都變了，好安靜。抓地力變強了，車輛整個懸掛感覺彈性更好了，舒適性大大的提高了。別再糾結什麼防爆胎不會爆，普通胎會爆，開車習慣要好，輪胎用一定公里數直接換新的。防爆胎相比普通胎，除了漏氣

以後還能繼續開以外，沒有任何優點。我是19款5系

這個不難理解，BBA中只有奧迪相對 寶馬和賓士售價更低，作為取捨可能在奧迪眼中爆胎這種情況本身不至於這麼頻繁

我是奧迪的老使用者了，兩個A6 一個Q7，也算有發言權了，很多人說奧迪為了控制成本不使用防爆胎，我感覺不完全對，就說我現在的Q7來說，雖然沒有防爆胎，但是配備了德國原裝充氣泵，遇到釘子，完全可以補氣後繼續行駛的，有時候來不及補胎經常補了氣就跑，然後半天或者一天再補胎，有時候一個釘子或者螺絲釘補一次氣，三天沒問題，說奧迪偷工減料的人，一定不是奧迪車主，當你駕駛奧迪全時四驅車時，你才能領略什麼叫科技領先

防爆輪胎也沒想象中的好，我身邊好幾個車主把防爆胎給換了的。現在好車的大輪轂其實就已經可以很好保護車的安全了。

本人是X6和A8車主，X6目前12萬公里，A8 1.5萬公里，我想說，現在的輪胎無論是否防爆都不會爆，只是防爆胎可以缺氣保護，繼續開40-60Km，普通輪胎缺氣後需要立刻更換，以我的感受，同一車型裝防爆胎的舒適度比普通輪胎的配置差很多，奧迪A8有備胎自然就不用防爆胎了，既節約換胎成本又提高舒適度何樂而不為，去年底X6瀘沽湖自駕，前右胎壁破損，防爆胎也不能開，當場趴窩，又沒有備胎，找人送輪胎，換了一個3500大洋，想起都是淚

防爆輪胎有不少缺陷，胎噪，容易撞裂，置換成本高，寶馬賓士的轎車只是後驅，沒有越野能力，說白了只能在好的路面上行駛的，屬於純粹的城市車輛，奧迪車不一樣，好一點的全時四驅，能夠適應複雜路面行駛，不益宜使用防爆胎，奧迪車可以開泥土，雪地，碎石路面，上戈壁荒漠，功能不一樣，我更加喜歡Q7這樣的全能手，城市快穩，鄉村也可以，一輛車就解決問題。

這個問題我可以回答，因為我曾經是奧廸車主。防爆輪胎相對普通輪胎來說只有一個優點，就是輪胎完全沒氣可以以不高80公里每小時的速度行駛70公里左右而不損壞輪胎，缺點是胎噪聲大、舒適性差和價錢昂貴。至於奧迪為什麼不用是和它品牌有相當大的關係，奧迪講究是科技、舒適、中庸。所以防爆與普通輪胎相對比下來，奧迪的取捨就很明顯了。

關於為什麼abb三家，賓士寶馬都使用了防爆輪胎，而奧迪卻沒有使用防爆輪胎，坊間也有許多討論，認為防爆輪胎的路感太差，輪胎硬度過高，導致舒適度過低，而奧迪為了追求更好的舒適度，就不去使用它。就我個人的認為，由於防爆輪胎的售價怪高，有可能是同尺寸輪胎的2到3倍，因此，奧迪不採用防爆輪胎的直接原因，就是成本控制方面。大家都知道，奧迪是一個靠大幅優惠才能獲得這麼多銷量的品牌。它的品牌影響力和賓士和寶馬相比，都是比較遜色的。而大幅降價優惠銷售的行為，導致他對成本的控制要求更嚴格，就在能省必須省的情況下，才能保證自己的利潤和經銷商的利潤，以及售價的競爭能力。

什麼叫防爆胎

防爆胎並不是真正的不爆胎.輪胎也會正常壞的

只是防爆胎在內壁加厚 在爆了之後還可以慢速行駛一段時間

防爆胎的缺點

行駛舒適性不好，輪胎噪音大，修補比較麻煩

奧迪為什麼不用防爆胎

有網友認為是為了省錢，其實同規格輪胎成本也就相差1000塊錢左右，顯然省錢說不過去

這與品牌定位有關，奧迪看重的更是行駛舒適性 賓利也不是防爆胎.在說普通輪胎更耐用和維修 各有各的優點

BBA——賓士（BENZ）、寶馬（BMW）、奧迪（AUDI）三個汽車品牌的英文簡稱，是大家公認的德系三個豪華汽車品牌，很多人買車都會優先考慮這幾個品牌。可是大家在檢視它們的配置時，就會發現一個問題：賓士和寶馬幾乎都是全系標配防爆輪胎，而奧迪配置的卻都是普通輪胎。即使是最高等級的奧迪A8，使用的也是普通輪胎。這究竟是為什麼呢？

首先我們來看看什麼是防爆輪胎。所謂的防爆輪胎並不是真的防爆，它的學名叫“洩氣保用輪胎”，英文縮寫RSC，“防爆胎”只是我們的俗稱。這種輪胎可以在破損後、零胎壓的情況下，繼續以一定的速度行駛一定的里程（一般可以80km/h的速度行駛60—80公里），因此稱為“洩氣保用”。在汽車配置表上，這一功能稱為“零胎壓繼續行駛”。

那麼防爆輪胎為什麼能“防爆”呢？其中的秘密就在於它厚厚的胎壁上。大家知道，現在的汽車普遍都使用子午線輪胎，這種輪胎的胎壁是非常薄而且軟的，一旦輪胎破損失去胎壓，車輪就會立即失去支撐塌陷，車輪與地面的附著力迅速的減弱甚至消失，汽車也就無法行駛了。而防爆輪胎的胎壁上增加了厚厚的一層橡膠，使其強度和韌性得到大大提升，即使在輪胎破損失去胎壓的情況下，變形也非常小，仍然可以支撐車輪，保持車身平穩不側傾，並且維持車輪與地面之間的附著力，這樣就可以保證汽車有繼續行駛的能力。

這樣的輪胎，優點當然是很多的。最大的優點就是在零胎壓的情況下可以繼續行駛，這樣就避免了汽車在野外由於輪胎故障拋錨的風險，同時也避免了車主不會換備胎的尷尬；還有就是汽車在高速行駛中萬一發生爆胎事故，使用防爆輪胎可以避免車身突然發生側傾，從而導致汽車失控、側翻等，大大提高了汽車的安全效能；另外，汽車配置了防爆輪胎，就可以不再配置備胎、千斤頂、輪胎扳手等換胎工具，給汽車減重的同時也節約了空間。

由於防爆輪胎的優點是如此的突出，因此就格外受到注重安全的豪車的青睞。比如賓士、寶馬、勞斯萊斯等全系都標配了防爆輪胎，還有沃爾沃、福特等部分車型也配置了防爆輪胎，說起來都是逼格滿滿。但是號稱德系豪車三強之一的奧迪卻全系車型都沒有配置防爆輪胎，這究竟是為什麼呢？

原來，防爆輪胎也並非都是優點，它也是有很多缺點的。首先一個就是價格貴，成本高。它的價格幾乎是同型號的普通輪胎的二倍，還需要使用特製的輪圈。這對於成本不是很敏感的超級豪車來說不算什麼，但是對於奧迪這樣對價格和成本很敏感的車型來說就非常重要了。奧迪與賓士、寶馬相比本來就沒有什麼優勢，只是憑著價格、配置取勝，如果使用防爆輪胎，價格上漲上去一大截，後期維護成本再高一些，這不就等於推著大家去買賓士和寶馬嘛！

另外防爆輪胎在後期的使用、維修及更換時成本也非常高。普通的輪胎，破損後基本都可以修復2~3次，修理的工時費也不高；而防爆輪胎並不是真的防爆，它受到外力作用時仍然會爆胎，只是在爆胎時車身姿態變化小，並且可以在零胎壓的條件下繼續行駛。但是這種零胎壓繼續行駛也是要付出代價的：一般情況下受損的防爆輪胎只要行駛一段路程輪胎結構就會受到破壞，這種破壞是不可逆且不可修補的，所以只能更換輪胎。這是一個巨大的成本，而購買和使用奧迪車的基本都是工薪階層，使用成本高他們也是不能接受的。

防爆輪胎的第二個缺點是舒適性差。由於防爆輪胎在在胎壁進行了加強設計，使得胎壁又厚又硬，這樣就使得輪胎吸收振動的功能大大縮減，滾動的噪音也較大；另外，由於原本應該由輪胎吸收的震動和衝擊，都交給了減震器和懸架的其他部位來承受，這樣就要對懸架系統做精心的設計與調校，懸架系統的成本會升高，使用壽命會縮短。這對於注重舒適與靜音的奧迪來說是不接受的。而寶馬是以操控性著稱，防爆輪胎超高的側偏剛性反而會提升它的操控效能，使得轉向更精準，高速過彎時車身側傾更小；賓士對於底盤的調校有非常深厚的功力，使用防爆輪胎對它的舒適性影響很小。事實上，如果一輛普通的汽車給它換上防爆輪胎，它的懸架系統很快就會損壞。

綜上所述，奧迪之所以不用防爆輪胎，一個是成本的因素，使用防爆輪胎會使汽車的成本大大升高，對銷量不利；另一個因素是改用防爆輪胎後，它的底盤懸架系統需要重新設計製造，這是一個巨大的工程，以奧迪目前的狀況來說，還無暇顧及這一方面。所以，繼續使用普通輪胎，是明智而又理性的選擇。不過，奧迪為了避免汽車爆胎時車輛失控，專門研發了一套主動安全系統，在爆胎時會開啟高強度的驅動防滑功能，用電腦控制汽車的剎車、油門和轉向，使汽車平穩的停下來，避免失控、側翻的風險。

對於一款汽車來說，車輛的輪胎起到了非常關鍵的作用，它不僅關乎到車輛的安全性，同時也對車子的穩定性有著非常大的影響，是不可忽視的一部分。在對於賓士、寶馬以及奧迪這德系三大豪車的比較中能夠看出來，寶馬和賓士的很多車型都已經採用了防爆胎，但是對於奧迪來說，它就遲遲沒有采用防爆胎，這是為什麼呢？

提到防爆胎，相信很多寶馬車主都是比較熟悉的，它如今也已經作為一種寶馬車標配的零件，使很多寶馬車主能夠感受到這種輪胎的好處。從效能上來說，這種防爆胎因為厚度的增加，能夠降低輪胎爆胎的風險，即使發生了爆胎的風險，車子也能夠在輪胎的支撐下行駛一段距離，基本上能夠避免車子需要在半路換胎的風險，進而也就能夠省去在車上安裝備胎的麻煩，減輕車身重量，是寶馬、賓士這樣豪車比較喜歡採用的。

但是，對於防爆胎的缺點來說，相對也是比較明顯的。首先，防爆胎因為厚度比較厚，所以在使用的過程中的噪音比較大，同時車內乘客的舒適性也會受到不小的影響，這點需要車企在底盤的調教上面更加用心；其次，防爆胎因為製造難度比較高，技術含量也比較大，所以其價格也是比較貴的，一般只有豪車才會使用。不過，對於奧迪來說，它不差技術也不差錢，但是為什麼偏偏就是不用防爆胎呢？對於這個問題，內行人也給出了回答。

第一，奧迪在車型定位上面，一直都是比較注重乘坐舒適性的，如果貿然使用防爆胎的話，就會降低乘坐的舒適性，很有可能就會降低自身的競爭力。相比較而言，寶馬比較注重操控性，賓士比較注重底盤調教，它們都能夠很好地降低防爆胎對於乘坐舒適性的影響，所以他們才敢使用這種輪胎，奧迪沒有跟風使用防爆胎，也是不想喪失自己的優勢。

第二，從成本上來說，奧迪也是有一定的顧慮的。雖說奧迪的檔次是豪車，它給車輛安裝防爆胎不差錢，但是因為奧迪的一些車型是與大眾公用平臺，一旦奧迪使用防爆胎的話，大眾旗下的這些車型也需要更換輪胎，這樣就得不償失了。再加上不用防爆胎也能夠降低自身成本，使其更有競爭力，可見奧迪這一做法是非常明智的，這也難怪車主會說：難怪奧迪賣得好。對於奧迪沒有使用防爆胎的做法是否正確，從上一年度的銷售情況中就能夠看出來。在上一年的銷量中，奧迪以非常小的優勢超過了賓士和寶馬，這也能夠看出奧迪的這一做法也是比較正確的，對於買車是不是必須要用防爆胎，也是因人而異的。提到防爆胎，相信很多寶馬車主都是比較熟悉的，它如今也已經作為一種寶馬車標配的零件，使很多寶馬車主能夠感受到這種輪胎的好處。從效能上來說，這種防爆胎因為厚度的增加，能夠降低輪胎爆胎的風險，即使發生了爆胎的風險，車子也能夠在輪胎的支撐下行駛一段距離，基本上能夠避免車子需要在半路換胎的風險，進而也就能夠省去在車上安裝備胎的麻煩，減輕車身重量，是寶馬、賓士這樣豪車比較喜歡採用的。

目前的一線豪華品牌三劍客中，寶馬是全系標題防爆胎，賓士是有選擇性地使用防爆胎，只有奧迪全系都不使用防爆胎，其實奧迪曾經也採用過類似的防爆胎，歐美版的奧迪A8曾經使用米其林的PAX輪胎，但是後來也放棄了。為什麼只有奧迪不採用防爆胎呢？

防爆胎很多人理解就是不會爆胎，但是實際上並不是，防爆胎並不能減少爆胎的機率，該爆胎還是會爆胎，只是與普通的輪胎不同，防爆胎爆胎後還能繼續行駛一段距離，所以也叫作缺氣保用輪胎。這是因為它的輪胎側壁很厚很硬，輪胎沒氣之後側壁依然能夠保持很好的支撐性。此外採用防爆胎可以不用配備備胎，可以減輕車重。

但是防爆胎也有一些缺點，首先就是成本，市面上主流的防爆胎價格都達到了一千元以上，不僅如此，車企在研發和製造車型時候還要對輪轂進行專門的設計；其次就是舒適性，防爆胎的隔音靜謐性、舒適性都不如普通輪胎。廠商也要對懸掛進行專門調教，這無疑又是一筆成本。

說完防爆胎的缺點，奧迪不配備防爆胎的原因就很好理解了。

1、奧迪的定位。寶馬全系配備防爆胎很大一個原因就是，寶馬比較注重操控和運動，防爆胎可以保證激烈操控的安全性，也可以更容易的實現前後50:50的重量配比。但是奧迪主打舒適性、科技感，防爆胎不是必需品。相反防爆胎帶來的舒適性的下降，和奧迪的方向背道而馳。

2、成本考慮。相比寶馬和賓士，奧迪的品牌溢價是最低的，終端優惠往往也較大，在這樣的情況下，配備防爆胎需要額外增加的成本是奧迪不配備防爆胎的重要考量。

3、平臺原因。我們都知道奧迪和大眾的很多車型是共平臺生產的，比如沒區別（MQB）平臺，煤老闆（MLB）平臺，這就帶來一個問題，大眾的車型限於成本和定位，是不可能上防爆胎，所以同平臺的奧迪也就沒有采用防爆胎。

說到底，是否採用防爆胎是每個車企自己的考量，對於消費者來說，有多少人會為了防爆胎帶來的缺氣保用功能，而付出額外的成本？特別是目前的很多保險公司都推出免費拖車服務的今天。倘若你真的在乎這個功能，完全可以選購寶馬的車型，但你也需要為更高的換胎成本買單。