等紅綠燈取決等待時長，如果不到一分鐘，可以D檔踩剎車，不用換擋，比較方便，起步更快。如果要等個幾分鐘，建議還是掛到N檔拉起手剎，讓手腳都能放鬆一下，特別是手動擋的。當然不覺得的累，也可以不換擋，一直踩著剎車就好。至於變速箱是CVT還是雙離合或者AT都不重要，掛D檔踩剎車只會增加一點發動機和制動系統的負擔，因為這時候車子動力是銜接狀態，當然掛上N檔就不會了。這還是取決自己駕駛習慣，哪個方便哪個來，不用糾結，能保證停車安全就可以了。

時間長過半分鐘一般建議掛空擋，10多秒的話不用掛，汽車變速箱壽命還是很長的，不用刻意注意這些問題，隨意用，沒事的

CVT變速箱在等紅綠燈的時候，我們需要掛N擋嗎，其實是不用的。

因為現在咱們自動變速箱越來越多，很多人不知道離合器這個東西了，其實不管自動擋還是手動擋，發動機與變速箱之間都有一個離合器的，這個離合器的作用就是連線和阻斷髮動機和變速箱之間的聯絡。

CVT變速箱屬於自動擋的一種，也是無級變速，主從動輪之間透過鏈條傳遞可以實現連續變速，不想咱們的AT或者DCT，都是由於固定齒輪比缺定的傳動比。

既然CVT屬於自動擋的一種，所有的配置都無自動擋一樣，沒有了手動擋的離合踏板，但是不代表沒有離合器，只是可以透過自動控制。現在咱們有AUTOHOLD或者腳剎功能，在等紅綠燈的的時候，如果咱們使用了腳剎，檔位掛在D檔，這時候離合器是斷開的，也就是發動機的動力與變速箱之間沒有傳輸，也就像咱們手動擋等紅綠燈的時候踩著離合器，只是這裡不用踩著離合器，更加省事。

所以咱們是不用換擋的，因為使用腳剎或者autohold，這時候就默認了離合器斷開。如果紅綠燈時間特別長，可以掛到Q檔熄火。

如果紅燈時間較長，建議最好是掛N擋，那如果時間較短，比如說十幾秒，幾秒，就不需要了，踩剎車等就好了。

紅燈時間較長掛N擋，拉手剎，比較穩妥。我自己有過這樣的經歷，那天等紅燈時間較長，我踩剎車等，可能因為累或者走神，車子往前溜了沒發覺，給前面車追尾了，但很輕，事後我一直覺得很奇怪，我覺得一直踩著剎車的。

再有一點，記得一定是掛N擋，拉手剎，千萬不要掛P擋拉手剎等紅燈，在P擋萬一發生追尾，會對變速箱有損傷。

建議超過30秒左右的等待時間，就要進行掛N檔操作，以保護變速箱。

其實，CVT變速箱在使用中還有其它注意事項，比如:

1不要用P檔在坡道駐車。

2不要掛N檔滑車。

3不要長時間掛D檔踩剎車。

4大坡換手動模式上坡。

5不要暴力拉車。

其實無論是掛D檔踩剎車還是掛N檔，在可預見的里程數內（比如十幾二十萬公里），都不會對實際用車造成任何負面影響。但如果從原理上細究，那麼掛D檔踩剎車是最佳選擇。

從D到N，駕駛者手上只有一個動作，但變速箱內的液力變矩器（CVT有用液力變矩器，也有用多片式離合器的）或是自波箱內的多組離合器片/制動欺片則要進行一系列動作。比如銳志從N檔到D1檔，變速箱內會進行：1號離合器閉合；4號離合器閉合；2、4號制動器鎖定；3號單向離合器和4號單向離合器鎖定。也就是說，一共5組離合器和制動器在同時進行一個動作。從D到N，再把這一系列動作再來一遍。每次結合/分離都會對離合器片產生衝擊。

相比而言，當D檔剎車時，1號離合器會自動斷開，其他一檔所要用到的離合器是處於接合狀態；液力變扭器基本處於空轉。所以，減少這種無謂的換檔動作，從理論上，對離合器片的壽命是有幫助的。況且老式AT在D檔怠速時確實存在的變扭器的滑轉導致耗油的問題，十幾年前就已經解決了。現在的波箱都有怠速中位控制，此時的狀態就是剛才說的，ECU命令1號離合器斷開，單獨進入空檔狀態。這樣既解決耗油，又避免離合器片的磨損。

更進一步說，發動機啟停技術的普及只是時間問題。按照這個方向，將來等紅燈切換到N檔的動作就愈發顯得多餘了。

CVT變速器等紅燈時，掛n、d擋都行；那種方式都不傷車、也不傷變速器，比較明顯的差異是油耗的高低，另外一點就是帶擋、剎車，變速箱會抖（個別現象）、溫度也會有一定程度的升高，不過這都是相對的、並不會對車輛造成損傷，所以駕駛車輛怎麼方便就怎麼做，車輛手冊未禁止的操作都是合理的！

P擋：等紅燈時掛P擋多此一舉。

N擋：掛N擋屬於最標準操作，省油。

D擋：D擋配合剎車、簡單實用，油耗偏高。

CVT變速器的執行原理

如上圖所示、這就是CVT變速器結構草圖，發動機始終與液力變矩器泵輪連線，所以只要發動機轉、那麼液力變矩器泵輪一定轉！而泵輪與渦輪之間是液壓油，渦輪之所以能轉、在於泵輪把油液攪動，是旋轉起來的液壓油、使得渦輪端開始旋轉！液力變矩器渦輪、與CVT的主動輪之間存在一個離合，離合結合、斷開實際上就是D擋、N擋！

D擋：離合器結合

N擋：離合器斷開

掛n擋剎車時：在n擋下、離合斷開，此時發動機帶著泵輪轉、泵輪帶著渦輪轉，發動機傳遞的動能被旋轉的渦輪所消耗，所以此時發動機執行負荷比較低、所以燃油經濟性比較好，也不會出現抖動、發熱現象，所以等紅燈時將擋位掛在N上最合理！

掛d擋剎車時：在d擋下、離合接駁，此時發動機依然帶著泵輪旋轉，但由於剎車被踩住、驅動橋處於靜止狀態，這樣一來與之連線的液力變矩器渦輪端也是靜止狀態（如上圖中、黃顏色位置）；這時的狀態就是泵輪轉、液壓油也旋轉，只有渦輪不轉（被憋住），此時發動機執行負荷增加、液壓油旋轉時所遇到的阻力也提高了不少！此時旋轉的液壓油與靜止的渦輪葉片相互摩擦，也就將動能轉換成了摩擦生出的熱能，所以這種時候、變速器往往會有一定的溫度提高！

而被泵輪攪動的液壓油、不斷衝撞靜止的渦輪一端，也就產生了抖動感（並不是都抖、存在一部分），這就是帶擋剎車時抖動、發熱的原因；實際上這對於機器而言無傷，液壓油畢竟是液體、形成的衝擊可以忽略不計；而溫度即便提高也不是無休止的，畢竟CVT的迴圈散熱依然在進行，換句話說只要泵輪保持旋轉、液壓油就能保持迴圈，油液既然能迴圈、就不影響散熱；所以d擋剎車、肯定不傷車，不過d擋時渦輪被憋住，泵輪執行阻力增加、導致發動機執行阻力也必然增加，這樣就等於增加了油耗，所以才說n擋剎車合理、d擋剎車燃油經濟性很差！

所有自動變速箱在等紅綠燈時，如果時間稍長，最好都是掛N檔靠譜點

要知道自動擋汽車停車後，不掛空檔的話，發動機都是處於負載執行狀態，這點和手動擋的車是大不相同的，雖然有液力變矩器的存在，車輛不會前進，但是變速箱內部個部件之間是處於受力狀態的，變速箱的溫度是會升高的。長此以往會造成發動機積碳，還會造成變速箱不必要的磨損

老舒建議，當等紅綠燈時間小於20秒可以不用掛回N檔，超過20秒，還是掛N檔拉手剎靠譜

CVT變速箱在等紅燈時的操作其實是和AT變速箱沒有什麼區別的，如果是紅燈時間比較短最好還是不要來回切換擋位了，因為時間太短了沒有這個必要。如果是紅燈時間比較長可以換到N擋，因為CVT變速箱也是利用液力變矩器來傳導動力的，當停車以後雖然是變速箱沒有工作，但發動機還一直都在運轉，由於變速不轉發動機在液力變矩器內變速箱油的作用下，發動機會增加一定的負荷，這也是發動機在D擋怠速踩剎車時的油耗和抖動都大於N擋怠速的原因，所以如果紅燈時間長最好還是換到N擋，可以降低發動機的負荷。

一般情況下，超過30秒的紅燈，還是建議掛到N檔，對於短暫的停車和30秒以內的紅燈，沒有必要！

對於使用液力變矩器傳遞動力的cvt變速箱來說，汽車在停止狀態下，踩住剎車，發動機動力會利用液力變矩器的偏流葉片偏流出去，其實，踩住剎車發動機雖然會有輕微的抖動，但不會產生任何的影響。如果長時間的踩剎車，液力變矩器內的變速箱油溫度會不斷升高，容易導致變速箱上升、過熱。

對於使用離合器傳遞動力的cvt變速箱來說，例如奧迪a6l 就有一款採用離合器的cvt，這種cvt利用剎車訊號控制離合器片的分離和結合。無論是短時間還是長時間踩剎車，只要剎車踩住不鬆動，動力就處於中斷狀態，不會對變速箱產生影響。 長時間踩剎車腳很容易疲勞。從安全的角度來說，沒必要！

一般來說是不用的。

CVT的原理

首先，我們得了解CVT的原理。

CVT又叫做無級變速自動變速器，大家從圖中可以看出來，CVT是用傳動帶和滑輪來傳動的，透過改變帶輪的直徑來改變傳動比，從而實現變速功能。

這種傳動方式的優點就是動力平順（理論上可以有無數個檔位）。

CVT的發展

現在很多人都覺得CVT不靠譜，開久了容易打滑，甚至說CVT太脆弱......在零幾年的時候確實如此，不過這些個問題早在7年前，博世的七代CVT面世之後，其實都不是什麼問題了。

1.關於CVT

的各種疑惑

這裡我要重點提一下：CVT打滑是極其嚴重的狀態，不是說加油門轉數不提高就是打滑了------CVT打滑跟手動檔打齒輪一樣的，因為一旦傳動帶打滑就會濺起金屬屑堵塞各個開口，嚴重的時候直接會報廢.....

而在博世的第七代CVT中，，在這代CVT中，液壓變矩器已經擴大的鎖止範圍，並且提早了鎖止時機，九年前的CVT就不怎麼打滑了，更何況如今的CVT？

液力變矩器（Fluid Torque Converter）由泵輪、渦輪、導輪組成的液力元件。安裝在發動機和變速器之間，以液壓油（ATF）為工作介質，起傳遞轉矩、變矩、變速及離合的作用。

其次就是耐用度問題。七代CVT的傳動鋼帶壽命20W公里，能承受的最大扭矩從60~400不等---這個範圍就基本涵蓋了3.6L和3.0T以下的大部分發動機了...因此，所謂的不耐用，不能激烈駕駛，只是偶然點兒背碰上的問題（沒有什麼機械裝置能達到零故障率），不要當成常態。

N檔的遠離N擋是自動擋車型中的三大標配擋位之一，位於排擋操作檯上的R擋和D擋之間，其實質就是變速箱中的空擋，目的是切斷變速器內部輸入軸與輸出軸兩端之間的動力傳輸。

這裡糾正一個誤區：手擋的N檔跟自動檔的N檔不一樣。

手動檔掛入N檔之後，內部的同步器和輸入軸是徹底分來了，因此，手擋的N檔是沒有一點動力輸出的。

但是CVT的N檔不一樣，前文已經提過CVT的原理了，因此，當CVT掛入N檔之後，雖然發動機怠速了，但實際上動力傳輸裝置實際上還沒有分離，CVT這兩傳動輪還在慣性運轉，此時因為得不到發動機的動力支援，所以潤滑油消耗劇增，其結果就是散熱不足、潤滑不足，導致摩擦損壞。

因此，不要用自動檔的車N檔滑行，它們跟自動檔的車不一樣。

CVT等紅燈是否需要掛N檔

講明白了CVT的原理和N檔的原理之後，就很簡單了：

1.正常紅燈範圍內踩剎車就可以了。

2.排隊超過2個紅燈以上就需要掛入N檔。

因為正常情況下，短時間D檔踩剎車對CVT的影響微乎其微；而超過一定時間之後，變矩器的輸出端被剎車鎖止，動力傳輸又沒有停止，因此內部就會升溫，長久以往自然就會有所損傷。

最後：液壓變矩器不在正常保養範圍內---------這意味著做保養的時候不會專門去檢查這玩意。大家一定要注意啊。

我覺得等紅燈時要不要掛N擋要根據情況來，原則就是儘量降低不必要的能量損耗、保證安全、保證便利性、避免硬體過度消耗。

1、減少能量損耗

掛D擋踩剎車時帶有液力變矩器的CVT在液力變矩器裡會損耗部分能量，同時在DNR離合器裡也會損耗部分動力，雖然這點動力並不起眼，但是積少成多。如果等紅燈時間長的話這點能量累計起來還是比較可觀的，所以說長時間等待還是掛空擋拉手剎，節約就在點滴之間。

2、保證安全

有一次我等紅燈時打電話（藍芽電話），所以直接D擋踩剎車，期間用筆記東西，筆掉在副駕駛那邊，俯身撿的時候由於太投入電話的內容忽略了還在D擋，結果腳就鬆開了剎車，瞬間車就起步了，幸好反應及時，否則肯定要追尾。所以說有些時候我們心無旁騖地等紅燈時D擋踩剎車是安全的，但是長時間D擋踩剎車的過程中如果有外界的因素干擾就會增加誤操作的可能性，所以從這點來說長時間等紅燈時掛空擋拉手剎更好。

3、保證便利性

CVT變速箱由空擋掛到D擋時需要液壓油推動起步離合器壓緊，雖然這個過程很短，但是還是能體現出來，大家可以試一下這樣操作：空擋踩剎車掛入D擋後立馬松剎車，這時候車輛並不會立刻前進，這時候就是離合器在壓緊。如果你有急事兒，這時候踩一腳油門的話會感覺到動力突然結合帶來的闖動，而D擋踩剎車時離合器處於輕微結合，鬆開剎車後油壓作用速度更快，所以短時間等紅燈保持D擋有助於綠燈時快速起步。

4、避免硬體過度損耗

不管帶不帶液力變矩器的CVT變速箱由於傳動錐形輪鋼帶的結構決定了它們只能透過反轉來切換前進和倒退，但是發動機轉動方向是固定的，所以CVT變速箱會有一套行星齒輪配合多片離合器來改變動力傳輸方向以實現倒擋和空擋，掛D擋踩剎車時前進離合器處於輕微結合狀態，這時候離合器片處於滑動摩擦狀態，長時間保持這種狀態肯定會加速離合器片損耗，而且也會加速變速箱油老化，但是這個加速僅僅是相對來說，並不是說這樣做就能壽命減半，沒那麼厲害。我們追求的是在細節上儘量避免，就像霧霾天氣不戴口罩也不一定會立刻得病，但戴了口罩肯定更好。

說了這麼多結論就是短時間可以踩剎車掛D擋，長時間最好放空擋拉手剎。重點並不在於結果，而在於分析過程，知道這些原理後我相信大家都會心裡有數了。

傳統的自動變速器由液力變矩器和行星齒輪組組成的換擋機構本體組成，在D檔下如果放開剎車車子會在怠速下向前蠕動，如果等紅燈踩下剎車時，車子雖然在制動系摩擦下不前進，但變速器依舊有負載，動力傳遞依舊持續，而這部分動力能量由液力變矩器所消化，最終將轉化為液力變矩器裡的油液溫度，即熱能。因為負載的存在，D檔下車體會存在較大的震動和噪聲，而且會比N當怠速會相對費油。

CVT在動力傳遞結構上與AT相近，也是透過液力變矩器實現，所以控制邏輯與AT並沒有差異，D檔下依舊存在費油和震動大的副產品，但是對於短暫停車而言如果能忍受一直踩著剎車的痛苦和車體震動，其他副作用倒是沒有。現在最好的解決方案就是自動啟停+AutoHold相結合，在深踩制動踏板後，發動機會自動停機並掛上駐車，即保證了安全又做到真正省油。發動機並沒有點火的次數限定，因為更多的零部件損耗由啟動機承擔，但這也不用太過於擔心，配備自動啟停技術的車型啟動機必然經過強化。

短時間停車D檔N檔隨意，但長時間停車無論是舒適度角度還是經濟性角度，還是N檔+駐車完美。另外關於雙離合變速器，因為它基於手動變速器打造，不存在液力變矩器，都是透過離合器片結合，所以即便D檔下離合器依舊處於斷開狀態（類似掛擋踩離合狀態），所以震動和噪音並沒有傳動AT變速器那麼惱人。（亞夫）

CVT變速箱在等紅綠燈時需不需要掛N擋主要取決於個人習慣，與變速箱本身沒有什麼直接關係，如果等紅燈的時間比較長，可以掛N擋拉手剎來放鬆一下右腳，如果只有十幾秒那就沒什麼必要了，直接踩住剎車等待綠燈行駛即可。

因為CVT變速箱內部有著液力變矩器，這是一個既偉大又巧妙的發明，在車輛低速行駛或靜止時，發動機的動力輸出與變速箱之間並非硬性連線，透過液體進行動力傳輸，因此並不會出現所謂的過熱保護或某個部件過度磨損等問題，液力變矩器的缺點是低速行駛時動力傳輸效率比較低，等到車速快了以後發動機與變速箱才會成為硬性連線，這時動力傳輸效率低的不足也就沒有了。

除了CVT以外AT變速箱同樣也有液力變矩器，所以在等紅綠燈時一樣的道理，踩不踩剎車對變速箱本身沒有什麼影響，而雙離合變速箱也有必要提一下，因為內部沒有液力變矩器而是離合器，所以有種比較普遍的說法是掛D擋等紅燈時離合器處於半聯動狀態，長時間如此會造成離合器片溫度過高，從而使變速箱出現過熱保護，其實現在的雙離合這種情況下離合器片是分離狀態，也就是發動機和變速箱之間沒有動力傳輸，所以並不用每次特意的換成N擋，就像CVT、AT變速箱正常開就可以了。

綜上所述，現在的自動擋車型在等紅綠燈時要不要掛N擋根據自己的習慣來，都不用擔心是否會因此對變速箱造成損壞，之所以講了這麼一大圈，主要還是希望大家能對其中的原理有所瞭解。

先來說一下，為何有一個N擋，但是又可以在等紅燈的時候不需要掛入呢？N擋是一個空擋，也就是發動機和變速器是一個斷開狀態的，它的用途其實比較就，就是在比較特殊的情況下使用的，但是等紅燈放入N擋當然是更好了，何為更好，原因是一來，動務是完全斷開的，對於變速器好像是有好處的，千萬不要把變速箱想的那麼脆弱，然後就是安全上也會好一點兒，因為沒有了動力，誤操作就會不怕出問題，比處AutoHold的使用，這時誤踩了油門，車子就會隨心而動了，發生故事，其次是，萬一被後車給追尾了，如果是空擋，就不會對變速箱有任何的影響，這就是掛入空擋的好處。

小編為何說根本不需要掛入空擋呢？因為現在汽車就是讓大家方便的，不單說擋位不用掛入空擋，還可以使用AutoHold功能，隨時可以踩油門行車，這就是為了方便駕駛者的，除非自己喜歡掛擋的樂趣，一擋行天下是大趨勢的。自動擋車行就是P擋和D擋高使用，所以放在了擋位的兩端，就是方便使用的，中間的R擋和N擋就是不常用擋位。汽車是耐用消費品，放心使用吧，沒有問題的。

CVT變速器等紅燈是否掛N擋需要因車而異，車輛掛N擋的目的一方面是為了保護變速器，另一方面是為了讓車主右腳休息一下。現在的車輛有很多黑科技，發動機自動啟停技術，變速器N擋控制邏輯等，這些黑科技的出現，也讓駕駛者開車習慣隨之改變。

掛N擋原因分析

車輛停車等紅燈時，發動機怠速運轉，變速器如果掛D擋，變速器液力變矩器始終處於工作狀態，並且泵輪和渦輪之間始終有流體流動，這不僅增加變速器磨損，同時也增大發動機負載，不利於降低車輛油耗。但是現在好多車都配備了N擋控制邏輯和自動啟停技術。

車輛黑科技介紹

N擋控制邏輯是指：車輛停車發動機在怠速運轉的時候，變速器雖然在D擋，但此時渦輪和變速器剛性結合分離，液力變速器泵輪和渦輪同時旋轉，相當於變速器處於N擋狀態，這種情況下車輛變速器就不會有磨損現象。

自動啟停技術：車輛在等紅燈時，如果車輛停車時滿足一定條件，車輛速度在20kph以上，並且發動機和變速器工作狀態穩定，電池狀態正常，剎車系統正常等等條件，車輛發動機會自動熄火，如果車主想要開車，只需要松剎車踩油門即可。不過現在自動啟停技術都匹配了其他新技術，及時變速器掛到N擋，車輛自動啟停也會工作，主要是為了方便車主等紅燈，掛N擋休息。

結論

如果你的車輛配備以上兩個功能，在等紅燈時，是完全沒有必要掛N擋的，直接在D擋踩剎車即可。但如果紅綠燈時間太長，超過30s，車主想要休息，右腳長時間工作會痠痛，此時可以選擇掛N擋，拉手剎，讓車主自己也放鬆一下。

自動檔車在等紅燈時可以在D檔一直踩著剎車嗎？有必要掛N檔嗎？自動檔車型有三種，分別是AT變速箱、CVT變速箱和雙離合變速箱，這三種變速箱在掛D檔踩剎車的情況下變速箱內部的執行狀態是不一樣的。不過，不論哪一種，都不建議長時間掛D檔踩剎車。

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先來說說AT變速箱。當變速箱掛在D檔時，自動變速箱內部的齒輪一般都掛在一檔上，它與車輪是結合為一體的，但是由於踩住了剎車，車輪是不動的，所以這些齒輪也不動。此時發動機是正常運轉的，變速箱不動，那麼發動機的動力就全部作用在了液力變矩器上。此時變矩器的泵輪隨發動機高速運轉，而渦輪靜止不動，二者處於完全滑動狀態，發動機的動力全部用來帶動變矩器內部油液的流動。也就是說，此時的發動機和變速箱都是帶有負荷的。發動機為了避免熄火會增加噴油量，變矩器長時間處於滑動狀態會導致變速箱油的溫度會升高，所以掛D檔踩剎車這種方法既不省油，也會傷車，是非常不建議的。

再來說說CVT變速箱。CVT變速箱的結構及工作原理與AT變速箱是類似的，也有液力變矩器，只不過它的變速機構換成了鋼帶和錐輪，前進、後退及空檔是用一套液壓控制的離合器來結合的。當變速箱掛在D檔時，鋼帶、錐輪處於最大傳動比位置，前進檔離合器結合，但車輪不動，發動機正常運轉。這種狀態與AT變速箱是一樣的，發動機的動力也是全部作用在了液力變矩器上。所以CVT變速箱掛D檔踩剎車也是不合適的。

最後再來說說雙離合變速箱。雙離合變速箱的結構不同於AT變速箱和CVT變速箱，它沒有液力變矩器，只是用離合器的結合與斷開來輸出動力的。當它掛入D檔踩住剎車時，兩個離合器都處於分離狀態，變速箱變速機構掛在一檔上，此時的發動機和變速箱都是沒有負荷的。不過，只要你踩剎車的力度稍小一點，離合器就會結合，汽車有向前行駛的趨勢，此時的離合器處於半結合狀態，由於摩擦生熱很容易高溫燒離合器片。這也是在城市擁堵狀態下建議用手動模式的原因。

那麼變速箱掛在N檔會怎樣呢？不論哪一種變速箱，當處於空檔位置時，變速箱內部的齒輪都是自由轉動的。發動機的動力經變矩器傳入自動變速器，帶動各齒輪空轉，輸出軸無動力輸出，此時不論是發動機還是變速箱的負荷都是最小的。此時我們再拉上手剎車解放我們的右腳，可謂既省油又省車，還可以讓我們的右腳得到短暫的休息，是最合理的操作方式。如果等紅燈的時間超過30秒，我們就建議採用空檔+手剎的方式來停車。

不過現在有很多車型為了降低油耗，有自動空檔的功能。即掛在D檔上，踩住剎車，變速箱內部會自動變為空檔。這樣的車型我們就可以一直掛D檔踩剎車了，具體可以參考使用說明書。還有很多車型有自動啟停功能，等紅燈時掛D檔踩剎車就直接熄火了，如果掛入N檔發動機反而會重新啟動，這樣就失去了自動啟停的意義了。

不外乎以下幾種情況：

1、持N檔、拉手剎。

2、直接掛P檔

3、有自動駐車功能的只需踩一下剎車剎停即可。

我一般是用第三種。沿有自動駐車的，建議第一種，第二種直接掛P檔的，如果遇到車追尾，齒輪箱就要受損了。並且很隱蔽，不容易發現，隱患很大。