我之前就開吉姆尼，其實吉姆尼素車的越野能力比較一般。先說缺點：吉姆尼動力差，1.3的自吸發動機，上高原連五菱宏光都跑不過，比普拉多27還肉。四驅方面，原車沒有後鎖前鎖，也沒有輪間電子限滑，只有個分時四驅中差鎖，遇到交叉軸就容易失去動力。甚至有些溼滑泥地其他車能穩穩的慢速透過，吉姆尼只能衝過去。

吉姆尼的優勢是硬，吉姆尼帶大梁，也就是非承載車身，前後硬橋，分時四驅，低速四驅，車輕，有很高的接近角離去角。這一切都是硬派越野車最硬的配置，這就註定了吉姆尼好改裝，你想怎麼改就怎麼改。

總結一下，大家看到牛叉的吉姆尼越野影片都是改過的。素車的話，吉姆尼還是差點意思，但是它長的好看啊[呲牙][呲牙][呲牙]

換成摩托會更強.......只用體力還能攀登珠峰呢。克服自然環境影響的因素越小越容易。。就像大力士爬山比不了瘦小的攀巖者一樣

其實越野能力真的與發動機功率關係不大。影響越野能力的因素有:

1、離地間隙: 越大越好。

2、軸距: 越短越好（和大多數人的認識相反）。

3、接近角、離去角: 越大越好。

4、最大涉水深度: 越大越好。

5、四輪驅動: 具備就好。

6、關鍵中的關鍵: 要有低速分動箱。絕大多數人不知道。

吉姆尼手動開了3萬公里，非常適合走那種小坑窪路面，別的車要慢慢走，吉姆尼可以加油門，坐乘感受良好。再一個常見誤區要糾正，就是所謂的吉姆尼重心高容易翻車，其實吉姆尼是非承載車身，最吃重的大梁非常低，看著比較高的轎子本身並不重，加上它日常是後驅，前後重量分佈又比較均勻，駕駛時感覺就比較穩，我去年上海到江西高速跑了1000公里，全程120公里時速，除了發動機轉速4000是真的比較高，行駛感覺非常穩，信心很足。因此對一個車的認識不能道聽途說人云亦云，親身感受一下才是真知。

吉姆尼……鈴木公司的傑作。獨立大梁，前後硬軸，帶低速傳動比的分動箱…純正硬派越野車。1.3升排量，小巧玲瓏…但越野效能好，是旅行及運動的上佳裝備………

別人說的不代表是對，一臺車要達到某一樣的能力，是必須要該有的效能，如果真的比其它車好，你在影片裡就不會看到那麼多其它品牌的汽車了，吉姆尼的影片你看得很多嗎？

玩越野的一般都不願意帶吉姆尼，你能過的它也能過，你不能過得它蹦的一下就過去了，吉姆尼陷車了稍微一拽就出來了，而別的車陷了吉姆尼只能乾瞪眼。

當然首先要說的就是它的車身結構，非承載式車身，非承載式車身一般來講就是大梁式車架與中央縱梁式車架底盤，因為車身和底盤可分開，所以我們通常才會稱這類底盤為“非承載式車身”。

這樣的結構起到輔助緩衝、適當吸收車架的扭轉變形和降低噪聲作用，而且還延長了車身的使用壽命又提高了乘坐舒適性。

另外因為有車架作為整車的基礎，汽車上各總成和部件的安裝很方便，這就為其改裝提供了條件。

越野啊，要看的不僅僅是動力，要看很多方面，比如底盤、懸架。

Jimny前後都是採用三連桿的非獨立硬橋懸架，這種設計避免了在極端條件下透過時，半軸或中央傳動軸意外脫落的可能性。另外在極端路況上還能起到保護底盤不被碰擦。

另外，儘管車身小，但Jimny卻是一款不折不扣的帶大梁的非承載車架車型，更重要的，雖然使用了底盤大梁，但是車重卻只有1噸出頭，這確實是超一流製造工藝的硬表現。這種車身面對任何路況基本都可以輕鬆應付。

所以啊，還是那句話，越野不是光看排量的，這個車身結構，底盤，懸架，以及很多細節都決定了一款車的越野效能。

Jimny（JIMNY）是日本鈴木公司生產的輕型ORV越野車，動力方面使用最大功率63kW，最大扭矩110Nm的1.3L自然吸氣發動機，非承載式車身、前後硬橋、分時四驅系統。作為征服崎嶇的傳奇，Jimny一直以來都是名副其實的越野車， 無論何種地形與氣候，它都能輕鬆駕馭，勝任所有挑戰。

Jimny車型比較老舊，但很暢銷，而且二手車保值率也很高，不是因為它的配置和空間。Jimny的配置很簡單，空間也不大。Jimny最顯著的特性是越野性極強。這就和他的懸掛和四驅系統是分不開的。

Jimny的四驅是4×4分時四驅系統，帶有空氣鎖止輪轂的4×4驅動系統使得你可以在4輪驅動和2輪驅動這兩種模式之間高速切換，因此你可以立即針對天氣變化和路面狀況作出反應。從2輪驅動換擋到4輪驅動時，車速必須低於100公里/小時，而且車輛須直線行駛，反之亦然。只有車輛靜止時才可以在4WD(四輪驅動)和4WD-L（4輪驅動低速模式）之間換擋。在四驅模式下，前後軸實現的是硬性連線。這是一種最簡單最可靠的四驅形式。在低速模式下有2.6倍的扭矩放大。Jimny地盤是大梁結構，前後整體橋懸掛，足夠硬派。

Jimny地盤是大梁結構，前後整體橋懸掛，足夠硬派。並且車身很輕，且為非承載式車身，Jimny車身尺寸為3665*1600*1705mm，軸距為2250mm。它離地間隙高，有190mm，Jimny的離地間隙是相當高的，但是車輛重心高，車速太快，轉彎容易翻，我曾經在高速上開過Jimny，車速高了就會感覺不穩。

總上所述，Jimny雖然沒有華麗的外表和配置，但他的越野效能是非常出眾的，很多愛玩車的都對Jimny情有獨鍾。花大力氣進行改裝。

Jimny素有“越野小王子”的美稱，也常常Wrangler和patrol這樣的硬派越野車相提並論。就是這款不起眼的“小鋼炮”，自上世紀70年代到現在已經已經歷經了40年的“洗禮”。除了出眾的越野能力之外，人們吐槽更多的便是他的內飾。戲稱將塑膠用到淋漓盡致的車型。14-16萬的市場售價，確實令許多人對他止步，但是國內外眾多的越野改裝“發燒友”卻對它樂此不疲！對於Jimny的越野能力，咱們用事實說話。車身雖小“非承載式”支撐

Jimny尺寸為3665*1600*1705*2250mm，與其它同類硬派越野車相比，確實小的可以了。但是與大腕們一樣，Jimny採用了梯形鋼樑的“非承載是車身”，如此像發動機、變速箱、傳動軸等構件就能牢固的固定在車身上，同時，非承載式車身的剛性、抗衝擊性以及抗扭曲性，也比承載式車身好很多。

Jimny配備分時四驅系統，可在鋪裝路面（公路）切換2H（兩驅），享受相對舒適和低油耗的感受。郊區的非鋪裝路面使用4H（高速四驅），而到了山地、泥濘、沙漠這種惡劣複雜路況可切換至4L（低俗四驅）；與之匹配的是前後整體橋式非獨立懸掛（額滴個神吶）！

Jimny全系搭載1.3L自然吸氣發動機，配以4速手自一體和5速自動檔變速箱。最大功率63Kw，最大馬力85Ps，最大扭矩110Nm。制動採用前盤後鼓，整車不到1.1噸，最小離地間隙，看清楚是最小離地間隙190mm，接近角、離去角和透過角分別為30度、45度和31度。

近年來，Jimny深受歐美亞等眾多國家喜愛，經過改裝的Jimny，活躍在各類汽車拉力賽和越野賽上，AT胎、ET輪轂、前後競技槓、加裝後差速鎖、加裝機械增壓器、涉水喉、更換彈簧增高避震....

透過以上的例舉和分析，至於Jimny為什麼有這麼強悍的越野能力，我想應該一目瞭然了。作為一款硬派越野車，Jimny當之無愧。但是作為一款家用小車，它的空間和舒適性則需要權衡一下。建議同時買兩臺小車，一臺家轎，一臺Jimny，平時西裝轎車穿梭職場家庭，節假日貼上狂野駕駛Jimny，去瘋去野去瘋狂~

有些網友的回答非常的專業化，其實用老百姓的話來說，這車越野能力強的主要原因就是這麼幾條。

一呢這是是帶大梁的，抗扭性強，也就是抗變形能力強，這樣一來，在崎嶇山路上，車體變形小，車輛損害也低，所以說帶大梁的車是評判是不是越野車的首要因素。

第二個呢，這個車帶分動箱，分動箱是幹嘛的，就是傳輸扭矩的，因為它是前置後驅的，再加上可以切換成4H和4L，所以必須要有這麼個東西，才能保證正常工作，而且切換成4L後呢，因為有著分動箱，扭矩還能增加2.48倍。

第三個原因呢，既是短板也是它的優點，車小。車小，底盤又高，意味著什麼呢，學過幾何的人都明白，接近角、離去角都大，軸距又短，透過角肯定小不了，所以一般的溝啊坎啊，都難不住它。

第四個呢，雖然這車排量小，但是架不住它車輕啊，1噸多一點，又不圖速度，1.3的排量完全夠用。這車定位也準確，就是個上山下河的車，不求舒適度，只求透過率。

第五呢，造這車的鈴木公司呢，還算是實誠，雖然技術老舊，但特可靠，老百姓的話就是賊耐造。

綜合以上幾個優點，所以在越野愛好者中間享有很高的威望，也被人們愛稱為大男孩的玩具。

但也因為以上這幾點，這車成為不了大多數家庭的首臺必選車型，典型的小眾車，特適合已經有一臺車，但又特別喜歡越野，喜歡自由的家庭，作為第二臺車購買Jimny超合適。

Jimny越野效能離不開自身的越野配置，四驅是4×4分時四驅系統，帶有空氣鎖止輪轂的4×4驅動系統使得你可以在4輪驅動和2輪驅動這兩種模式之間高速切換，因此你可以立即針對天氣變化和路面狀況作出反應。從2輪驅動換擋到4輪驅動時，車速必須低於100公里/小時，而且車輛須直線行駛，反之亦然。只有車輛靜止時才可以在4WD(四輪驅動)和4WD-L（4輪驅動低速模式）之間換擋。在四驅模式下，前後軸實現的是硬性連線。這是一種最簡單最可靠的四驅形式。在低速模式下有2.6倍的扭矩放大。Jimny地盤是大梁結構，前後整體橋懸掛，足夠硬派。

決定越野能力的其實是物理引數和四驅水平，前者細分來看就是接近角、透過角、涉水深度、車身強度等等，這就要看車身了。

很容易理解，軸距越短的車理論透過性越好，你想想軸距過長，很容易騎在山樑上，還談什麼透過性。

涉水深度主要是進氣口和相關零部件設計，和車身尺寸沒關係，所以Jimny車身嬌小是有道理的。

再加上，車身小車重輕，慣性也小，那啟動和脫困當然就更容易。

四驅水平沒什麼神秘的，分動箱你得有低速四驅吧，如果需要還可以加鎖咯，只是要知道越野方向的四驅城市用著感受肯定不好，能接受這種定位就好。

現在就要談到排量和四驅能力了，他們沒有直接關聯，因為排量往往決定的是動力輸出，而動力主要用來克服慣性，Jimny車重小，從靜止到啟動的慣性也小，自然小排量小動力也可以帶動。而當車輛高速行駛時，其實需要的動力就更小了，QQ也能跑高速呢。

當然，這裡並不是說動力再大也和Jimny的小排量沒差別，賓士G的V8引擎還是有用的，脫困的時候帶動3噸的G也很有力，相對的Jimny才1噸重，對動力依賴不大。

再換句話講野外穿越可靠性的重要程度遠遠高於動力輸出，於是我們看到Jimny一直是個小排量自吸發動機，那麼多年來都是皮實耐用，這樣可以的選擇目的不言而喻。

鈴木是小型車之王，造車往往首要考慮夠用，而不是賓士G那種奢侈的豪華調性。在我看來，夠用是一種值得讚揚的生活哲學，不是得過且過，而是不浪費，物盡其用。

這不光體現在Jimny的排量上，還體現在做工用料是比較粗糙，可是夠用好用，雖然是三門，空間也挺夠用。

我常說，做到極致就是優秀，這就是Jimny的真實寫照，小排量的越野神器。（大鵬）

Jimny的越野能力與他小巧的身形和體積有著相當大的關係。現款Jimny的整備質量才1060KG，再加上個駕駛員與其他車載東西頂多也就個1200KG，與那些動不動就上2噸的越野車質量相差太多，整車小巧靈活，爬坡穿越能力特別強，一個簡簡單單的1.3L自然吸氣發動機就可以展現Jimny強大的越野能力。

Jimny使用的是非承載式的車身結構，擁有210mm的離地間隙，接近角達到36度，離去角達到50度，這種資料是很多越野車都難以達到的。另外Jimny搭載一套分時四驅系統，官方稱為ALLGIP分時四驅系統，這種電控操作的分時四驅系統現在真的很少見了，操作性高，特別考驗車手對路況以及電控四驅系統的把握。

不過Jimny也有很多的缺點。內飾與外觀沒有太多的潮流因素，多少年來很少去改變。長時間駕駛乘坐對身體是個極大的考驗。整車重心不穩，比其他車容易發生側翻。

關注勤奮可愛的猴子喲

很多暢銷產品就是幾十年不改變

這是質量品牌的傲慢

沒辦法

改變不了

有個著名廠家

就不說誰了

說了好像替別人做廣告

人家還不付錢

這個廠家要改變原來越野車造型

沒想到消費者抗議了

你敢改跟你玩兒命

廠家只好屈服

只好做外形微處理

一個產品到了這個地步

就是廠家和使用者的盛宴啦！

很簡單它小 Jimny應該是世界上最小的量產硬派越野車 由於體積小巧因此就賦予它非常好的接近角和離去角 以及非常好的縱向透過角 以及不錯的離地間隙 而且硬派越野車該有的基礎硬體它都有（就是沒有差速鎖 不過新款有電子限滑） 因此它就有了非常好的越野基礎和效能了 而也真因為它小所以它對發動機的動力需求不會像其他越野車要求那麼高 而且它的改裝潛力也很巨大 因此深度改裝後它的越野能力吊打一眾的越野車都是不在話下的 不過它也有缺點由於車身很小因此實用性就不會有多好了 而且寬度不大所以越野時它也容易側翻

Jimny:（Wrangler、陸巡、patrol）你們能夠到的地方一樣能到，你們到不了的地方我依然能到。

熟悉越野車的朋友，一定知道Jimny。對，就是那個其貌不揚的小不點，越野方面還是有兩把刷子的，甚至很強勢。

為何小小Jimny能夠混跡越野圈，並讓越野一族刮目先看呢？所謂麻雀雖小五臟俱全，Jimny越野硬體一點都不缺。

非承載式車身、分時四驅這基本的越野車硬體是有的。並且Jimny車型小巧，更加的靈活機動，不容易"擱淺"。經過一番改裝以後，越野效能堪比賓士大G、吉普Wrangler、豐田陸地巡洋艦等。

Jimny價格非常便宜，整車進口14-16萬左右，不用賓士大G十分之一的價格即可實現越野夢想，確實拉低了進入越野車圈的難度。

對於喜歡越野，而預算又不是很充裕的朋友來說，Jimny是很值得推薦的一款車子，非常可靠耐用，其保值率也是非常高的，甚至也只有人稱之為理財產品。

如果不去越野，這車就沒必要買了。空間小，動力差，噪音大，舒適性不足等問題非常的明顯的。

我曾經有2個手動Jimny，一個自動Jimny，市區開最好選自動，雖然四速但是比手動好開很多。為何越野能力強，只要有大梁，前後硬橋的四驅車越野能力都不會差，不過日系車故障率低，且Jimny小巧短軸決定了是一個不錯的小越野車