坐過美航和國泰的777，坐的是超級經濟艙。超級經濟艙的腿部空間比較大，特別我著兩次坐的都是第一排，腿部空間更大。超級經濟艙的餐食也不錯，早中晚餐都特別豐盛。下面是美航的晚餐。

我坐過最舒服的機型是787-8，是日本全日空航空公司的。從東京飛大阪的伊丹國際機場。波音787-8客機是一架中型客機，能做三百多人的三層座位。飛機客艙寬敞舒適，客人之間的空間也比較大。飛行也很平穩。飛機上窗戶也比較大，視野更開闊。雖然東京到大阪也就一個多小時，但是乘坐感受很好。一次難忘的經歷。

坐過的窄體機737，320，E195等等其實都差不多，寬體機就坐過三次土耳其航空的777，相對來說大飛機遇見氣流的時候比較穩，顛簸不會太嚴重，但是777噪音比較大，因為發動機過於強力

坐過各種航的320 南航大韓航空的330 阿聯酋航空的340 南航阿航的380 差點兒還坐過300和310這種上古老機型 目前伊朗民航還有這種機型 坐過各種航的737 漢莎的747 南航新疆公司的757 烏克蘭航空的767 南航阿航法荷航的777 南航的787

都坐過的，應該是有些年頭飛行資歷的。

按載客人數來說，應該是767、787、777、747最大；按年頭應該是747、767、777、787最新。

但其中機型又有更新，比如最早的747-200、747-400到21世紀初又出了全新的747-800；再比如上世紀九十年代初的777-200到現在的777-300er，馬上還有777-X。包括787-800、787-900、787-1000這樣最新科技產物的推出，都極大地方便了我們通達世界。遺憾的是767家族在中國客運市場上消失了，而且以後也不會再推出改良後的767家族飛機了吧！

論舒適性，787值得一提，飛機大小適中，上下客方便快捷，飛行安靜性和機艙壓力都不錯，在波音家族中排第一應該問之無愧，缺點是3-3-3經濟艙佈局很容易只分到中間位置，對我這樣的“中間位置恐懼症”來說無疑是可怕的事情。

最早坐777是從上海飛廣州，南航剛引進了777飛機，感覺就是大，起飛的時候坐在機艙後部，感覺整個飛機都要震起來了，然後突然一下飛機騰空而起，霎那間回到安靜，這是第一次感覺飛機發動機推力如此威猛。後來又引進了777-300er，一款適合遠端大型客流量飛機，坐過無數次，包括東航、新加坡航空等，經濟艙佈局3-4-3，同樣也是懼怕分在中間位置上。

747是款非常優秀的飛機，我第一次乘坐還要回到上世紀九十年代初第一次出國的時候，從香港到新加坡，再從新加坡到澳洲的行程，搭乘的是新加坡航空的747飛機，當時也分不清到底是747哪一款飛機，直到後面從澳洲返回，同樣搭乘新航航班，才知道這是747-400“珍寶”客機，當時最大的飛機。印象最深的就是飛機太大了，居然還有上下兩層，裡面塞滿了人，光是排隊登機就花了那麼長時間。經濟艙佈局3-4-3，頭一次坐也不懂要個靠窗或靠走道位置，那叫一個累。現在還能坐到747飛機，這個可能是中國航空迷的福利了，這種四引擎飛機基本上消失在航空公司的機隊名單上了，但你可以搭乘中國國航的747-800飛機完成你的心願，我也有幸在去年坐了一會從上海飛北京，特意買了747-800的票。

767絕對是架好飛機！記得我當時最討厭坐的是兩款飛機，一個是波音757，另一個是空客321，為什麼？單通道中人數最多的飛機，光是一上一下就呆的夠煩。767一是雙通道，二是2-3-2佈局，上下非常方便。雖然對於航空公司而言不划算，但對乘客來說是最友善的，你想，誰不想早點上來早點下機？所以我只要看見有767就儘量訂她的票，遺憾的是最後的767從國內航司退役了，再也找不到她的身影。據說是因為767比空客330-200和330-300經濟型要差，至少人家經濟艙佈局是2-4-2，可以多帶點人，而且航程還遠，但說心裡話我一點都不喜歡空客330，感覺就是“乞丐版”雙通道經濟型飛機，尤其是當你前一程乘坐的是787或777這類最先進的飛機，後一程乘坐330，感覺一下子回到了“綠皮車”的時代，個人感覺哈，勿噴[大笑][大笑][大笑]。

坐過A310,A320,A330-300,A319,MD80,MD82,737-700,737-800,737-900ER,777-200ER,787-8,787-9,CRJ-700,CRJ-900,ERJ-175

我坐過國航的747-8，日航的767-300ER、美聯航的777-200ER和日航的787-8，來答一波。

波音747、767、777、787這四種機型都是寬體機，也就是雙通道飛機。其中747最大，區域性雙層，能容納400~450名乘客；767最小，載客量在200~250左右。

事實上，乘坐飛機的體驗度其實和機型關係不大，如果你不是一名航空愛好者的話，甚至可能連你曾經去哪裡坐的是哪種機型都說不出來，相信生活中大多人都是這種情況。差別大的在於不同的艙位，前後兩次坐飛機一次坐的經濟艙還有一次坐的商務艙或頭等艙，你一定能感受到其中的差別。

接下來簡單講講這幾種機型的特點。

波音747是目前全球僅次於A380的第二大民航客機，它也是最容易辨認的一種機型，外觀上頭部有個凸起的大額頭。波音747客機目前已經停產，因此世界上運營這款機型的航空公司已經不多了。國航747的經濟艙採用3-4-3佈局，上層為商務艙。

波音767屬於半寬體客機，之所以這麼說是因為767經濟艙採用2-3-2佈局一排7座（如下圖），比傳統的單通道客機的3-3佈局只多了一個座位。

波音777是目前最大的雙發客機，兩臺強勁發動機會使客艙噪音比較高，尤其的飛機的中後部特別明顯。以前777經濟艙的主流配置是3-3-3佈局，現在很多航空公司為了賺錢，把777經濟艙都設定成了3-4-3佈局，不過如果你不是一個胖子的話，這點寬度的變化基本感覺不出來。

波音787是比較新的飛機了，它的特點是舷窗明顯比其他機型的要大。身高比較高的童鞋坐在787靠窗座位不用像坐其他飛機一樣得貓著腰看風景。而且波音787的舷窗沒有遮光板，採用電動按鈕變色，感覺是逼格很高的一種裝置（如下圖）。現在主流的787經濟艙採用的是3-3-3佈局，也有少數良心的航企，比如日航和全日空的部分787經濟艙採用的是2-4-2佈局，座椅寬度要優於A330。

747客機的太多美好瞬間

是許多人心中揮之不去的情節

當下，我們的“空中女王”747貨機

成為了大家矚目的焦點

它除了運輸各類生活及醫療物資

還肩負起運輸疫苗的重任

想知道747貨機有哪些獨特之處嗎？

快來跟隨我們的女飛行員

一起來場747貨機的雲端之旅吧

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波音747貨機機艙大揭秘

01

各類貨物怎麼裝？

不同於客機的是，747貨機鼻端貨倉門可以向上揭開，方便裝卸大件、較長的貨物。主倉地板安裝了滾輪系統，方便裝卸貨物。

正是由於專業的構造，使747貨機可以滿足多元貨運需求，既可以運送馬、熊貓、長頸鹿等動物，也可以運送名貴跑車。除此以外，對於溫度要求較高的醫療物資也能夠勝任，飛行員會預先調好溫度，將溫度控制在4-29度之間。

為了保持飛機的平衡，同時儘可能裝載更多的貨物，我們在擺放貨物前，會做詳細的規劃。根據不同貨物的重量、尺寸及形狀合理安排擺放位置。

02

貨機駕駛艙有何大不同？

747貨機的駕駛艙沒有門，但同樣設有專門的安全設施，可以提供可靠的安全保障。駕駛座椅後方有一個緊急逃生出口，在緊急情況下，飛行員可以從此出口逃生。

此外，由於有些貨物需要有專人跟機，比如運輸馬的話，會有飼養員隨行，所以機艙內設定了6個座位。在飛機飛行時，我們很少進到下層的貨艙，除非有異常情況需要到下面檢查，我們則會攜帶氧氣面罩，確保安全。

探尋飛行員的工作日常

在747貨機所執飛的航線中，你認為哪條航線是很有挑戰性的？

貨機會飛一些客機不會去的地方，而我們其中一條主要的貨機航線是飛墨西哥。墨西哥機場海拔高度逾2000米，而且地形複雜，可以說它是我們所有航線網路中難度最高的一座機場。

不過，我們飛行員都會進行一些針對性訓練，平時每3個月就會有一次模擬駕駛艙訓練，以確保可以應對飛行時有可能會面對的複雜環境和情況。

駕駛747貨機的飛行員需要具備什麼樣的素質，掌握什麼的技能呢？

747貨機駕駛艙有4個引擎，駕駛難度較大，飛行員需要具備強健的體魄。因此，我們平時都非常注重鍛鍊身體，以保持良好的身體素質。

除了具備過硬的駕駛技術，飛行員還需要學習急救，救火，疏散客人等相關知識

747貨機的飛行員是如何就餐的呢？

我們需要自己加熱食物和飲品。廚房有不同的飛機餐，每位飛行員要吃不同的餐膳，避免食物中毒的風險。

工作之餘，我們也會琢磨如何將工作餐變得更美味。例如，使用烤箱“乾熱”模式，14分鐘就可以做出三分熟的牛排。

相較於747客機，駕駛貨機的生活是不是比較枯燥呀？

當然不是啦~當我們順利駕駛貨機將貨物送達目的地時，會和同事在當地一起娛樂放鬆。當然啦，疫情之下我們會負責任地按照隔離要求去指定酒店先進行隔離~

在帥氣飛行員小姐姐的講解下

大家是不是大開眼界

對747貨機又多了一份瞭解和喜愛呢？

期待未來

我們的747貨機繼續勇擔重任

幫助世界早日恢復往日的生機與活力