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1 # 哎呀31349157
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2 # 上善若水不忘初心
八代本田思域的這臺R18A自然吸氣發動機和本田同時代的k20、k24絕對是同時代自然吸氣發動機之王！本田R18A自然吸氣發動機2006年左右全面上市，剛上市時R18A是整機原裝進口的發動機，08年以後的R18A發動機是進口零件在東風本田組裝，直到2011年後東本開始有了發動機生產線，R18A正式開始整機國產！
這臺R18A,動力技術指標遠超同時代其他品牌2.0自吸發動機！這臺機子的特點是1200轉至3200轉之間ivtc可以隨時介入，在低動力要求發動機穩定轉數動力輸出時，部分燃燒廢氣會保持在缸內繼續參與燃燒，減少缸內能耗損耗！在車主需要強動力時，大腳油門，發動機轉數超過3200轉左右時vtc全開，你會感覺背後被人猛推一把，整臺發動機的全部能量爆發！動力瞬間提升！遠超同時代其他品牌2.0L自吸發動機！同時這臺R18A增加缸體底部噴油，發動機散熱性極好！說實話，本田的vtc技術就是自吸發動機時代不帶渦輪的“增壓發動機”！對於一般家用和商用！這臺機子也夠用！而且這臺R18發動機可以用現在日系普遍推廣使用的20粘度的機油！並且可以燒92號低標號汽油！穩定耐用！直到現在，20粘度的機油，除了日系，其他世界各主機廠的發動機都不敢推薦使用！這就是發動機零部件的製造和加工的差距！其實渦輪增壓並不是什麼高科技！渦輪增壓只是廠家應付各國的環保法律的一個取巧技術，犧牲的是發動機的線性加速感覺和產品耐用壽命和穩定性！畢竟燃油發動機的動力提升的最可靠的途徑就是增加氣缸缸徑和氣缸數量！渦輪增壓壓榨動力取巧環保政策的方式會被本田和豐田的混動技術淘汰！畢竟自吸發動機加雙電機的混動技術帶來的燃油發動機的動力提升和燃油經濟性以及低排放是渦輪增壓完全做不到的！渦輪增壓必然會被淘汰！未來發動機是混動和電動化以及氫能源動力的天下！
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3 # 叫我王大毅
哈哈，老車咯！這個問題我很有發言權，9代思域頂配，開了12萬公里之後因為換車給我爹了，現在應該有14萬公里了。這個發動機質量OK，不過肉還是肉，一個人開還可以。如果四個人開空調，高速加速很累。噪音真的挺大的。兩個大人一個小孩市區代步還可以。長途高速挺累的，關鍵太吵了！發動機OK，不過本田車子只能說質量一般。8萬公里的時候換過張緊輪，6萬公里時候換過空調鼓風機（異響），現在又有異響了。倒車雷達按鈕的燈泡壞了，換了一個，這東西不換的話會報故障，不讓你用倒車雷達。很操蛋的設計。還有一點一定要吐槽！就是這款車子的自動空調，真的不自動！制熱還需要把ac關閉！我估計這個是手動空調改的，下雨天開暖氣就容易起霧了！
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4 # 瀋陽齊賢汽車凹陷精修
一直老機sohc，單頂置，但質量好，易保養，正常使用壞的機率特別小，和豐田1.8耐用度不相上下，美版卡羅拉及思域原來都是1.8入門，我們改為1.6，便宜省油唄，動力其次，豐田本田1.8動力都夠用，油耗適中，特別耐用，家庭還要什麼呢？
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5 # 帶頭衝釒
本田的R18在十二年前搭載在第一代國產思域FC1上，同時代的大眾豐田福特都是採用1.6NA機頭。孰好孰劣看8代思域的銷量就很清楚了。
到了12年，本田吃老本把R18繼續用在9代思域上。但是同年代的競爭對手逐漸追上，尤其大眾在高爾夫6和新速騰的高配車型上全線普及1.4渦輪+DSG的動力組合。一時間本田R18+平行軸5AT被對手噴的體無完膚。這一點不難理解，8代思域光環太強到了9代總算能讓對手反手一擊。就連1.6na機頭的新福克斯都來落井下石。好了，12年到20年八年時間過去了。大眾和福特的雙離合變速箱到底可不可靠，市場反饋顯而易見。。
就醬
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6 # Pazzo12
1.8傑德，用的老的1.8L+5at，這套組合最耐用！動力？市區開足夠，高速最高開到170，想超車掛上S檔，還是夠用。平均油耗7.9-8.4，也算是比較低了吧。油耗低、動力夠用、耐用性強。放到現在也比大多數國產的耐用吧。
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7 # 阿凡車生活
本田r18系列發動機，搭載車型：凌派17款左右的，思域9.5代之前的，傑徳1.5T之前的，賓智1.8，xrv1.8等車型
在同價格領域在當時的競爭車型，或者現在的競爭車型都屬於中上層動力水準，排量壓制
還有就是品控好，保養便宜，油耗也不高
缺點噪音大，僅此而已
技術沒有談的意義，本田一個進氣可變升程技術，國產車現在也沒研究透，光提升馬力靠渦輪增壓，本田玩渦輪還有其他車的事嗎？看看L15B的發動機，看看K20c就明白了
要比就得比同價同級別同年限，不然沒有任何意義
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8 # 小爺陳靈均
不懂引數，只知道我姐家的八代思域，開了十年多了，除了燈出過一次故障之外，沒出過其他問題，只是正常保養就夠了。外觀放在現在來看，依然能打。那個1.8L自吸，動力相當強勁，無論是起步還是高速超車，都感覺迎刃有餘，只不過那個變速箱升速過程中的頓挫感還是稍微有點兒明顯的，不過比後來的CVT有激情的多。減震、隔音效果都不行，不過這也是本田一貫的尿性。
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9 # 白水川貳
以鍵盤俠的理論來說，這是一臺過時技術的發動機！以真實司機的經驗來說，這是一臺目前還能秒眾多同級別車型的發動機
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10 # 哈龍龍
R18+CVT的傑德路過，誰用誰知道，但是這個發動機帶1.45頓的傑德確實動力有些弱，但是對比其他品牌同時代2.0NA的一點都不差。
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11 # 愛車匠人
懷念思域、傑德1.8+5AT的動力總成，無論是起步還是超車總會給你滿滿的信心！而且可靠性、耐久性都非常棒！可惜現在沒有了。
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12 # 八車道
國六以前，本田主流車型上看到這款發動機。比如：Vezel/X-RV，Crider它們所搭載代號為R18Z7的1.8L發動機，可達到最大馬力136匹馬力，最大扭矩169Nm放在現在只能和1.2增壓機的動力水平了，所以內燃機的動力水平越來越好，排量也會越來越小。但是礙於排放標準各區地方政府會頒發更嚴的標準使燃油車逐漸被時代淘汰。
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13 # 武二郎三碗也過景陽岡
就家用車來講皮實耐用，燃油經濟性和動力效能均衡值較好，1.8CIVIC神一般的存在。原來講黃金動力，後來工信部設定1.6這一購置稅減免槓桿直接把1.8搞廢了
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14 # 遠山的呼喚146111633
本田1.8自吸放到現在中國產發動機，合資發動機也趕不上那品質。誰家的發動機敢叫板耐用性、穩定性、超級低的故障率？
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15 # hide6
我的是九代CIVIC，8年了，開了9萬公里。本田的自吸真的省心。1.8足夠用。就是CIVIC空間小了點。打算一直開到報廢了。
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16 # 1314551314唐宋
2010年CRV2.0自吸 昨天剛加油 合8.4個油 大部分開空調 市區國道約各一半 還可以吧
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17 # 0國寶級鑑黃師0
12w公里平均7.6L，6年了1.8Crider自動豪華版，跑了一年滴滴，不然油耗會更低！真心的省心，除了正常保養沒進過修車廠！
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18 # 今晚打tige
16款1.8傑德精英版四萬多公里了，這次保養完走了4千多公里，綜合油耗7.3。
刷了一階，動力161匹，扭矩190！
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19 # A程偉廣汽本田
1.8L單頂凸輪軸
目前在 廣本 13款-18款Crider 14款Vezel -17款Vezel上使用 已經東本的 CIVIC XRV上 機器非常穩定 皮實耐用 非常適合家用的一款機器 兼顧高動力和低油耗 目前新車市場全部換成小渦輪了 買的話都是二手的 不過保養的好的機器 全都槓槓 前兩天收一臺20萬KM的CIVIC還非常OK 值得選擇
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十年前的發動機了，質量可靠性動力都可以，但是現在都已經逐步淘汰了，本田現在主推的還是當家的1.5t渦輪增壓發動機，雖然前段時間爆出機油門，但是銷量就是王道啊，現在也沒聽說有這回事了，尤其是思域的1.5t，真的強。