以前的技術達不到，生產不出和金鋼圈，你看哈雷摩托車有一個是鋁合金鋼圈的嗎？豪華大品牌造車是不計成本的！小眾品牌它是要成本核算的，合金鋼圈，省時省力！

過去板圈貴，現在成本下來了。所以你懂的，及漂亮又便宜嘛。但是減震效能，可靠性輻條圈無可替代，越野車手可不想馬失前蹄

輻條的有韌性，山路不平整的路面合適，山路土路跑起來舒服，硬度稍微不夠吧。

鋁合金的硬度高！現在平整的路面比較合適，現在一般路況都比較好了都是柏油路或者水泥路。跑個二次山路都開裂縫了，韌性不夠哈哈。

鋼絲條幅輪轂的鋼性及穩定度可靠度遠高於鋁合金輪轂，所以一些拉力車越野車依然會配備鋼絲輪轂，剩下的你自己去想

輻條圈行駛在路面較差的地面上車身的顛波要好於鋁合圈，因為它受的應力會隨著輻條消失，改少震力，但是它無法裝真空胎和蝶剎。鋁合金圈美觀易於保養.可以裝真空胎，在過去成本略高於輻條圈。

摩托車輻條圈，前幾年的摩托車基本上用的這種比較多，而這幾年用的比較的少，因為輻條圈的故障率還是很高的，對於一些不經常保養的客戶來說，基金的時間長了，輻條必須要緊一緊，把圈給圓一下，如果這幾點做不到的話？輻條會經常的斷，像以前的修理鋪，基本上都可以，更換輻條，而現在的維修部呢，基本上都不帶輻條了，主要的原因是維修起來比較麻煩，手工費要的太高，客戶意見很大，而鋁合金的就比較省事，如果出現斷裂，直接更換新的就可以了，其實他兩者也是有區別的，輻條圈騎起來特別的舒服，因為輻條有彈性，就是售後比較麻煩，而鋁合金騎起來特別的硬，但是它的故障率很低，這就是造成為什麼現在的摩托車輪輪圈沒有輻條的了，而全部改成鋁合金的了。

以前摩托都是使用鋼絲圈主要的原因是避震系統和懸掛系統較差，所有需要使用內胎和鋼絲來達到更好的減震效果（也就是起到減震效果）。如果遇到撞擊不重的情況下，必須透過調整輻條維修，這種操作比較麻煩，非專業人士無法調至最佳狀態，也就是說價格略便宜些，維護保養麻煩一點，洗車、擦車比較費事，不是很美觀。

現在一般越野摩托使用鋼絲輪轂，鋼絲的緩衝效能比鋁合金好，重量也比鋁合金的輕。

受力變形在一定程度內也是容易修復調整回來，鋁合金輪轂在深度越野後出現的變形，只能更換了。

鋁合金輪輞平整性更好，樣式也更美觀多樣，而且可以裝上真空胎，平時也更好保養，清洗也比較方便，缺點是價格貴一些，如果撞擊後變形，一般只能更換不能修理。

輻條式輪輞價格稍低，但檔次也低，樣式單調，基本無法裝真空胎（只有極少數的雙層輪輞才能裝真空胎），輻條鬆緊需要調整和保養，洗車時麻煩一些，輪輞和輻條會用久了或碰到可能會生鏽，但輻條本身有一定的緩衝能力，雖然使用時可能覺察不到。

現在輻條輪輞多用於一些小排量摩托車或越野式摩托車，鋁合金輪輞的應用越來越普遍。

總體來說鋁合金輪轂更好一些

【導語】摩托車的輪轂目前常見的有兩種形式，一種是輻條輪的形式，而另外一種就是現在比較常見的鋁合金的形式，這兩種輪轂各自都有著自己的優缺點，所以不能一概而論的說哪種就一定比較好，具體有哪些不一樣的地方，下面我們就來簡單分析一下。

題主說到的一以前的摩托車使用的輻條輪的輪圈為什麼現在不用了，我想說的是，以前的125還有150排量的代步摩托車，使用輻條輪的初衷是為了節省生產成本，因為當時的鑄造鋁合金的生產技術還沒有現在這麼發達，鍛造就更加不用說了。而從摩托車發明一直都在用的輻條輪的技術則是相對比較成熟，而且從以前的製造工藝來說的話會比不太成熟的鋁合金鑄造的成本更低，而且重量也會更輕一些，所以當時的摩托車都使用輻條輪的比較多，只有一些定位相對比較高階的車型譬如鈴木王125使用的是五角星樣式的鋁合金輪圈。

後來隨著國內摩托車工業的發展，越來越多的摩托車生產廠家開始建廠並且研發自己的生產技術，這個時候鋁合金輪圈的鑄造技術開始發展並且成熟起來，所以在近期的摩托車生產製造當中，大部分的摩托車都是使用鋁合金的輪圈作為摩托車的標配。這兩種輪圈的優缺點概括起來如下：

優點：不需要維護，不像輻條輪輪圈那樣定期或者激烈駕駛以後需要對輪轂上的鋼絲進行調節；並且剛性比較足，對於公路駕駛的路感還有操控性比較有利。

缺點：質地比較脆，如果有比較強的衝擊容易導致變形或者開裂，變形嚴重的時候或者開裂的話輪胎就會漏氣，影響後續的行程。

優點：可以接受比較強的衝擊力，所以普遍受到越野摩托車還有ADV車型的喜愛，在收到衝擊的時候會分散到輪轂的輻條上，不容易導致開裂或者繃斷。

缺點：剛性比較差，在公路上駕駛的時候轉向和操控都不如鋁合金的輪轂清晰，並且大部分的輻條輪都需要使用內胎，一旦發生漏氣的話就需要拆內胎出來修補，流程比較繁瑣。

總而言之，對於輻條輪還有鋁合金的輪轂來說，不能說哪個就絕對比較好，哪個就一定不好，而是說各自有著各自的優點和缺點，並且可以在不同的車型上發揮自己的特長。

以前早期機車比較少採用真空胎，一是製作工藝問題，另外是道路條件和維修成本問題，所以基本上都是輻條圈，這個和汽車發展歷程有點類似。為什麼這麼說呢，輻條胎走不平坦的路面是有優勢的，因為輪圈的變形可塑空間更大，而鋼圈基本沒有彈性或者彈性較差，所以輻條胎現在還有，但是比較多用在越野車和ADV等拉力車上較多（但現在這類車可以做到既保留輻條，有可以同時做到真空，當然這是技術提升之後帶來的）， 另外，早期的機車因為鑄造工藝的達不到，即使達到了成本也不符合國情，所以只能用輻條圈，而有輻條就很難做真空，無法真空就必須得有內胎，事情就是這麼造成的。

所以，現在的道路環境發生了很大變化，人們買機車大部分都是城市平坦路面行駛，真空胎（鋼圈）帶來維修便利，同時，隨著國家制造能力的飛速提高，製作工藝已經不是問題，成本也因為普及而得到有效控制，也不是難題，所以替代輻條圈成為必然。

輻條輪圈和鋁圈各有特點，80年代前鋁合金強度和加工受制於工業水品的限制，衝壓鋼板輪圈加鋼製輻條是唯一的選擇，80年代後隨著材料科學和加工水平的提高，整體鋁圈成為了現在的主流。

隨著機車車型的細分，目前機車是按照使用場景來選擇輪圈形式，並不是輻條輪圈廉價或不好，某些特定情況下，必須選用輻條輪圈。

按照使用場景：

1、公路及平整路面騎行--街車、跑車、巡航車、踏板車

這類車型大部分行駛路況較好，輪胎受到路面衝擊較小，車輛行駛要求輪胎剛性強，操控好，剎車散熱性好，輕量化，這時就主要選用鋁圈，鋁圈硬度高變形小導熱快質量輕，剛好適用於上述車型要求。

2、非鋪裝路面、山地路面--越野車、拉力車

輻條輪圈可以在一定程度上變形以吸收路面的衝擊，有些極端情況下變形後也可以迅速修復。鋁圈變形後幾乎不能修復，並且鋁圈硬度大導致較脆，受到磕碰後容易直接斷裂。越野車和拉力車長期在惡劣路況下使用，前不著村後不著店的情況下，車輪這個吃重活的零件需要達到吸收碰撞能量，容易修復的要求，所以大多數都使用輻條輪圈。

部分車友認為輻條輪圈不能安裝真空胎，這時不對了，現在有好多輻條輪一樣可以使用真空胎，對於在極端路況下使用的輪胎，個人還是建議使用福條輪圈並使用有內膽的非真空胎。

輻條圈輪圈容易壞一點撞擊或摔倒就扭歪了，關鍵還要調整輻條螺母以調整長短高低有的絲口不行螺母滑絲易挫到內胎。整體比較平衡標準些簡單些更適合真空胎。

應該是各有千秋輻條車圈用了多少年了也應該改革一下了，鋁合金鋼圈迎合時代發展也很好，我認為喜歡什麼就買什麼。自己的看法最正確不用考慮別人想法，輻條車適合農村土路，鋁合金的輪轂車適合城市，自已看吧。

鋁合金輪輞平整性更好，樣式也更美觀多樣，而且可以裝上真空胎，平時也更好保養，清洗也比較方便，缺點是價格貴一些，如果撞擊後變形，一般只能更換不能修理。