對於經常走爛路的朋友們來說汽車的底盤一定是非常注重的，因為汽車走爛路實際上是很傷車身的，一輛新車常走爛路走多了沒多久就各種異響各種鬆散了，下邊就盤點幾款適合走爛路的新款國貨SUV。

陸風X8陸風X8是一臺很不錯的越野車，2.0T加上四驅帶低速擋和後鎖，越野效能堪比30萬的合資車，而且車內空間也很大。可惜沒有自動擋，但是對於走爛路的人來說自動擋手動擋都無所謂吧。

福迪攬福福迪攬福也是一款不錯的硬派SUV，車身夠大車內空間寬敞動力也還不錯。

哈弗H5哈弗H5的前臉沒有使用家族式的大嘴設計，而是迴歸經典造型，採用了全新造型的鍍鉻前進氣格柵，其粗壯的三橫幅設計給人感覺力量感十足。

非承載式車身最大的特點就是結實耐用，具有很高的剛性，對抗正面碰撞的能力也很強。對於進行高強度的越野車體而言，承載發動機、變速以及懸架的安裝不是車身，而是框架形的底盤大梁，對於這種結構，車身並不是承載主體。在上下落差大的崎嶇路面上，車輛的扭曲都由堅固的梯形車架所吸收，阻止了車殼的扭動，這對於越野車來說是非常必要的設計。今天，就為大家推薦國產同時採用非承載式車身結構的SUV給大家：

　榮威W5主要的設計亮點體現在超廣角越野前大燈，i-Max風琴式電動天窗，全路況越野型鋁合金輪轂，支點式後擾流板。而技術亮點是RMI高整合資訊互動系統/自律航法全球定位系統和HFA高強度越野型車體結構。

哈弗H5一直是自主SUV車型中的熱門。

陸風X8外觀大氣時尚，霸氣十足，中控臺設計大方美觀，功能較全，車內空間充足，載人載物都比較從容，車子地盤紮實，透過性強，另外油耗也相對經濟，使用成本不高。

榮威W5的車身尺寸為長4676×寬1888×高1765mm，已經接近全尺寸SUV的量級尺寸，而在外觀上已經難尋雙龍的影子了，基本顛覆了原型車的設計風格，並且車身線條十分凌厲清晰，這與目前日系車的圓潤風格有著很大的不同。

這款車對很多朋友來說，幾乎都沒聽說過，但是它來自小編的家鄉，就推薦一下嘿嘿。早在2015年就說2016年上市，結果直到2017年4月，這款車才即將上市。看他震撼的前臉，非承載式的車身和四驅動力系統，7座的大空間，真的是家用商用，城市和越野並行的強大車。

威麟X5的外觀線條較為簡單，給人帶來一定的視覺衝擊。高亮度虎目大燈；梯形鍍鉻進氣格柵；方正獨特霧燈；超大吸能保險槓清晰地反應著威麟X5的SUV設計理念。它的尺寸為4697mm×1878mm×1836mm，軸距2725mm，看上去很硬朗，巨大的前保險槓、外拋的輪眉，哈弗於精緻中透出一股野性和活力。

過去特拉卡主攻專業細分市場，行業部門、工、檢、法、司等單位使用者佔半壁江山。堅固、越野效能強勁是大家對於它的一致評價，在業內和專業使用者群中擁有良好的口碑，現在在不少個人及私營企業主等人士也青睞特拉卡的“特種兵”風格。

非承載底盤在提高車身剛度，玩越野確實有過人之處的，這幾年隨著我國消費者對各種不同用途的汽車理解的更加深刻，很多朋友會對這個非承載底盤產生了興趣，讓我們一起聊聊這個非承載底盤吧。

非承載式底盤：非承載式車身透過橡膠軟墊或彈簧與車架作柔性連線。車架是支撐全車的基礎，承受著在其上所安裝的各個總成的各種載荷。車身只承受所裝載的人員和貨物的重力及慣性力，在車架設計時不考慮車身對車架承載所起的輔助作用。

優點有：

除了輪胎與懸架系統對整車的緩衝吸振作用外，撓性橡膠墊還可以起到輔助緩衝、適當吸收車架的扭轉變形和降低噪聲作用，既延長了車身的使用壽命又提高了乘坐舒適性，廣泛應用於高階轎車和部分中級轎車上。

底盤和車身可以分開裝配，然後總裝在一起，可以簡化裝配工藝，便於組織專業化協作。

車架作為整車的基礎，便於汽車上各總成和部件的安裝，同時易於更改車型和改裝成其它用途的車輛。

車架對車身還有一定的保護作用。

下面為您介紹幾款採用非承載底盤的國產suv：

1.哈弗H5:哈弗H5採用非承載式車身配合前雙橫臂後五連桿的結構，這種設計有利於提高車身的剛性和安全性。H5的四驅結構和過去沒有什麼區別，依然是分時四驅結構，帶有中央分動箱，能實現兩驅以及四驅的切換，並且帶有高速四驅擋以及低速四驅擋。中央分動箱的低速四驅擋傳動比為2：1，日常行駛為後輪驅動，而連通四驅模式之後前後軸固定50：50扭矩分配。

2.江鈴汽車-馭勝：江鈴馭勝S350採用前雙橫臂獨立懸架，後五連桿非獨立懸架。整車非承載車身，採用和普拉多相同的2縱8橫的底盤結構。高強度的底盤設計結構使其在非鋪裝道路上可以接受更多的挑戰。並且對於熱衷於改裝的車輛愛好者來說，馭勝的非承載車身的包容性很強，可以載入更多的改裝配件。

3.陸風X8:陸風X8四驅版車型搭載一套分時四驅系統，透過車內旋鈕來切換兩驅/四驅模式。兩驅狀態下為後驅行駛；四驅狀態下前後橋為硬連線，沒有中央差速器，前後動力分配為50：50。分動箱帶扭矩放大擋，放大比例為2：1。配備的伊頓差速鎖屬於自鎖型的差速鎖，純機械機構，不需要任何人為操作，當後橋兩車輪轉速差超過一定數值之後便會自行鎖止，保證左右車輪動力平均分配。

4.榮威W5:榮威W5採用雙叉臂式前懸系統，前懸橫向剛度大，轉彎的側傾較小，對車輛的行駛穩定性與轉向操控性的提高起到重要的作用；雙擺臂結構也使W5在連續變化的路面上有更好的自適應性。在“桑巴路”專案中，面對顛簸的路況，方向盤仍保持良好的指向性，而且車頭不會因道路凹凸不平而過度轉向，能保持良好的直線行駛。

每當說起非承載式車身SUV，人們腦海中都會浮現出硬漢形象，因為這型別的SUV更能滿足消費者對越野的需求。當然，我想還有很多人並不清楚什麼是非承載式，其實簡單來說，非承載車身是有剛性車架，又稱底盤大梁架。優點是抗扭剛性和承載能力強，車身剛性好，安全性相對較高，過濾顛簸的能力也較好。缺點是底盤高，車身重，空間利用率低。就下來，就為大家推薦兩款非承載式車身的國產SUV，來供大家選擇。

首先我想推薦的是北汽BJ40，說到北汽BJ40我想人們腦海中都會浮現出吳京這個硬漢的形象，之前大火的《戰狼2》也讓北汽BJ40重新回到了大眾的視眼。首先北汽BJ40那惹眼的外形設計，線條和稜角的互動，方形的大燈設計簡單粗獷，有透鏡的功能，用一句話形容“強悍的外表有著溫柔體貼的內心”。 北汽BJ40動力方面，搭載的是2.4L直列四缸自然吸氣發動機，最大功率為105kW，最大扭矩217Nm北汽B40在傳動方面匹配的是5擋手動變速箱，總體而言，皮實耐用。

說完北汽BJ40之後，我想推薦的下一款車型為哈弗H5，首先在外形繼承了哈弗的陽剛路線，寬大的保險槓，配合加粗的四條銀色進氣格柵，顯得車頭部分很有氣勢。另外更為值得一提的是，哈弗H5雖然是非承載式車身，但前懸為獨立雙叉臂、後懸架為螺旋簧四連桿結構，很顯然這是正宗的越野化底盤，其行使穩定性、舒適性、各種路面的適應能力是轎車底盤的SUV所不能比擬的。總的來說，採用非承載式的國產SUV其實還有很多，在選擇的時候建議多找幾款前來對比。