大家都會覺得CVT變速器丟轉，不適合激烈駕駛，一般買豪華車都喜歡裝逼開快車，CVT滿足不了，這種變速器適合居家使用車。

cvt的原理就像我們以前騎的鏈條腳踏車，勁太大會打滑，甚至會把鏈條拉長，拉斷。豪車都是大排量的，鏈條怎麼受得了。

反感CVT其實是擔憂鋼帶會破碎、而打壞變速箱！如果定期更換鋼帶而且更換費用只有幾百的話、肯定沒問題、建議廠家4s店降低鋼帶更換費用、包括人工費和材料費！降低到幾百塊、和機油那樣定期更換、不要破碎在裡面、難看、

要相信在中國真的存在心因病這種病！真的好人可以被忽悠瘸了！中國車主投訴說CVT變速箱頓挫[捂臉]！滿大街使用者用了幾十年，更簡單的踏板摩托無級變速箱和電動車沒有一個說無級變速器頓挫！在強大的中國水軍和鍵盤俠的忽悠下真的給忽悠瘸了！[笑哭]

首先明確一點：cvt的研製是出於造車成本為出發點兼降低油耗和減排，而並非提升汽車效能。在歐美西方國家幾乎沒有cvt和雙離合的高階車更沒有帶渦輪增壓的車（個別跑車帶渦輪增壓。六缸、8缸、12缸自吸超跑不在少數）

我覺得cvt很好啊，說的什麼最大扭矩，整些沒用的，沒踩過地板油，就160.180邁的速度了，夠快了，用at的就能當飛機開啊，平順就好，舒服，媽的，踩一腳聳一下就蠻過癮啊，蠻高檔啊，天天談麼逼變速箱，有幾個把變速箱開壞的，又不是專業塞車手

各種變速箱千變萬化，都是機械結構，也就是物理現象。cvt的動力傳動主要依靠一根鋼帶和二個軸，鋼帶與二個傳動軸抱緊，傳動軸改變自身大小，來達到傳動目標。傳動軸表面很光滑，鋼帶表面也比較光滑，時間久了里程多了或暴力駕駛，難免抱不緊，產生打滑的滑動摩擦現象。反觀at箱子，主要依靠齒輪傳動，齒輪之間咬合很難產生滑動摩擦。

關鍵詞：cvt是靠鋼帶與二軸抱緊，at是靠多齒輪咬合，個人理解咬合肯定比抱緊可靠。

咬合不會產生滑動摩擦，抱緊容易產生滑動摩擦。

其實百分之七十的人僅僅是聽說然後自己的主觀分析的結果，然後在排斥。真的好不好用，故障率高還是低必須真正去體會幾次，就像我們開手動車，一輩子開過幾個或者十幾個車。所以都說手動擋車效能穩定，不要僅限於理論和揣測。其實CVT變速箱只要你開車平穩，不要暴力開車，掛檔規範大多數CVT變速箱還是不錯的。

1.CVT因為是類似鋼帶做為傳動。所以他承受的扭矩有限，現在最高400牛。而豪車一般是大馬力的車，所以他的變速箱結構就確定了他的位置。

2.cvt一般用在中低端車上，特別是日系20萬左右及以下的車，不管本田，豐田，他們三四十萬的車都用的AT變速箱。

3.cvt成本低，傳動效率要比AT的好。

4.AT比CVt要耐操，而且能承受高扭矩，只是AT的成本高。

所以國人反感豪車用CVT變速箱是有道理的。

2.0T的Q7，寶馬7，甚至G350都可以接受，為什麼不能配CVT。總說減配，其實所有廠商都一樣，部分德系日系和品牌。減配就是滿足中國使用者的需求，要便宜，還要面子。所以爭你要面子的錢那是合理合法。換句話說，中國人為面子願意多花錢，只有真正進入中國的車企並且瞭解中國使用者的心裡才會掙錢，掙大錢。

豪車或者超跑，馬力都很大，六七百馬力甚至一千都正常。比如彈射起步，後段再加速，那種推背感是CVT沒法給你的，一般CVT馬力在四百牛米以下，那種急加速的駕駛CVT就會打滑，造成頓挫，更不平順了。由於它結構簡單，成本低，用在豪車上有點不倫不類，但是用到家庭代步車上還是非常好的。豪車一般都用AT變速箱。所以國人會反感CVT用在豪車上吧。

我們先來說一說CVT 變速箱的優缺點和豪車的屬性，大家就會明白為什麼豪車不配CVT 變速箱了。

CVT 變速箱的優點：

優點：燃油經濟性好，CVT可以在相當寬的範圍內實現無級變速，可獲得傳動系與發動機工況的最佳匹配，依靠變速器無級調速來適應汽車的各種速度，使發動機長時間工作在最佳工況，因此可以提高發動機燃燒效率， 燃油經濟性相應地得到提高。

CVT 變速箱的缺點：

由於正常行駛的車輛，發動機的轉速都在2000轉以上。所以金屬帶一旦打滑就會燒壞變速箱。一旦遇到急加速或者發動機大扭矩輸出的時候，金屬帶和和滑輪之間的摩擦力可能會承受不了大的動力輸出，然後就打滑了。雖然在理論上，cvt變速箱能與發動機透過電子邏輯程式控制，充分調動發動機的最大扭矩，使得車輛在加、減速的效能明顯優於MT和AT變速箱。但是在實際搭載cvt變速箱的車型中，往往採用比較保守的邏輯方式來保護變速箱。

cvt變速箱採用鏈條（或皮帶等）傳動，所以在承受大扭矩動力時，對傳動鏈條的要求比較苛刻（不能斷裂、打滑等），所以早期的cvt變速箱都不能搭載在動力較大的車型上。隨著技術的升級，現在的cvt已經可以承受400N·m的扭矩了，但是物理極限(不少車型依舊會出現cvt變速箱打滑等故障）和穩定性還是要較AT變速箱差一些。

而豪車最基本的就是裝備功率強勁的發動機，豪華轎車或跑車一般採用6缸發動機，要使重達兩噸的汽車動力足夠，需要8缸發動機動力才能足夠，發動機的功率至少在110千瓦以上。這與CVT 變速箱的設計理念和實際使用工況是背道而馳的。所以豪車不會選擇二配CVT 變速箱的。

豪車應該匹配哪種變速箱？這個問題的答案裡確實是不包括CVT，為什麼會有這種答案首先要明白豪車的特質CVT是否能夠適應。

豪車的標準至少應該包括以下幾點：

強勁的動力，排量≥3.0T-V6，這類發動機的功率往往接近300kw、峰值扭矩也在500~600牛米之間；面對這種引數可承受最大輸出扭矩僅在400牛米以下的CVT變速器能適應嗎？僅此一點就可以排除CVT。

絕對的平順，CVT變速箱依靠液壓力改變兩組錐輪的夾角從而改變兩個錐輪之間的鋼帶夾角，在設定好的齒比範圍內齒輪比平順的改變確實是無極變速箱，理論上有無數個檔位。但看似平順的CVT實際還有個大問題，沒有單向離合器在高速丟油是會出現明顯的發動機制動，隨著速度逐漸降低發動機制動消失車輛失去阻力會出現明顯的衝擊，這種無解的阻滯感和衝擊感就是頓挫，這種狀態是不符合豪車定位的。可靠性過差，錐輪鋼帶依靠摩擦力傳動如果瞬間扭矩輸出過大是很有可能打滑的，而且鋼帶的耐久性不比剛度極其高的金屬齒輪組，隨著里程的增加鋼帶出現磨損工況會越來越差，這點也是其他變速箱不會出現的問題。而且CVT低溫保護的問題或長或短總會有，在急需用車的時候點火不能加速是什麼感覺？

這三點足夠說明CVT為什麼不適應豪車，而且目前使用CVT變速箱的量產車貌似也就沒有豪車。

定位效能豪車的標配變速器是溼式雙離合或者MT，比如保時捷法拉利；

定位越野全地形豪車的變速器標配基本都是AT，比如賓士G系列和木馬人；定位舒適體驗、以及品牌價值體現為主的豪車也會是AT，比如古斯特和飛馳；

沒有哪類綜合性能很強的豪車會使用CVT變速器，這種結構從多明斯發明之初就是為了降低生產製造成本，其他方面不說一無是處但也僅是適合代步車。不同的型別的變速箱適合不同的車型，目前只有AT屬於全能型。個人觀點，僅供參考。

cvt這種變速箱其實沒有什麼不好，為什麼華人反感呢？可能可能是在一些廉價車上也採用了cvt變速箱的原因吧。比如說國內奇瑞汽車品牌自主研發的就有cvt變速箱，在一些八九萬十幾萬的車身上就用了cvt，但是在早期的時候，奧迪採用的也是cvt變速箱。為什麼說cvt覺得廉價呢？其實這是一些人的固有認知，比如我們在低端車型上常見的amt變速箱，其實在早期的寶馬m5這款以效能著稱的中型轎車上搭載的也是amt變速箱。

豪車的定義：

豪車貴、逼格高、提速快、操控感好、隔音好，這些都是豪華車應有的基本要求，而CVT從其結構、成本、駕乘感受等方面還有不足！華人反感豪車匹配CVT自然是可以理解人。

1、CVT在人們固有的思維內就是低檔廉價貨！

CVT以省油、平順著稱，沒有固定檔位，採用鋼帶、鋼鏈傳遞動力，很容易讓人聯想起踏板摩托車的皮帶，給人一種不值錢的感覺。雖然採用鋼帶，但人們認為利用摩擦傳遞動力會打滑，這些傳統的觀念導致人們認為CVT不值錢！在價格不菲的豪車裡面使用便宜的CVT，這不是偷工減料糊弄人麼？

2、CVT固有的缺點

CVT自身的確有一些無法克服的缺點，比如可傳遞扭矩和AT、DCT相比還要差一些，急加速動力響應差、駕乘感受差、噪音相對較大、高速油耗高，這些缺點限制豪車使用CVT，很難想象，一臺豪車急加速時，發動機幹吼叫提速感覺卻很差。即使CVT的加速並不慢現在CVT的加速能力並不比AT差。

3、日本使用CVT

日本使用CVT我就是要反對，一提起CVT，就要想到日本，一提起日本使用CVT就一定會有很多人本能的反感，日本的造車理念就是實用、夠用、好用，日本在小排量車使用CVT，在相對大排量車使用AT。奧迪在某一段時期內也會使用CVT，A4/A6的CVT華人就沒有噴，反正德國的都是好東西,或者說奧迪不稀罕用的東西，日本拿來當寶貝，實際上，日本使用CVT的歷史比奧迪早。

其實華人也不是反對豪車使用CVT變速箱，主要是CVT變速箱暫時不能滿足豪車的要求，豪華車大多都是大排量車型，而CVT變速箱目前最大扭矩承受能力在400扭米左右，對於大排量發動來說CVT不能承受那麼大的動力，自然大多數豪華車不會用了。目前CVT變速箱還都是使用在中低檔車型上，自然就拉低CVT的含金量了，如果豪華車都在用沒人會質疑CVT變速箱的價值了。

CVT相另外兩個變速箱來說，它的結構比較簡單了，這也是它的價格比較代的重要原因，然後這不能成為它被看低的原因吧，當然不是的，它有自己的優點，就有自己的缺點，不然就沒有了雙離全和AT變速箱的生存空間了。CVT的優點還有就是加速平順性是最優的，可以做到無感的加速，也就是無級變速，現在為了有更好的駕駛體驗，特地給它做的模擬檔位，其實它就是沒有檔位的，平順性最好了，而這個也成為它減速的不足，會出現不加油的狀態下，會有卡頓的現像，這個體驗不太好，現在的改善已經相當不錯了，

CVT的不足是它基本上不會使用到豪華汽車上去的，消費者可以放心，如果使用了，說明這款不是豪華汽車，或者只是外觀豪華，動力不豪華。CVT可以承受的扭矩是有限的，大概為400牛米，如果是豪華汽車，它的馬力就比較大了，峰值扭矩會超過CVT的承受能力，當然不能使用了。再一個缺點就是爆力駕駛情況下，急加速會打滑，駕駛人員可能會聞到燒焦味，說這是正常的，可能會讓一些人不能接受，再有就是它的使用壽命可能沒有那麼久，或者穩定性並不夠強，它的鋼帶是一個相對比較易損的部件了，因為它會被拉長，從而讓駕駛體驗下降，動力輸出不平穩。

豪車，你說賓士，寶馬，奧迪，法拉利，保時捷，賓利，勞斯萊斯，蘭博基尼，邁巴赫，那款車會用這種無極變速箱，一個都沒有，無極變速箱並不是什麼先進技術，只能匹配小排量發動機上，除了換擋平順，其他一點優點沒有，時不時還來個變速箱油溫高，提速比蝸牛還慢

並不是特別有錢的富豪，卻又總想把自己擺的挺高，虛榮心作怪。車只是消耗品，代步工具而已，汽車消費理念相差幾十年！

現在豪車上基本是AT變速箱的天下，還有些效能車使用雙離合，CVT只是有些入門級的豪車在使用，比如日產旗下的高階品牌英菲尼迪，總之真正意義上的豪車很難找到CVT的身影，也不是說華人就反感豪車配CVT，畢竟本身在豪車級別用的就很少。對於喜歡CVT的人來說，會感覺這款變速箱比較完美，開起來有著最優秀的平順性，很少會因為低速行駛而出現頓挫感，同時還有著很好的經濟性表現，但同時也不能否認似乎已經打上了低端、廉價的標籤，最具有代表性的就是豐田這個品牌，以CAMRY、榮放為分界線，以下車型採用CVT變速箱，級別之上採用AT變速箱，現在新款CAMRY與榮放差不多，2.0L車型改成了最新的CVT，價格高的2.5L車型採用AT，本田的情況也類似，只不過分界線稍微高一些是AVANCIER這個級別，而相比之下日產是對CVT最執著的車企，當然這與自身所掌握的變速箱技術也有很大關係。論成本和技術難度，CVT比AT確實要低一些，綜合表現也沒有AT那麼全面，對於進入豪車領域的車型而言，更多的是看重效能表現而不是成本，既然是豪車了，那怎麼也得有著充足的動力為基礎，這就得提到CVT變速箱的抗扭性，雖然有的已經能夠承受400牛米以上的扭矩，但這不是說所有的CVT都能達到這個標準，而且出於對變速箱的保護考慮，會有相應的保護程式，對動力的直接輸出進行限制，給予一定的緩衝時間，這顯然就會降低整車的架勢感受，況且這個資料對於豪車而言勉強算入門，動不動就來個3.0T、4.0T甚至更高排量，那CVT變速箱顯然是無法承受的。雖然豪車的舒適性很重要，CVT的平順性看起來很有優勢，但到了豪車這個級別以後，AT變速箱的調校同樣優秀，基本上也不會出現頓挫感，因此CVT無論是自身表現還是外部原因，豪車裝上它以後，看起來、聽起來、用起來都不合適，所以有人反感很正常、真正的豪車也不去用。