網際網路+的背景下，什麼都要和網際網路佔點邊。現在就是這樣，很正常。說是有衝擊應該也是有的，但是短期之內不會明顯。

上汽阿里設10億網際網路汽車基金會，實際上是一次自主品牌重新洗牌的機會。

表面上看，網際網路汽車僅僅是個概念，但實際上，對於馬雲來說，網際網路汽車是個“套子”，用一個套子，套住所有掙扎在中國市場上的自主品牌。因為網際網路汽車概念是自主品牌的救命稻草，在汽車市場無法得到有利地位的汽車品牌都可以藉助這個套子來找新的突破點。

因此，網際網路汽車實際上也是一個聯盟，而這個盟主就是馬雲。馬雲透過自己在網際網路領域的成功，讓人相信他又更好的整合能力把中國的中小型汽車企業整合在一起，讓這些苟延殘喘的品牌能夠有一個抱團兒的機會。而這些中小汽車企業預期各自為戰，不如在同一個聯盟裡互利互惠。

一旦阿里把網際網路汽車聯盟建立起來，今天很多弱小的汽車品牌將逐漸消失，完全歸攏到新的品牌聯盟——阿里汽車之中。憑藉著阿里生態圈的增值服務，可以吸引到更多的消費者購買“統一網際網路標準”的網際網路汽車。那麼在統一制式下的汽車，也就不存在品牌之差了。

阿里汽車的全新標準，將影響每一個汽車企業，只有符合阿里汽車的標準，才能使用阿里生態圈的渠道服務，那個時候新能源車會有好的整合，比如充電介面，電池標準，續航里程等等都會統一。而傳統汽車在運營渠道方面也會統一，原有的銷售渠道也會被阿里汽車整合。

從自主品牌角度講，這未嘗不是中國自主對合資甚至進口車型完成彎道超車的一次機會。在傳統汽車技術上，國內自主品牌對國外有著先天不足的短板，這個差距不是幾年能趕得上的，但是透過網際網路就不一樣了，作為網際網路大國，外國人還在刷卡的時候我們已經用上了微信支付寶，對於網際網路汽車而言這是天然的優質土壤。而佔領網際網路就是佔領了年輕人，佔領年輕人就是佔領了未來十年的汽車市場。可以說，傳統造車領域，我們暫時沒轍，但是網際網路車時代，我們從不認慫

首先宣告，網際網路車和傳統汽車是兩回事。按個人理解，馬雲和上汽這個十億，不是為了改變既有格局，而是為了進行網際網路汽車的前期佈局。去年7月6號，RX5作為全球第一款網際網路車面世，是上汽和阿里在此領域的第一步嘗試，20W銷量說明這個動作是正確的，也可以說上汽和阿里就是中國智造的領跑者

這10億不是入局而是佈局，無論是國內國際，網際網路車都是一個新興的概念，上汽阿里的10億基金會不是為了一錘定音，而是釋放出其決心定義網際網路車併成為領頭羊的訊號，說明汽車是繼PC、手機、平板之後的第四塊智慧屏

馬雲和上汽這十億，所圖不小。其目標不是現在的市場格局，而是搶佔新時期的汽車入口，也就是網際網路車。嚴格來說，網際網路車和傳統汽車行業是兩個領域。我們國內自主品牌和合資車進口車相比先天居於劣勢，這是事實；不過網際網路領域我們領先的優勢也是眾所周知。阿里選擇上汽是因為上汽是國內唯一一家擁有正向研發能力的廠商，上汽選擇阿里是基於阿里的大資料和技術開發能力。這次投資的10億，是其對市場和行業釋放出的訊號，也是上汽阿里從入局者到佈局者的角色轉變。相信透過上汽和阿里的領跑，中國自主完成對國外的彎道超車就在眼前