國產摩托車當然是豪爵摩托車最好了，曾經的en125和鑽豹都是大家認可的街車，曾經的豪爵是和鈴木合資，推出了眾多可以和本田,雅馬哈對抗的車型，現在的豪爵和鈴木分開了，但是現在的豪爵已經是真正能和合資車對抗的國產品牌，豪爵的車身做工是好過像本田與雅馬哈等合資品牌的，發動機技術也從鈴木那裡學到了大部分精髓，所以現在買摩托車選豪爵是沒錯，也是唯一可以和合資品牌一較高下的。

摩托車如果是通勤代步的話，主要分為跨騎，踏板，彎梁三種。

如果是跨騎的話，又是150排量以下的跨騎個人首推豪爵，當然其它比如錢江，力帆，宗申也不錯，不過整體的質量穩定性方面還是不如豪爵的。

假如國產踏板的話，選擇的範圍就更小了，故障率低，穩定可靠話，只有豪爵踏板了，悅星，福星系列在踏板市場隨處可見。豪爵最新的ESS發動機，行駛品質，省油，都達到合資水平，代表車型豪爵USR， Eagle125，VH125

彎梁市場份額太小，市場接受度低，暫不推薦。

綜上所述，符合你條件無論是跨騎還是踏板，個人都首推豪爵品牌。

如果你是作為專業性使用，比如長途旅行、山地越野之類的，可以忽略我的回答，因為沒接觸過這類的高階貨。如果你僅通勤使用或者小長途撒把野，基本上可以說是隨便選，只要是看上外觀就可以了，國產摩托車的質量絕不是很多人想象的那樣不堪。

大概五六年前，我曾經跟著一個朋友收一段時間舊手機；當時主要是在山區跑，城市農村都去，大範圍主要是湖南、湖北、重慶幾個省轉悠。

當時就是騎摩托車，我們長期住一起就有十幾個人，另外常接觸的老鄉也有幾十號。摩托車是人手一輛，各種品牌都有。

論質量，所謂故障率低，其實都差不多，沒有見誰的摩托車時不時要修的；接觸一段你會發現，摩托車是真的皮實，因為長期跨地區跑，各種路況都經過，而且很多時候要負重；收貨後經常帶個100多斤的舊手機往回跑個長途，極少遇到半路出故障的，除非撞了、碰了。

至於摩托車品牌，各種都有，五花八門；我自己是豪爵（超級驪爽——150CC），是我們裡面唯一的一輛150，其他大多是各牌子的125，只有一個女的騎的是女式110CC。

我的豪爵買的時候裸車8600元，我自己感覺騎起來是很爽，包括提速、平穩性、發動機聲音、油耗等等；有次單程直線跑過1000多公里，那次不是收貨，純騎著玩；其中一半是318國道，一半是其他公路。平時除正常換機油、緊鏈條外，沒做過別的處理。

我朋友和他連襟（他老婆姐夫）兩人一起買的五羊（國產，非五羊本田）125，是當時收舊手機那幫人裡最便宜的車，花了不到5000塊錢；收舊手機跑了多年，大概在7萬公里的時候，里程錶壞了，也沒修，所以具體也不知道跑了多少公里。

他收舊手機比較早，我入行時，已經做了四年多了；直到現在十來年了，那輛破車還在騎，只是去年改行不幹收舊手機了。這些年除換機油，也就是換火花塞、輪胎、剎車片，另外換過一次離合線；這些東西在一定公里數都是要換的。

他那車，包括他連襟的，都沒出過大毛病，所謂的質量問題；唯一的不好就是那次換過剎車片後，只要一剎車嘰嘰哇哇響有點不好。

還有一個哥們兒，剛入行時直接花了幾百塊錢，買了箇舊的，錢江的；忘了哪年的車了，手續都是假的，所以他多數只在農村跑著收；雖然常走山路十八彎，照樣騎了一年多，後來感覺生意還行才買了輛新車；當時買的是新大洲本田，6000多塊錢；新車，質量就不評了。

其他的都是比我朋友那輛五羊貴的，大陽、宗申、本田、雅馬哈等等各種牌子都有，基本都是在5000到7000之間的車；沒聽過一輛說是質量不行或者不耐用的，只是有人相對國產這幾個品牌說本田和雅馬哈的發動機聲音比較好聽，當然我的豪爵聲音我聽著也好聽。

所以說，剩下也就是外觀了，這個看你個人喜好；真的不要太糾結品牌、質量啥的；只是在家騎著上下班或偶爾出去玩玩，隨便哪個牌子不騎個十年八年的？我家04年買的三輪車摩托車（好像叫新鴿），十多年了，也是一腳就響，去年當廢品賣的時候，談好價錢，人家直接過來騎走的。

摩托車品牌，目前為止豪爵絕對是不二之選！專業維修摩托車25年，連續6年豪爵專業精修店鋪 ，耐用性、舒適性、實用性以及油耗、噪音都是最好的，沒有之一。

我騎過的品牌不太多，本來沒有資格回答兄臺的問題，但是說來我其實是資深摩托車潛水員。從工作開始就一直想買輛越野類的摩托車玩玩，想去看看汽車車輪軌跡之外的風景，差點買了輕騎藏獒，但是，家裡人反對，擔心安全問題，其實，汽車的安全這只是相對的，關鍵還是看駕駛員自己的技術和安全意識了。

雖然沒有買，但是，這個摩托車的念想一直像地下的闇火，默默燃燒，不曾熄滅，幾乎每天都在網上刷刷和摩托車有關餓新聞圖片論壇，看到現在某些新款的圖片，更是激動不已，心裡那團

這個中國產摩托車中是否應該將合資車排除在外呢？如果是這樣的話下面的幾個品牌綜合表現還是比較不錯的。豪爵 豪爵是中國產摩托車品牌中的大哥大，它的車型具有做工細緻，造型新穎，配置豐富，穩定性高的特點。

豪爵的系列車型現階段主要搭載的是,自主研發的TSR單缸風冷發動機,這款發動機內建雙緩衝平衡軸,其主要特點有震動低，噪音小，動力足。其次，這款發動機在中國產自主品牌車型中穩定性也是比較高的。隆鑫 隆鑫摩托車的整體銷量位居第二，這個品牌的車型具有造型新穎，動力充足，配置豐富的特點。隨著無極系列車型的上市，隆鑫摩托在單缸大排量發動機上的表現還是比較給力的。宗申，宗申摩托車的發動機可以說是自主品牌中穩定性比較高的，尤其是大排量發動機整體表現非常出色，但這個品牌對於細節上的處理很不到位，這也是中國產品牌普遍存在的現象。力帆 力帆摩托車隨著kp系列車型的上市，它的整體實力也增強了不少，並且力帆是自主品牌中研發能力比較強的車企，它的發動機是自主品牌中完全自主研發的，從這一點上來說力帆還是比較牛逼的。它的系列車型做工和穩定性還是比較好的，但細節上的處理依然不到位。錢江 錢江摩托車自從收購了貝納利以後，在大排量上的造詣有了突飛猛進的變化，並且系列車型發動機效能是中國產品牌中比較突出的，總體來說錢江摩托車的整體穩定性還是比較高的，但細節上的處理依然不夠好。春風 這個品牌的車型擁有統一的造型，並且還具備同價位車型中配置比較豐富，效能相對穩定的特點。這個品牌表現比較好的應該是大排量車型，不管是動力表現還是穩定性相對都是比較不錯的。升仕 這個品牌的車型具有做工細緻，配置豐富，用料厚道的特點。作為一個新晉上市的品牌它為其它中國產摩托車定義了製造新標杆，如果所有中國產車型做工向它看齊，那麼合資車的競爭壓力將會非常大。

以上七個品牌是中國產車中綜合表現比較突出，效能相對穩定的自主品牌摩托車。如果給它們排個名，車友們你們認為誰會是第一？

二OO五年買的錢江，騎行七萬公里。發動機只換了個點火線圈。關鍵是省油，只是提速略慢點。不知現在的錢江車怎樣。

建設雅馬哈勁隆250太子，09年1月12日（車身銘牌）現在七成新，只更換過離合線和離合片，我們的質量部總監送給我的。大排量摩托車是每一個男人的夢想，我就像個傻子一樣搬張凳子坐在它旁邊陪它喂一晚上的蚊子，老婆在旁邊陪著我坐笑我傻。曾經一百公里四十二分鐘（二級公路），那是真的風馳電掣，我真的找不出詞來形容了哈！可惜現在成家了，每每看著網站上的那些摩托車真是種如貓抓，你沒有擁有過你真的是無法說出那種感覺的。

中國產的摩托車中，我認為最好的應該是豪爵品牌。豪爵摩托車作為價格適中，質量過硬。經過了使用者的幾十年的檢驗的結果。豪爵摩托。比較耐操作和質量過硬。我現在騎的就是豪爵銀豹。這個車已經購買十幾年了，已經行駛10萬多公里了。發動機沒有大修過仍然在路上行駛。可以說豪爵摩托是透過合資以後。得到了日本技術的扶持，然後生產出了適合中國國情的摩托。

中國產車只要正常代步使用都耐用維護成本也低，和進口車區別是效能方面的，極限效能差而且極限狀態下不耐用，主要是因為和日本合作幾十年中國市場送了日本人幾萬億元也沒換到日本淘汰了的上世紀七八十年代的摩托車技術，給多少錢都不給你跪舔也沒用，技術封鎖，這幾年和寶馬KTM貝內利等歐美摩企合作技術有一定積累，進步也是有目共睹的飛快，這些和歐美合作的摩企要多多支援，中國摩托車未來能否掌核心技術全靠他們，掌握核心技術才能打破封鎖，重回巔峰。中國產摩托車首選和歐美合作的摩企：錢江，隆鑫，春風等品牌。