在一些大城市限購，限行政策，這關係到能不能買到，在日常生活的使用率。關注什麼時候取消補貼，是的，我更看重取消補貼。取消補貼，車企才開始比拼車的設計，工藝，品控，科技，上保險時也不會按照超出車價很高價值去上保險。

第二，是新能源汽車的品質。

任何汽車第一位考慮的都應該是安全，對於電池安全的考慮，對碰撞安全的考慮，環保的考慮。如果沒有安全保障，我們身邊就是各種不定時引爆的炸彈。然後是車的設計，外觀是顏面，我天朝人應有自己對美的追求，舒適與易操作，汽車是我們追求更好生活的工具，我給它的價值定義是為生活服務。最後是效能，開車畢竟不是飆車，過剩的效能不僅提高生活的成本，還有就是增加了安全隱患。續航里程是非常關注的點，電池技術的發展，相信續航400公里以上的需求會在一兩年內解決。同時希望車企在宣傳中不要說什麼等速續航，這是在誤導消費者。

第三，是售後的服務。

新能源汽車的充電，如果不能充電，一切都是枉然。當然這點在北京已經得到相應的緩解，沒有太多的問題。新能源汽車的置換問題是現在的硬傷，因為補貼原因，汽車貶值太多，甚至不能置換，想要換車，成本非常高。

NO.1電動汽車碳排放問題

目前很多人都在質疑，認為電動汽車雖是零排放，但發電的碳排放依舊影響霧霾環境。

NO.2我國電力資源能否支援電動汽車發展

電動汽車的快速發展是否會增加電力資源負擔？

國內目前的電力發展現狀能否支援國內新能源汽車的快速增長？

NO.3國內動力電池如何面對國際競爭

當前在車企及核心零部件企業領域，成長出一批優質本土企業，發展利好的同時，國內電動汽車發展尤其是動力電池也面臨著巨大的國際競爭壓力。一方面所有電池企業努力將自身產品做好，做高安全、高質量的產品；一方面國內車企要多支援本土電池企業的產品，避免出現國內新能源汽車必須大量使用國外動力電池的局面。

NO.4國內電動汽車是否具備進入市場條件

電池技術的進步決定著電動汽車的命運。隨著電池成本下降，電動汽車與傳統汽車在成本上差別不大。考慮到傳統汽車排放要求繼續嚴格，車聯網的發展等有利因素，電動汽車將具有經濟優勢；同時從大幅減少排放考慮，國家會不斷出臺有利於新能源汽車發展的政策。

NO.5基礎設施滯後如何緩解？

NO.6如何評估現行的鼓勵政策

對當前熱議的補貼政策問題，王秉剛認為國內政府的鼓勵政策力度大、涉及面廣，包括科技專案、創新工程、購車補貼、取消限行限購等，對新能源汽車發展起了關鍵作用。