最好在上坡前做好判斷，半坡換擋速度要快，要在動力損耗完前完成就不會熄火了。

踩離合要快、掛擋要快、油門要大。這樣就不會熄火。如果熄火排練小的話是起不來了的，這時候就要退下去掛低檔在加大油門衝了，排量大的就正常起步

理論上的東西駕校早就告訴過你了，想要爐火純青就得靠時間的積累了。找臺車找個沒人的地方，在確保安全的情況下多練習吧。做為將近三十年的老司機告你的辦法就是:快！坡道二退一就是快速踩下離合器，右手迅速摘二檔掛一擋，左腳抬離合，右腳加油，走你。！速度是關鍵，否則就是把車憋熄火了。當然，要考慮最安全穩妥的話，可以提前拉手剎下車把後輪用石頭或三角木打眼，在起步就萬無一失了。

二換一說實話，要點經驗。陡坡上，發現二檔帶不動，發動機轉速這時應該到1000轉了，如果動作熟練，離合，掛檔，油門要一氣呵成。如果差點意思，就停車半坡起步，駕校教的沒問題，很穩。

已經在陡坡了，拉上手剎，看不溜車的話，掛一檔，松離合給油，感覺動力起來了，手剎拉著走不起來時，鬆手剎，同時離合帶一點，油也要給，車走起來了，離合全鬆開，別把離合器片在燒了～～～～

開了十年手動檔車，作為哈弗H6車主，真當是公認的起步和②檔無力。慢速上陡坡尤其是地下車庫出來，不切換一檔真心上不去，除非②檔半離合轟油門，太傷車。言歸正傳，分②種情況：1，動力衰減的厲害，車身抖動幾近熄火，馬上踩下離合後迅速踩剎車防止溜坡（先剎車再離合戓同時踩，8成熄火），換一檔，正常上坡起步。2，動力疲軟但還不至於抖動熄火，正常踩離合換一檔，慢慢半聯動油門跟上至鬆開離合，平穩上坡！（離合松的太快二種可能：一下蒙死戓車子往前突竄）另：本人上坡起步從不用手剎，都油離剎車三者配合。

看是上還是下，上坡穩住油門保持當前速度直接踩離合掛一檔松離合。下坡踩離合松油輕踩剎車防止車速因為失去發動機制動突然變快失控，掛一檔松離合。慢慢松剎車。半離合一般都是在啟步時候用，這裡用不上。還有一種特殊情況，轟油搶檔。剎車失靈需要掛低速檔用發動機制動降速，因為車速快掛不進低速檔，就得轟油門讓發動機轉速與當前速度大體匹配就能掛進低速檔，這個得靠平時經驗積累，比如說車速在三四十的時候一般三檔轉速在一千多，而一檔要開到三四十發動機轉速得轟到三千多（打個比方，具體資料不準確），這時降檔減速就得踩離合空檔狀態轟油門到三千多接近四千迅速掛一檔，然後就掛進去了。

如果上陡坡不夠力降檔必須動作快，離合器迅速踩到底，二檔換入一檔，松離合同時加一些油門，離合到接合點時稍微慢一點同時加大油門向上行駛。切忌大轟油門和松離合太快容易導致波箱半軸離合片等損壞。平時練習一下松離合動作，以前師傅講是三階段：快（迅速到達接合點）滯（降低速度）慢（慢一點放開離合），松離合過程中不管加檔減檔都要適當加油門，車就不會產生頓挫感

就是減檔的動作加速做完就應該沒問題，越快越好，但不要慌，只要車沒停下來，大不了車會“吐”一下，但不至於熄火，如果想淡定從容一些，就要平時練好離合點和油門的配合，還要結合車輛當時的速度，這就是一個綜合的問題，還是建議平時多練。

作為一個老司機，可以提前預判出車子在陡坡上汽車的動力，能否勝任，如果是感覺到汽車動力不足以上去，都會提早減檔的。做為新手的話，就是離合油門和檔位在這個時候配合要好，踩下離合馬上把二檔撥進一檔，進檔同時松離合給油，就可以了。只要車子在執行中，離合放快點都不會熄火，當然做為新手，碰到陡坡心裡難免緊張，以至於坡上熄火。理論上是這樣操作，但還是要多實踐才行。萬一陡坡上熄火不要緊張。如果能配合好離合，油門可以正常起步，但對於新手來說估計會更緊張，往往起步不了，這種情況就用手剎輔助，抬離合時同時鬆手剎。如果這樣還不能起步，那只有一個最笨但確最有效的辦法，就是熄火掛上一檔（這點特別要記住做好，因為如果坡太陡，有時候手剎是不能完全把車子制動在坡上，可能會出現溜坡的情況），拉好手剎，下車找兩個石頭墊住後輪，這樣坡上起步沒壓力。

已經在坡上了 上不去要熄火了 踩離合 踩剎車 換擋 慢松離合 感覺咬合上了就穩住離合松剎車 上油門 慢松離合 這邊油門跟上 不要狠踩油門 OK[呲牙]

這個老司機一般上坡前就預算好了中途根本不用換擋，如果必須換擋，就看油門和換擋手速了，如果在二檔中上坡行駛感覺費力，需在二檔上大腳油門然後快速切擋，只要車子在行駛中，換擋一般可以的。切不可等到車上不動了再換，要是不動的話就是考驗你直接坡道起步了！

只能言傳了，要領就是動作要快要連貫，步驟，離合踩到底呀，二擋換一檔啊，半離合呀，半油門呀，松離合的同時油門下壓

手動擋車型對於很多新手朋友來說，確實存在比較大的心理障礙，而坡度較大的上坡路更是很多人難以逾越的一道屏障，心理層面的和技術層面的雙重壓力讓人抓狂，下邊我們簡單講解幾種上坡技巧，希望可以幫到你。

手動擋二擋爬坡發現動力不足只能降檔為一檔時，換擋過程問題不大，關鍵是換擋後的起步難度大。我們可以在換擋後立即拉起手剎，離合器抬到半離合狀態，油門力度和深度略大於離合器抬起幅度，這樣的好處是保證鬆開手剎後發動機有足夠的動力輸出。油門持續發力、離合器緩慢松抬，手剎緩慢鬆開，油門始終比離合器幅度大，有手剎的保護基本上不需要擔心溜車，感覺車子往前走受阻了立即完全鬆開手剎起步，離合器完全鬆開。

當二擋感覺爬坡吃力走不動了，我們立即降檔，油門直接踩下至少2/3行程，離合器不考慮半離合直接勻速抬起速度儘量跟上油門踩下速度，這個需要雙腳感覺和對車輛當時狀態的把控，因為油門大力踩下後不會造成熄火，離合器抬起可以儘量快一點，以防止延誤動力輸出就行了。有時候針對大坡度路況，換擋後直接油門踩到底，離合器抬起但不完全鬆開保留一點餘地來控制車子不要竄出去，感覺動力不足就把離合器完全鬆開，一檔本身就是爬坡檔，不用過多擔心動力問題。