其實，早在2019年年初，公安部等6部委印發《關於加強低速電動車管理的通知》，要求組織開展低速電動車清理整頓工作，限制新增低速電動車產能，加強低速電動車的規範管理。

低速電動車指行駛速度低、續駛里程短，電池、電機等關鍵部件技術水平較低，用於載客或載貨的三輪、四輪電動機動車，包括老年代步車等。

只是冰凍三尺非一日之寒，由於類似老年代步車保有量巨大，採用一刀切的辦法顯然不切實際。

因為老年代步車幾乎都不上牌，而且銷售模式與汽車的銷售模式不同，因此實際保有量無法精確統計，不過可以根據目前國內老年代步車的年產銷資料做粗略推算，社會保有量至少已達千萬級。

因為僅2018年，國內低速電動車的產量就高達4542萬輛。特別是山東、河北等地，圍繞著這類低速電動車，其實已經形成了一個相當之龐大的產業鏈，年產銷量巨大。

因此，在過去十年的快速發展中，這種叢集產業其實對國民經濟的發展起到了一定的推動作用。

一邊是巨大的產銷量和市場需求，另一邊，一項可考察的資料顯示，截至目前，因為低速電動車造成的事故多達84萬起，其中造成死亡人數已經接近1.9萬人，而撞傷、撞殘人數更是多不勝數，資料觸目驚心。

此外，由於這種車輛沒有任何登記證明，因此，一旦作為肇事車輛，肇事者可以逃之夭夭。

但因為安全性以及防護能力接近於零，且駕駛者沒有經過專門的駕駛培訓，不遵守交通規則的居多，甚至有些老年代步車專走機動車道，因此存在極大的安全隱患。

即便是行駛在非機動車道，也因為車體過大，車速較低，往往引起交通堵塞，換句話說，無論是機動車還是非機動車，對老年代步車，幾乎呈現一邊倒的抵制。

當然，也有說法認為，老年代步車其實是基於實際需求，續航里程較一般的電動車遠，而且因為是四輪結構，行駛更為穩健，相比較三輪或者兩輪電動車來說，安全性其實更高。

因此，有行業人士認為，只要加以疏導、學習，並加強對老年代步車的行業管理，在安全性方面如同汽車一樣，樹立統一的質量標準，老年代步車其實也擁有著比較寬廣的市場。

對此，你怎麼看呢？

“老年代步車” 一個風口浪尖上的名詞，一個讓人歡喜讓人憂的代步車輛。從車輛特性上來說相比傳統的三輪電動車它的安全係數略高畢竟是四個輪子的，也能夠為你遮風擋雨是一款不錯的低速代步車輛。

但它的整車製造水平還有很大的提升空間，因為它的使用人群決定了它的產品質量要更加出眾，現在的老年代步車只能說是一個低端產品，它的整體做工很一般還有很大的提升空間，還需要很多智慧化的輔助系統比如主動剎車，併線輔助，車身穩定，語音提示，ABS防抱死系統等,雖然這些聽著有些天方夜譚但它直接和行車安全有關。其次這類車輛一定要限速最好將速度控制30km/h，因為對於一款低速代步車輛這一速度已經絕對夠用，並且這樣一來按照它現在的質量還會增加安全係數。總體來說,只要這款車加強產品質量和合理使用還是一款不錯的代步車輛，畢竟人人開汽車也不現實，而最後1km也是需要代步的。

“老年代步車”作為老年人的代步工具真的靠譜嗎，你怎麼看？

老年代步車目前呈現了銷售旺盛的狀態，特別是在很多農村地區。大大方便了農村中老年人的出行。可以說老年代步車的流行是由它的特殊屬性所決定的。

首先，老年代步車的出現，不用駕照、不用上牌，不用上保險，特別適合年齡大一些的老年人。老年人本身出行就不方便，特別是在農村地區，並且年齡大了，無法取得駕照。所以“老年代步車”成了這些人特別中意的出行工具。

其次，老年代步車購買費用低廉，駕駛費用小。一般的老年代步車基本售價也就在1-2萬元左右。這相對比於新能源汽車和燃油機動車來對比，價格上絕對佔有優勢。充一次電花費個一塊多錢就能跑個幾十公里。

再有，目前很多老人都承擔著接送孩子的職責，所以遇到颳風下雨、老年代步車風吹不著，雨淋不著，所以很多人都很喜歡這種交通工具。

所以，從以上方面來看，老年代步車成了老年人出行的主要工具，但是我們也能看到，老年代步車的駕駛者由於歲數偏大，並且對交通法規瞭解不夠。再有現在市面上的老年代步車基本都是不具備汽車生產資質的廠家生產的產品，質量上還有很多隱患。

老年人代步車。可以再升級版的嗎！在農村人年齡大了點也是很方便的啊！趕集買東西的:買點菜，及去醫院看病是很方便吧！

老年人用的四輪低速電動車己經買了該怎麼辦可不能放在家裡看著心廣疼上牌是可以的好比人有了戶口本就是違章了出事故也是有證具可查只於駕照要體諒老年人的難處可以辦短時間的培訓發一個簡單的證件或者是有身份證來代理盼望有個好的結果昐昐昐昐昐昐昐昐昐昐

人有高低，鳥有大小，生存生活各有所需，春夏秋冬不隨人的喜好，路窄側身而行，天下事存也其道，滅也其道！靠譜與否心也！

我是一個腿疾患者，留意代步車很久，尤其電動的。目前看還是覺得不夠成熟。一是法規不成熟，國家保護殘疾人，但是具體到老人殘缺人的代步車交通規則上，就還不夠細。二是硬體沒有達到要求，機動車，人行道以及兩者之間的電動摩托車、腳踏車便道，代步車走哪一條道？走人行道給步行者帶來不便，走電動摩托車道不敢。三是生產的效能缺少規範，價格也比較亂，不敢買。

說靠譜吧、質量差勁！說不靠譜吧、幾乎沒監管的廠家造的車輛讓人不太敢相信！但是價格也不低。物價局也不干涉，工商稅務更是睜一眼閉一眼，哪管老百姓買了這種車上路就被交警查扣，罵交警 感到不對！罵工商罵稅務 也覺得不對！反正你老百姓就應該倒黴吧。心中積累的仇恨沒有發洩的地方！就憋在心裡、憋在心裡！憋在心裡！期盼有位真正的官官直接下令銷燬全部質量不合格的老年代步車，生產出質量合格的車輛上路！別讓老百姓夾在中間受罪了！現在世道不安全買個車接孩子上學下學就像犯了法一樣。將心比心吧，換位思考吧 誰家都有老人，誰家都有孩子，輪迴也要輪迴到你自己！還有，沒有設定老年代步車專用道，逼得亂行駛，也是車子的質量原因嗎？這問題 你有權、但沒理！

市場經濟，只要有市場，就應生產，人民喜歡，就出錢買，作為政府，收稅，收道路建設費都應該，但你要安排好計劃讓車能在道路上開，這是你們應解決的，這就大家滿意就好了。

關於老年代步車的問題，我從下面幾個方面說一下，一，請大家靜下心來，實事求是，客觀，公正地認真想一下，為什麼近年來無論在農村或城市發展訊速，旅禁不止，這種現象說明了什麼？二，請考慮一下＂存在即有道理＂這句話的含意，，三，為什麼講，老年代步車符合國情，順應民意，以人為本，接地氣，四，憑心而論，我們國家近百分之50以上老百姓的經濟收入月平均不足2000元人民幣，無論從經濟角度，社會交通狀況來講，都不支援每家每戶都擁有一輛私人汽車，特別是大城市更不現實，就目前象北，上，廣，圳來看已經形成了汽車車災，擁堵，噪聲，汙染，交通事故，無處停放等問題日異突顯，請從實際出發，中國必竟還是社會主義初級階段，建設具有中國特色的社會主義的口號是符合事實的，中國廣大人民群眾的生活水平遠遠沒達到西方發達國家的水平，切不可盲目樊比自欺欺人，交通設施建設也是如此，沒有可比性！所以不能動不動就拿老年代步車說事，把代步車說的一無事處，洪水猛獸，把個別人不尊守交規，違法行為說成是普遍現象，這不客觀，更有違現實，交通道路的建設不只是為汽車服務的，老年代步車有上路行駛的路權！

這麼有市場，這麼贏利，具然做不好工作？把這個專案承包給日本人，看人家是怎樣做的，學一學。

這個問題我認為是在什麼地方。如果是在農村，用於代步什麼的可以但是不要上路。在城市的話不贊同，因為上路很危險

老年代步車優點很多，操作簡便、清潔能源、花費少、維修方便，作為老年人代步工具很靠譜。但是現在長期沒有標準，無牌無照就上路不是個辦法。期待2021年《低速四輪電動車標準》能出臺，給老年代步車一個名分，這樣發展起來就能更規範了。

其實叫老年代步車不準確，就是叫低速四輪電動車，關鍵就是低速，而且一般使用鉛酸蓄電池，所以成本低，價格也便宜。這種電池蓄能低、充電慢，所以續航做不上去，就限制了其使用場景，電動汽車都是使用鋰電池的。老年代步車就是定位短途代步，續航一般在100公里以內，跑不遠，所以才是最適合的代步工具。

畢竟現在進入老齡社會了，接近2.5億老年人都有短途帶不需求，說腿腳不靈便並不是不能行走，是走1、2公里就比較困難，所以才需要代步車。很多人說電動輪椅或者汽車，其實都不適合，你想想把路面上這些老年代步車都換成電動輪椅，颳風下雨不能出門不說，危險係數更大。很多老年人因為反應能力弱了，開汽車也不適合了。所以這麼一個低速、低價、電動的小車是最適合的。

其實即使現在沒有標準，老年代步車也並沒有氾濫，因為其缺陷也很明顯，跑不遠。之所以很多人看不慣老年代步車，就是因為其無牌無照，買車的覺得自己買了路權，但是老年代步車現在是想上牌也上不了牌，因為沒有標準，車管所也不給你上牌，所以現在不建議大家這時候買，再等等看看標準能出臺再買，符合標準的車子估計可以上牌、買保險就最好了。

駕照也是一個問題，最好能降低一些要求，C照是電動汽車的，其實老年代步車最多使用D照就靠譜了，跟電動三輪一樣就可以，比三輪還穩當。很多人覺得老年代步車很多問題，我覺得就是管理不作為的問題，不要發現問題就禁止就扼殺，可以多做做工作讓老年人生活得更舒心、更幸福，其實是值得的。

誰能不老？誰能老了不生病？老年人需要一個合格的代步工具，也希望社會能完善這個交通工具，讓老年人生活得更幸福。

首先必須要確認的是，老年代步車（低速電動車）在很多城市是無法上路的，所以可以肯定的說它是不靠譜的。

老年代步車是一部分老年人喜歡的代步車輛，它的駕駛技術要求不高，簡單易學。購買價格不貴，經濟實惠。是買菜購物、接送孩子上下學的理想交通工具。但是也必須認識到，老年代步車並沒有得到有關部門的認可。現在街上行駛的老年代步車基本都無號牌，也就是說都是違章車輛。所以大家在購買老年代步車前，一定要去車管部門諮詢一下，瞭解交管部門對老年代步車的有關政策，以免發生購車後無法上牌、無法上路以及被交管部門查處的堵心事。