回答這個問題我們先要從這三種變速箱的結構和特點說起。

我們最熟悉應用最早也最多的自動擋當屬AT變速箱，結構挺複雜，還要透過液力變扭器來進行傳輸。說通俗點就是用油液的攪動傳輸取代了我們傳統使用的離合器。

早期的AT變速箱液力變扭器是從不鎖止的，所以動能傳輸損耗比較大，費油。尤其在高速的時候你會發現隨著轉速的提升，車速卻不再變化，攪動油液的傳輸已經抗不過風阻了。

後來隨著AT的進步，在不換擋的時候液力變扭器是鎖止的，和我們手動擋的硬連線是一樣的，沒有多餘的能量損耗了，不過在換擋的時候任然能感覺到一定的頓挫感，AT變速箱只有把檔位做的更多來保證動力的傳輸更加線性和舒適，油耗更低。

AT變速箱可以適應很大扭矩輸出的車子，技術成熟，可靠性比較好。

CVT變速箱可以說是結構非常簡單的，透過兩個可變直徑的錐形輪和連線的鋼帶來實現類似我們可變速腳踏車的動力傳輸原理，它實際上沒有檔位，可以把加速做的非常線性。你甚至可以恆定住發動機的轉速，讓車速不斷的變快。

為什麼結構這麼簡單，早期卻不能普及呢？主要是因為對傳輸的鋼帶的材質和強度要求非常高，自然成本也高，卻只適合安裝在扭矩輸出較小的汽車上。但日本的K-Car很發達，競爭也很激烈，所以在日本小型車微型車並不廉價和簡陋，這些車的自動擋多數都是CVT變速箱。從進口國內的第一代飛度就裝備了CVT變速箱，而國產的思域、雅閣一開始都使用的是AT變速箱也能看出這個原因。

日本人的科技研發實力和技術儲備是非常不錯的，發展到現在CVT變速箱已經可以勝任在更大扭矩輸出的車輛上，所以日本人對CVT情有獨鍾也是可以理解的。結構簡單並不是不先進。

而DSG最早是源於賽車，追求的是動力的連續性，在換擋的過程中仍然能保持動力傳輸，所以做出了兩組離合器的變速箱，當變速箱處於1擋執行的時候實際2擋的離合器已經處於咬合狀態了。

DSG的動力響應是非常不錯的，在正常行駛狀態下比AT和手動擋都要省油，但和早期的CVT同樣不能適合扭矩過大的汽車，尤其是乾式的雙離合器，在過於擁堵的中國容易出現溫度過高或過度磨損的情況。

即便到今天，雖然部分國產的汽車也裝備了雙離合變速箱，但它還仍然處於不斷完善的過程中。調校要麼保守到喪失自身應有的特性，要麼就容易出現故障。

所以說到這裡就很容易理解為什麼日本人還是偏愛CVT，日系車不僅僅是本田，豐田、日產等等都在自己的緊湊級、中型甚至是SUV上配置了CVT變速箱。

CVT有些優勢是另幾種變速箱比不了的。第一，平順性。完全沒有檔位的CVT在平順性方面絕對沒有敵手。第二，燃油經濟性。依靠可以連序變化的傳動比可以將轉速控制在很低的水平，無縫連結的動力也是其優點之一

雙離合DSG,車企：節約成本，經銷商：又多一個噱頭。車主：省油！雖然DSG不成熟，但迎合了各環節群體…就像買菜一樣，菜攤人越多，後來者越是好奇，越往裡擠！這時候菜的好壞已經不關心了！

首先，AT變速箱的全面性是毋庸置疑的，只要調校的好，不論是操控還是舒適都能夠兼顧。而雙離合器變速箱從本質上來說是不適合用在家用車上的，雖然現在比較火，但是隨著中國消費者越來越懂車以後早晚雙離合器變速箱會在中國淡出家用車領域。而CVT變速箱有著極其平順跟省油的特性，裝在家用轎車上是無可厚非的。CVT的缺點就是太過平順，毫無任何駕駛樂趣，而且比較“脆”，無法承受大馬力、大扭矩的發動機。所以本田在家用車上使用CVT變速箱能夠有比較大的保障不出錯，成本也會比較低，同時對於消費者來說也能更加經濟、舒適。駕駛樂趣較差確實是個遺憾，不過我覺得問題不大。

本田近幾年的技術投放確實有些氾濫，混動、地球夢、渦輪增壓、變速箱，雖然這麼盲目的行為我不太看好，但是有可能本田也在進行試探。畢竟由於政策所限，如今的汽車市場似乎正在悄悄地進行變革，未來到底會是什麼樣的形勢，我們一無所知。