如今已經可以確定大螢幕會是未來汽車設計的一個趨勢，這幾年汽車界的堅持、沒有馬上跟進的原因在於安全！

首先，越來越多的廠家開始採用大螢幕了。

不過一來很多外國廠商都有著百年的歷史，他們足夠驕傲，所以不會有一模一樣的大屏，會帶著自己的審美觀（918懸浮式P1一窄條）；

二來很多傳統廠家（比如汽車發明者賓士）越久遠就越在意安全性的問題，所以大多數敢於採用大屏的還是競爭力不足的新廠家，有些破釜沉舟的感覺：

如今已經確定這是一個趨勢可以從以下三個例子看出：

保時捷918——

比如邁凱輪P1：

再比如沃爾沃S90

太多了，不多舉例了。

保時捷918是新時代三大混動超跑之一，被業界認為將引領未來十年跑車發展的方向；

邁凱輪P1崇尚功率重量比、僅採用小排量發動機、一切設計從簡，別看他只有一窄條，平時的邁凱輪可是連空調、音響的重量都忍受不了的超跑啊；

沃爾沃甚至可以放下效能、配置、價效比等等，但唯獨不能放下安全；

如今他們都開始採用了大屏，不得不說，未來必然是大尺寸觸控屏的天下！

其實，過於花哨繁瑣的介面——帶來太多選單層級，並不夠直觀；

傳統的實體鍵雖然醜陋，但按鍵多帶來好處是功能一一對應，最容易實現盲操作，不會導致駕駛員分神。

所以說如此醜陋的設計不是汽車設計者的審美還停留在過去，長期以往霸佔車領域、且遲遲沒有向著觸控屏轉變的原因就是為了安全、快捷、直接！

可是今天越來越多的車型轉向了大尺寸中控，既然號稱最安全的沃爾沃都這麼做了，我只能說：可惜啊，安全最終還是敗給了科技美學！

事到如今，我只能希望人機互動不要像寶馬的手勢操作那麼浮誇、需要手離開方向盤；卡迪拉克的語音識別能像Siri一樣更加智慧、哪怕稍微聽懂一點我們人類說的話；未來的互動系統能夠相容各種方言且識別率超高！這樣才能把汽車行業苦苦堅持的安全駕駛繼續下去！好在Siri和科大訊飛至少讓我們看到了希望。

都在學特斯拉 君不見 高檔如新款的沃爾沃 中低檔的榮威 全是走大屏路線。當然大屏路線也不是什麼品牌都適合 特斯拉是科技前沿 大家對特斯拉在做工方面是比較寬容的 特斯拉只要科技感到位就可以了。對於其他品牌如bba 用超大屏 很容易使得內飾實際感不足 破壞豪華車整體氛圍。不適合

一個大屏沒有幾個錢不是什麼時尚，人家不用大屏不是車就檔次低而是沒有必要，大屏對駕駛員容易分散駕駛注意力及其危險，而且佔用空間和車的儀表盤不成比例比較不符合審美，喜歡大屏把電視機放車裡好不，車是運輸工具又不是娛樂廳，大屏沒有實際意義忽悠一些虛榮的的人而已。

1.一般燃油車中控區域後面有防火牆，溫度高，且要考慮在暴曬情況下的中控屏穩定性，曾經參加寶馬7的釋出會，寶馬的工程師當時就介紹之所以到現在才做觸屏的原因，要滿足電子安全防火和穩定性等因素，才能做出滿足寶馬品質要求的觸控屏；

2.成本因素，如1點所說，技術上滿足其實不是問題，關鍵是成本控制，要知道寶馬7和特斯拉都是什麼價位的車，有人要說國產車的觸控屏很多，實際操作下就知道差距在哪了，一般的觸控屏能用但滿足不了國際大廠的品質需求；

3.互動性和安全性。觸控操作有個致命的安全缺陷，就是依賴視覺，而傳統按鍵可以實現盲操。特斯拉等車型都能實現半自動或全自動駕駛，主動安全做的很好，因此可以完全拋棄實體按鍵。方向盤多功能按鍵也是可以替代操作，但本質上還是實體按鍵的作用。車載語音系統也能實現盲操，但智慧化程度能滿足需求的車型卻不多。而一般車型安裝大屏觸控也許看起來很高階，但在實際加速過程中卻不安全。

以上是個人拙見，請參考。

其實現在已經有很多車型在模仿特斯拉的大螢幕了，尤其是國產品牌，中控大屏已經非常普遍了，可能提問者對國產車不太瞭解，合資品牌目前大屏中控並不多見，個人認為這些比較成熟的車企都有自己一套成熟的設計理念和思路，不會盲目跟風，或者說不屑於模仿，下面幾款車均配備了中控大屏：

1.濰柴英致

2.保時捷918

3.北汽新能源EU

4.紅旗L5

5.邁凱倫P1

6.眾泰SR7

車載螢幕和一般螢幕不同，就像很多人吐槽現在手機畫素這個高，車載螢幕這麼差，其實原因是車載螢幕要考慮到耐用性，風吹日曬低溫還要保證能用很多年，而不是簡單的扣個平板按上去。條件多了，成本和實現難度自然上升。

特斯拉是電動車，大螢幕是為了實現更多數控功能。汽油車弄這麼大螢幕首先沒必要，a其次是增加很多成本。特斯拉有自動輔助駕駛，普通車駕駛的時候看螢幕還會引發事故。

其實，不是這樣的；眼下已經有越來越的汽車品牌開始使用超達顯示屏了，比如：

第一，比亞迪秦。

進入車內就能發現它的特別之處了，全新中控大屏的加入，大大地精簡了面板上面的物理按鍵，看起來也清爽多了。

第二，榮威RX5新能源。

10.4英寸的YunOS智慧互聯絡統非常惹眼，而且在eRX5上是標配的，低配車型也有。

第三，奇瑞eQ1。

中控臺配備的大尺寸液晶顯示屏，大大地滿足眾多年輕消費者的喜好。

第四，北汽EU400。

中控佈局合理並配備了一款9英寸液晶觸控螢幕，旋鈕換擋機構也在一定程度上提升了車內質感。

第五，眾泰芝麻。

進入車內，我們就會發現中控臺有一塊大屏，空調出風口和平整的設計都讓人想起“特斯拉”。不過它的功能當然不像特斯拉那麼繁雜。這塊大屏主要是用來播放多媒體系統和顯示空調狀態的。另外，中控臺上沒有實體按鍵，全部為觸控式按鍵。

如今國產品牌其實也有用超大中控屏的。

眾泰T700

榮威RX5

中控屏看上去無比炫酷，但是在實際應用中並不比實體按鍵便捷。

1、大螢幕一定程度上影響駕駛員注意力。

2、沒有實體按鍵帶來的力度反饋，容易操作失誤，不能像傳統按鍵那樣對應操作。

3、大量功能匯聚在大螢幕，如果遇到網路問題或者觸控不靈敏，怎麼辦？

這個問題提的很好。

許多人在看到特斯拉時，受到最大的震撼，就是特斯拉車內的那個大屏。太酷太炫，給人完全不一樣的傳統汽車的那種感覺。也因此許多人就會問，為什麼其他許多汽車品牌，都不去學特斯拉一樣裝上這樣的大屏呢？

這個大屏本身其實代表了一種智慧網聯，也代表了汽車跨界的這樣一種態勢。許多汽車企業會認為，裝上這樣的大屏，會讓車主在開車時分心，從而容易發生車禍。顯然這樣的顧慮是被過去狹隘的汽車製造所限制。他們沒有看到汽車本身發展的未來趨勢。但是也不能說，裝上大屏，就一定是未來所必備的條件。裝上大屏，如果沒有底層的智慧網聯技術做支撐，那也是沒有任何用處。

因此，裝大屏本身，這個問題並不是特別的重要，重要的是汽車企業有沒有實力去裝配智慧網聯的系統。在這個方面，許多汽車企業都已經開始像特斯拉那樣，在智慧網聯上開始了大踏步的前進。

比如上汽與阿里巴巴的合作，在中國汽車市場上，就掀起了一股網際網路汽車的風潮。也確實，上汽的網際網路汽車，在市場上獲得高度的追捧。

汽車產品的未來的發展趨勢，並不是一個大屏所能容納得了的。汽車未來有很多的對傳統汽車理念徹底的顛覆。這包括造型，包括內飾，包括各種各樣的功能。甚至汽車本身，也將發生徹底的顛覆。汽車將不僅僅是交通執行工具。

可以預見，車載顯示屏還會越來越大。但體驗過大屏的朋友肯定有過類似體驗——設計於中控處的大屏有時候並不方面使用，特別是在高速駕駛時，用按鍵肯定要比觸控式螢幕方便。

所以一味地做大並不算高明，這波新鮮勁過去了，回過頭看其實也沒啥。這就好比當年喬布斯信奉單手操控推出iPhone4S，極致的體驗感帶來的樂趣才更能打動人心。

出於這個原因，汽車上出現了另一種的潮流趨勢——分屏顯示+手勢控制/語音控制。分屏顯示讓大螢幕變得更加靈活，伸手去夠的動作大幅降低。手勢控制/語音控制則進一步強化這個效果，操作也更隨心。

現在已經有不少車型具備分屏顯示和語言控制功能，效果各異。比如賓士的SPLITVIEW分屏顯示技術竟然還能在同一螢幕發射兩個影片訊號，司機看到的是導航，乘客的看到的是影像。當然像賓士這樣不惜成本的畢竟是少數，大多數分屏手法是左右或上下分屏，再好一些的能做到類似於平板的分屏移動。

如果從前瞻性角度看，最新鮮的當然就是手勢控制了。在CES 2015上，寶馬推出了手勢識別系統。車頂上的攝像頭可用來識別手勢，透過左右揮手、空中輕點、手指畫圈以及兩個手指的平行或斜向拖曳的一系列動作，可以進行接/拒聽電話、音量控制，或翻頁查詢互動介面資訊、縮放地圖頁面、轉動攝像頭檢視等操作。現在這套系統已經被使用到他們的量產車上，雖然不是應答不能100%成功，但效果還不錯。

不過寶馬這套系統有一個問題——他們的顯示屏並不大，所以大家對手勢控制的需求度不會很強烈，逼格大於實用。但是呢，如果將手勢控制和大屏放在一起那就完全不一樣了，比如拜騰推出的49寸全面屏手勢控制概念還是挺新穎的。如果不是因為涉嫌專利侵權，大家給他們的評價還要更高。

雖然將車載顯示屏特別是中控屏做大需要承擔很大風險，但這並不是它停滯不前的藉口，汽車大屏時代確實已經到來。就現今市場趨勢看，新勢力更敢於嘗試大屏設計，而傳統企業因為多方面的原因，跟進速度要慢一些。

當然這還沒完，隨著電子裝置的進化，比如隨著投影、HUD等技術的加入，可以顯示的地方將會越來越多，汽車顯示屏到底還會怎樣變化還有太多的可能性，讓我們拭目以待吧。