謝謝邀請！影片中高鐵這種抗側滾扭杆裝罝，在現有的140Km/小時以上鐵路客車中都在普遍使用，並非高鐵專用。其主要作用是限制車體兩邊上下的側滾運動，透過扭杆受力變形，產生反作用力來保持車體水平狀態。說這種裝罝用在高鐵上抗風，只能是正常的輔助作用。而高鐵畢竟高速執行在鋼軌上，真真在蘭新鐵路線這樣的百里風區中，高鐵抗風防風還是要靠線路中的擋風牆和防風隧道。遇有惡劣的氣象環境時，如十級以上大風或暴雨等，為了高鐵的安全，限速或是停運還是需要的。

截止2016年，中國高鐵運營里程已超過2.2萬公里，佔全球高鐵運營里程的65%。

隨著我國新一代高速列車的研製，以及列車執行速度的不斷提高，一系列與安全性密切相關的問題逐漸出現。其中，橫風條件下的列車執行安全性是一個比較引人注目的問題。橫風安全性是一個與高速列車空氣動力學效能息息相關的問題，當高速列車遭遇強橫風時，列車的空氣動力學效能將會變得非常糟糕，列車所受的氣動阻力，升力和側向力也變得非常大，可能會引發列車脫軌，傾覆，甚至造成人員的傷亡。細緻研究高速列車的橫風特性，準確把握橫向條件下的流場特性正變得越來越重要。

中國標準動車“純中國血統”的“中國製造”，“復興號”是目前持續執行時速最快的列車，每小時達350公里以上，那麼如此高速飛馳下的

列車是如何預防與處理橫風下高速列車的安全執行問題的呢？

一：建立必要的高速鐵路防風體系。

防風柵是一種新興的高速鐵路擋風結構，與傳統擋風牆相比，防風柵可以在降低背面風速及湍流強度的同時減小工程基底的反力。

二：建立一種實用新型高速列車橫風擾流裝置，

包括至少一個設於高速列車車頂用於擾亂橫風氣動力特徵以消弱橫風氣動作用力的擾流機構，擾流機構沿高速列車的行駛方向分佈於高速列車行駛方向呈高低變化，高低變化呈規則變化或不規則變化。在高速列車高速執行時，透過在高速列車的車頂兩側佈設擾流機構，以擾流作用於高速列車側壁的橫風，使得作用於到擾流機構上的橫風沿著擾流機構的上邊緣形成不同角度的折射或反射形成亂流並牽引橫風改變方向，從而減少橫風對高速列車側向的作用力。

中國在處理各種風場對高速行駛列車的風力影響等方面已積累了很多寶貴的技術與豐富的經驗！中國工程師對高鐵安全與技術精益求精的態度，創新與領跑世界高鐵技術的精神！使我國高鐵技術以獨一無二的姿態站在了世界的最前沿，中國高鐵技術的成熟與運用，未來必然會走出國門影響世界！