獨立後懸、自吸、AT變速箱三個條件，從自然吸氣和AT變速箱，首先可以排除德系和美系，因為這兩者目前都使用渦輪增壓發動機的比較多，滿足自吸、AT條件的很多是日系車，但是在日系品牌中，本田現在幾乎全系T動力或者混動，變速箱一般都是CVT，日產全系都是CVT，自然也被排除，可以考慮的只剩下豐田和馬自達品牌。在轎車之中有凱美瑞、亞洲龍和阿特茲，SUV中有馬自達CX-5、CX-4、CH-R。

先看看轎車之中的這些產品，凱美瑞、亞洲龍和阿特茲這三款產品。

凱美瑞是豐田的一款B級車，目前2.5L自然吸氣的匹配的是8AT的變速箱，後面是動力懸架；亞洲龍是凱美瑞的姊妹車型，除了2.0L+CVT的動力總成以外，還有2.5L+8AT變速箱的組合；

馬自達阿特茲是馬自達的B級車，目前有2.0L+6AT和2.5L+6AT，自然吸氣、AT變速箱、獨立後懸，基本都滿足。

在SUV車型中，馬自達CX-4、CX-5和豐田CH-R、奕澤等車型

CX-4是馬自達旗下的一款轎跑溜背SUV，尾部造型非常的獨特，外形時尚，動力總成方面是2.0L+6AT變速箱；CX-5是緊湊型SUV，2.0L+6AT、2.5L+6AT、獨立懸架基本都可以滿足。

在豐田的SUV中，全新RAV4的2.0L匹配的是CVT變速箱，2.5L的只有混動車型，反而是小型SUV的奕澤和CH-R滿足要求，2.0L的發動機，AT變速箱，後橋獨立懸架。

就目前在售的產品中，自然吸氣已經越來越少了，德系和美系基本全系都是渦輪增壓，日系之中還在堅守的也越來越少，我能想到的主要就是上面幾款。

現在汽車發動機越來越以渦輪增壓為主流，再加上雙離合和CVT變速箱的廣泛應用，自然吸氣發動機+AT變速箱的組合確實越來越少了，當然也不是說沒有，至於後獨立懸架，目前在中高階車型領域基本上則屬於標配，下面就具體來了解一下。其實豐田是比較符合這一要求的汽車品牌，旗下依然有很多車型在使用自然吸氣發動機。再就是身為愛信的第一大股東，而愛信最大的優勢就在於AT變速箱，尤其是6AT憑藉著高可靠性、平順性和價格相對便宜，得到了很多消費者和車企的認可，併為多家車企進行配套。獨立懸架對豐田而言也沒什麼難度，旗下的凱美瑞、亞洲龍、以及在售的2018款榮放都有這種組合，再廣泛一些埃爾法、雷克薩斯ES同樣如此，並且多數使用的是技術相對更為先進的8AT變速箱。比起豐田有著廣泛的組合可以選擇，還有一個品牌可以說主要就是在自然吸氣+AT+獨立懸架上發展，那就是馬自達，目前馬自達主流的車型主要都是這種組合，比如昂克賽拉、阿特茲、CX-4、CX-5、CX-8等，其主打運動的特點會更傾向於獨立懸架，所以1.5L的昂克賽拉使用非獨立懸架以後引起了很多消費者的不滿。而且馬自達的AT變速箱對應的換擋積極性、平順性等方面調校的很出色，綜合評價是一款相當聰明的變速箱，再加上與底盤和發動機的匹配，帶來了出色的操控性，其實這也就是其具有代表性的“創馳藍天”技術。自然吸氣發動機+AT變速箱組合是可靠的代表，而獨立懸架往往對應著更好的操控和舒適性，不過這也不是絕對的，具體還得看每款車型的調校，當然這種組合也不是沒有缺點，比如動力表現比起現在的渦輪增壓發動機就要遜色一些，而且AT變速箱往往也沒有油耗上的優勢，尤其是之前用得比較多的4AT油耗就偏高，現在主流的6AT比起雙離合和CVT也要略高一些。

思卡原創，請勿抄襲

如果你想問市面上有獨立懸掛並搭載自然吸氣發動機和手自一體變速箱的車型，市面上可選擇的車型已經不多了，由於不論是合資品牌，還是國產品牌，都喜歡將渦輪增壓和雙離合搭配起來，所以我們日常可以聽聞到的比較熱門的車型都是渦輪增壓或者是雙離合，就算搭載了自然吸氣和手自一體變速箱，一些國產或者合資的緊湊型家用轎車也用的是扭力梁懸掛。雖然在20萬以上級別符合這個要求的車輛還是比較多的，比如說福特Mustangs，豐田86。但如果更趨向於家用以下幾款車型是您應該考慮的選擇。

這個級別的車型非常的不好意思，唯一一個自然吸氣加6at加獨立懸掛的車型已經換成了扭力梁，就我們說的次世代馬自達3，但是由於17款的馬自達昂克賽拉還沒有下市，且雲控滿在增加了多項配置之後還有大幅度的優惠，這個時候去抄底買這輛車是非常划算的，2.0的動力非常的充沛，可以將將感受到昂克賽拉的操控性，1.5相對來說就有點弱了，相比於此次馬自達三的換代在動力組合基本不變的情況下，買昂克賽拉的雲控版是非常划算的選擇。

在這樣的要求下，我們首先立薦的就是2.5升自然吸氣發動機搭配八速手自一體變速箱的豐田凱美瑞，經歷了換代之後，2.0的車型已經由六速手自一體變速箱變成了全新的cvt變速箱，全新tnga平臺下的2.5升自然吸氣版本的凱美瑞，動力非常充沛，換擋非常平順。雖然同級別還有換擋非常厲害的馬自達阿特茲，但小編認為凱美瑞還是更好一些。

除了我們上述說的兩款車型凱美瑞和阿特茲意外，還有豐田亞洲龍，雷克薩斯es都是和豐田凱美瑞同平臺的車型，其配置也都一樣。

如果有朋友喜歡可以去試駕一下現代的ix35，也是在前不久經歷換代的車型，動力表現和平衡性還是不錯的。

由於確實現在大量的車其使用雙離合和渦輪增壓車型，使用自然吸氣加傳統自動變速箱的車企並不是很多，所以推薦過來，推薦過去都離不開馬自達和豐田兩家車企，可能由於是兩家車企的造車理念和其他家車企不太一樣，所以讓這兩家車企一直在堅持使用自然吸氣發動機，但這也是不錯的，讓消費者有了更多的選擇。

馬自達，全系列。幾款車型，都是自吸。僅存了，技術狂人！偏執狂！

馬自達的幾款車，操控方面，這麼說吧，操控吊打同級別的凱美瑞雅閣邁騰！價格不貴，品控也可以，也省油。但是後排真的難受，坐起來就想吐，空間很壓抑的感覺，而且幾乎沒有靜音。

樓主喜歡AT，自然是喜歡AT帶來的平順性，最便宜的有馬自達的AXELA，目前上一代在優惠中，而且是多連桿獨立懸架，CX5 CX8 ATENZA也算是自吸配獨立懸掛

年輕人就選AXELA，老款優惠大，新款更新潮。

新款採用的是仿生後非獨立懸掛，其技術特徵比扭力梁非獨立懸架好得多，也優於前代的多連桿獨立後懸，高速轉向時的側向支撐力更為出色。

自主品牌1.6L長安逸動和合資品牌標緻308和雪鐵龍C3-XR採用的也是AT變速箱。

目前在售的Jetta是17款和19款兩個年代款的版本，按照動力分一共有三個排量：1.4L、1.4T、1.5L，按變速箱分有三款：手動、6速AT變速箱和7檔雙離合變速箱。其中以1.4T發動機的車型動力最好，6速AT變速箱最為穩定，1.4L自然吸氣的車型價格最低，多款的精心佈局讓Jetta能滿足各個群體的需求。