2019年6月購入國六排放標準ES300h，目前行駛里程數為5355公里。根據保養要求及售後4S店指引，於2020年3月1日進行了第二次保養（里程數為5135）。2020年3月10日，在聽說2.5混動發動機機油有增多及乳化現象後進行檢查本車機油情況時發現，本車機油已有增多及乳化現象。此現象可能導致發動機過熱，引起發動機熄火，增加事故風險，同時會造成發動機機械受損，並伴有其他安全隱患。希望廠家儘快採取有效的補救措施。如如果說得不到處理，大家可以組團去車質網進行投訴反饋，只有大量的投訴之後問題才會得到解決處理。

315晚會的正式宣佈延遲，不知有沒有讓部分車企稍微放心了一些。但根據中國消費者協會發布的2019年投訴情況統計來看，“汽車與零部件”一項卻遠超服裝行列和食品行列，登上了投訴榜榜首，言下之意，汽車行業將會是今年315晚會的“大熱門”。換言之，面對著延遲播出的315晚會，各個車企依然不可有任何的鬆懈。

實際上，若是放在幾年前，雷克薩斯一般都是難以與315晚會聯想起來。因為雷克薩斯一直以來營造的品牌形象，就是進口品質、就是匠人精神。但來到近年，隨著雷克薩斯在銷售服務、產品質量上出現的頻頻負面訊息，其實早已經表明這種情況開始有所轉變。特別，是最近深陷多事之秋的雷克薩斯。

多事之秋的雷克薩斯，又再面臨嚴重一擊？

說是多事之秋，倒不如用禍不單行來形容雷克薩斯更為貼切。因為早在2019年準備結束之時，雷克薩斯就因為加價行為收到了一份大罰單。

據顯示，在2019年12月27日，國家市場監督管理局正式對雷克薩斯廠家限制經銷商最低售價等行為作出處罰，罰款金額達到了8761.31萬元。而且，對於雷克薩斯的加價現象，早已經不是最近才冒出的行為。據資料顯示，原江蘇省物價局早在2017年就對豐田汽車（中國）進行立案調查。而小編在2019年的315晚會前，釋出的《315臨近，雷克薩斯捆綁式銷售曝光！“跪舔式”銷售成空話？》一文中也提到了雷克薩斯的捆綁式銷售。

而這個八千多萬元罰單的發出，就已經表明雷克薩斯的售價堅挺、一車難求，其實不過是自己弄出來的飢餓營銷罷了。當然，八千多萬元對於雷克薩斯的加價利潤來說只是微不足道，但對於雷克薩斯的銷售口碑來說，無疑就是重創一擊。

當然，多事之秋，雷克薩斯面臨的危機當然不僅是一份罰單。在罰單開出不久，一則發生在廣州的NX車型自燃事件，再次引起廣泛關注。而再之後，雷克薩斯的全新MPV——LM，其誇張的加價幅度同樣備受爭議。可以說，在加收金融服務費、捆綁式銷售、不開發票或分開開票的加價等等銷售層面上的不公平對待，已經受到越來越多消費者和有關部門關注之時，單單是一個加價，就足以讓雷克薩斯有所警醒。

不過，從投訴案例來看，除了是銷售服務以外，在質量問題上，雷克薩斯恐怕又將再面臨嚴重一擊。

“受牽連”的機油增多，數量遠比想象龐大？

要數近日最受關注的汽車質量案例，一汽豐田多款車型曝出的機油增多和機油乳化，絕對是不得不提的一個。

根據第三方投訴網站可以看到，近日有不少一汽豐田榮放和亞洲龍的車主釋出投訴，表示自己的車輛出現了機油增多甚至是機油乳化的問題。可以肯定，機油增多以及機油乳化對於車輛發動機的使用而言絕對是一個壞訊息。而且，要知道不少車主都是新車落地就出現瞭如此問題，所以種種矛頭，都已經直指是發動機出現了質量問題。

事實上對於這次的機油增多和機油乳化案例，有兩點是最受關注的，一個就是車輛發生該質量問題的地區，其在南方、北方都有出現；另一個，那就是其涉及的動力系統，均是豐田的2.5L雙擎動力。

如此一來，其涉及的車型和數量無疑就十分值得引起注意了。因為搭載了該2.5L雙擎動力的車型，除了豐田品牌以外，雷克薩斯其實也在廣泛使用。那麼作為豪華品牌的雷克薩斯又能否獨善其身？從投訴來看，答案卻是否定的。

從第三方投訴網站來看，從3月9日開始，雷克薩斯因為機油增多的投訴可謂是快速增長，而從3月6日現時，雷克薩斯車型機油增多的投訴數量就已經達到了35例，而投訴的均是搭載了該2.5L雙擎動力的雷克薩斯ES 300H車型。

事實上近年來雷克薩斯銷量能夠持續增長，雷克薩斯ES絕對是最大功臣車型，而且，雷克薩斯的雙擎車型銷量佔比也在不斷提高。那麼這就意味著，這次雷克薩斯涉及的機油增多車型數量，可能要遠比我們想象的龐大。不過意料之外的是，一直講究匠心、品質的雷克薩斯，到現時依然沒有任何的宣告和表示。

冷卻液洩漏成疑點，是否存在區別對待？

在今年年初起，豐田集團就宣佈在全球範圍召回超320萬輛汽車，其中包括豐田品牌和雷克薩斯品牌，原因就是燃油泵出現問題，可能會導致發動機熄火的情況出現。但細究其中，其除了召回總數比較龐大以外，還有一個數量較小的召回是值得留意的。

據有媒體報道，2020年2月7日豐田汽車集團正式在北美召回約52000輛豐田和雷克薩斯的汽車，其中就包括了豐田Avalon混動版、豐田Camry、Camry混動版、RAV4混動以及雷克薩斯ES300h。而這約52000輛汽車中，美國市場就佔了44000輛。

而值得注意的地方，就是在於召回原因。據瞭解，這約52000輛汽車的召回原因就是車輛安裝了一個製造錯誤的發動機缸體，導致車輛可能會有冷卻液洩漏的現象。事實上機油增多的一個原因就是有液體進入到機油中，導致機油變質和液麵升高。因此網路就有聲音猜測，冷卻液洩漏其實也有可能會導致發動機機油增多。

那麼若是真是如此，無疑就又一個質疑拋給雷克薩斯了，為何這個冷卻液洩漏的召回只是集中在北美市場，而國內市場卻沒有呢？截然不同的態度，雷克薩斯此舉是否就是區別對待的召回呢？當然，機油增多是否因為冷卻液洩漏引起，還需要雷克薩斯官方給出權威迴應，但對於廣大車主來說，就需要多加註意了。

總結

在市場連續兩年下行、在車型售價依然堅挺的前提下，雷克薩斯依然穩步上漲，很大程度，依靠的其實就是其品牌口碑，包括銷售服務上的口碑，包括質量上的口碑。但從加價的罰款，再到投訴量繼續飆升的機油增多事件，雷克薩斯多個的銷量支撐點卻都在遭受到衝擊。

因此，2月份銷量的大幅滑坡，其實就是最好的一個說明。當一車難求變成飢餓營銷，當進口品質變成出現問題卻視而不見，我們早應該對雷克薩斯的神話和信仰，重新審視了。

現在還沒解決，更別提召回，北方地區更嚴重一些，南方稍好，直噴發動機的通病，短期內不好解決，廠家也沒召回的姿態，本田由於涉及範圍太大，召回了，現在豐田還沒有動靜，估計以後召回的可能性越來越小，車質網上投訴一直都有，現在也沒好的解決辦法。