此一時彼一時！現在的國產車已經不是10年前了，10年前國產品牌是走的模仿道路，沒有任何經驗之談，縱觀全球各大車企，萌芽階段其實都是以模仿其他成功車型為主！然而現在的國產車從研發開始，到最後的量產，投入的人力、物力、財力不見得比合資德系車少，相反會多很多！部分國產車的終端銷售價格甚至比同檔次的合資德系車要過上許多！反觀德系車，在中國這個市場，同一平臺各種拉皮的策略也是降低成本的一種辦法，既然降低成本，那在某些見不著的地方肯定就會出現瑕疵，比如說安全問題！安全問題並不不是用肉眼就能看出來的，是需要使用者口碑和測試機構給出答案的！然而大部分中國消費者很少注重第三方測試的評測結果的，只注重品牌。就拿帕薩特舉例，雖然碰撞測試墊底，但是賣的還是很好，品牌帶來的附加值讓合資德系不好好做商品，是自己在消耗自己的品牌價值，早晚有一天會和美國一樣，德系在美國混的很慘，就跟法系在中國一樣，不好好做產品，不重視中國市場，最後就是死路一條！

釣魚貼，拒絕回答。任何一個汽車領域從業者都知道車怎樣才能安全，除非為利益或者刻意迴避問題，車皮厚代表安全真是智商不足才會有的想法。

首先，題主提問方式有問題，“連國產車都不如”，潛臺詞是最差的理應是國產車，有一杆杆打翻一船人的味道；

其次，此事說明客觀、公正的測試更能正確反映事實真像，破除迷信，改變傳統看法；

第三，國產車在歷史上質量確實較差，但經過努力，總體質量明顯上升，部分車質量已明顯高出普通合資車一截，與此同時，很多合資車在中國市場進步不明顯甚至為了利益最大化想方設法偷工減料，質量明顯不如在歐美銷售的同類車型（和我國汽車檢測判定方式有別於歐美也有關係），此消彼長，自然就出現了今天的結果；

第四，也是最重要的一點，我們後來準備買車或換車的朋友一定要理智，不要盲目跟風，更不要人云亦云，迷信或鼓吹某些車，在選車時多瞭解，多橫向比較，多作理性分析，大資料終究不會差多遠；

第五，汽車消費者的鄙視鏈條該到了反省的時候了，國人應該有更多的自信，也應該給國產車更多的關注和支援，對嗎？

順便說一句，本人是國產車的堅定支持者，先後兩臺車都是國產，前臺車有點小毛病，但十萬公理除正常維保外維修總費用未上一千，這臺車三萬多公里無任何質量問題，是的，無任何質量問題。

你說的這個事實，就是在前幾天中保研對德系，日系以及自主品牌的汽車碰撞實驗。

國內權威的汽車安全測試機構，這個資料是值得信賴的。

德系車鋼板厚和安全沒有任何關係。

汽車的安全係數，吸能效能是要首先保護乘員的安全，其次才是車的安全。

透過這次碰撞試驗以後，大家對於汽車的安全也有了一個全面的瞭解。再也不是大家所說的日系車車皮薄不安全，國產自主品牌質量不怎麼樣的一個誤傳。

畢竟汽車進入我們平常百姓家的時間還比較晚，對汽車這個不熟悉的商品來說，大家可能更在意的就是各種不對稱的資訊。

大傢伙為什麼會有這樣的一個資訊呢？畢竟大眾車德系車進入我國是最早的，在大家心目中的印象是比較深的。

近日大眾帕薩特的碰撞測試成績出爐，我們先看一張動圖，在帕薩特的正面25%碰撞測試中，不僅A柱嚴重變形，彎折成了三角形，氣囊也成功避過假人的臉，結果假人的頭部結結實實跟方向盤撞在了一起，而氣囊在旁邊玩起了“愛的魔力轉圈圈”。

“家族傳統手藝，如果氣囊接臉了，說明你買的是輛假的大眾 ”。

“AI智慧氣囊，智慧避開副駕駛，雙重保護副駕駛，沒毛病”。

“A柱彎成三角形完成吸能操作，極大地緩衝了撞擊，方向盤側移避免對駕駛員造成進一步傷害，氣囊完美躲避駕駛員頭部，避免氣囊產生二次傷害，不愧是大眾，真的智慧，真的高階”。

結果不出所料，大眾取得了正面碰撞測試P（差）的成績，而且是所有參與測試的車型，唯一一個獲得Poor成績的車型，成績排名倒數第一（劃重點，要考的），我知道大眾的精神股東要集火X系車，解救大眾了，反正誰噴大眾我就噴X系車，也就是俗稱的圍魏救趙。但是咱們今天說國產車，售價10萬元上下的東風AX7、寶駿510、奔騰T77、奇瑞艾瑞澤5、眾泰T600、哈弗F5、瑞風S3、紳寶D50都比它強，還有什麼好說的？

可悲的是，這款車在國內售價達到20萬左右，更加可悲的是，大眾帕薩特11月份大賣26024輛。主被動安全配置減配到如此地步，還有一大波擁躉，這也就是大眾的底氣所在。

那麼為啥帕薩特還能賣這麼多？消費者都是傻子嗎？

這個問題很有意思，三鹿奶粉曾經是國內奶粉龍頭，如果不是爆出三聚氰胺事件，恐怕還是坐穩國內奶粉銷量排行榜第一名。“這車銷量好，質量就好，消費者不是傻子”，這本來就是一個偽命題。在購買帕薩特之前，有多少人關注過它的安全效能？有多少人是衝著大眾帕薩特這個金字招牌去的？消費者有專業的汽車知識嗎？消費者會修車檢車拆車嗎？他們除了關車門、敲鋼板、觀賞車門站人的雜耍之外還懂得如何鑑別安全性嗎？或者說如果沒有中保研，他們有渠道有方法去判斷安全性嗎？答案是沒有。

品牌廠家-銷售商-消費者，就是資訊完全不對稱的三方。任何行當，資訊越不對稱，消費者越容易被引導，資本越容易獲利。而大眾恰恰是利用了這種資訊不對稱性，透過“鐳射焊接”“德系品質”等洗腦宣傳，再加上大錘敲保險槓、車門站人等雜耍般的表演，營造出了大眾很安全的假象，但在安全方面，卻肆意減配，無所不盡其極。

大眾沒有針對測試進行加強？因為不屑於作弊

還有一個洗地的方式就是，大眾沒有針對應試進行加強，所以成績才不如對手。看來大眾真的是一股清流啊，清高得不要不要的。但是所有參與測試的車型，包括國產車，成績都比你強啊，這就尷尬了，所有車型都作弊，就大眾不屑於作弊嗎？而且美系的帕薩特參與碰撞測試怎麼是全優的成績呢？美國大眾耍滑頭，中國大眾老實人？

美版帕薩特

但是B柱成績怎麼解釋呢？大眾的車型B柱都被撞得挺慘，但是B柱可不好作弊啊。看來肯定是測試的時候，針對大眾車型故意調高了碰撞的位置，一定是這樣！全世界都在針對大眾車，大眾神車，鐵皮那麼厚，怎麼可能輸？

不得不說，大眾汽車有你們這一群精神股東，何愁銷量不奪冠？也正是因為這群人的存在，才讓大眾毫無顧慮地減配。大眾汽車表示：圈中國人的錢，要中國人的命！而且還有一群人幫我洗地，賣車真的太簡單了！

中保研測試，撕下了大眾汽車的遮羞布。大眾旗下的多款車型，並且20萬級別的車子，竟然碰撞測試成績不及格，甚至不如我們國產車，這確實是令人震驚和唏噓。碰撞測試成績不理想，直接原因是偷工減料嚴重。

現在的大眾汽車，真的不是之前的大眾汽車了，偷工減料問題嚴重。近年來大眾因為偷工減料的問題出了不少，例如12款速騰，獨立懸掛改為非獨立懸掛，出現了斷軸的問題，召回處理的當時更是令人唏噓不已。寶來因為簡配排氣管隔熱瓦，存在或出現了自然的問題。可以說，大眾在簡配問題上無所不用其極，大到懸掛，小到螺絲釘，只要能夠省掉，一定不會給你多加。大眾一味的簡配，無法自拔，出現斷軸、自燃、碰撞測試不合格的問題實在正常。

雖然我們國產車在技術等方面與合資車還有差距，但是在用料方面自主品牌汽車還是比較有誠意的，有不少的自主品牌汽車在碰撞測試中經受住了考驗，獲得了不錯的成績。

很多人覺得不安全的日系車，在碰撞測試中也取得了不錯的成績，例如豐田凱美瑞、本田雅閣、日產天籟等，成績都很優秀，遠比帕薩特、邁騰要好。沒有對比就沒有傷害，大眾汽車真的辜負了消費者的信任，太令人失望了。

在這裡給消費者提個醒，不要用老舊的眼光看待汽車，日新月異，最安全的車子可能會變成最不安全的車子，希望大家不要迷信一個品牌，過分的寵愛那是溺愛，不會有好結果的。還有，建議廠家，有點良心，不要欺人太甚，不要太過分，消費者越來越理智，愚弄他人，最終毀了自己。

國產品牌特別是國企擔當品牌為了能走的更遠，一直努力在造車，合資品牌為了紅利開始偷工減料，其實也是國人認知不同，倒逼德系也妥協改變了

德系車非德國產，橘生淮南則為橘，生淮北則為枳，從古至今，無數的鮮活例子表明，坑自己最狠的是所謂的同胞，優秀傳統繼承與弘揚的很好。

動物能夠站起來是靠面板還是骨頭？大眾車以前是兩者都貨真價實，現在面板還是以前的面板，看不見的骨頭就簡配無底線。而日系一直是面板軟，骨頭硬

以前誇讚德系車鋼板厚，鈑金好，底盤紮實，而隨著近幾年市場上的表現，可以看到這些優點正在慢慢減退，並不是大眾技術不好了，而是在注重利潤的前提下，最大限度的節省成本導致的。大眾汽車帕薩特在中保研碰撞測試中，光榮的取得了倒數第一的成績，20多萬的中級車還不如10萬元的現代領動，甚至不如國產車領克01和WEY VV5，大家口裡比較高階的車子，安全性竟然如此差勁，跟同級別的凱美瑞直接沒法比，買帕薩特的算不算啪啪打臉。

很多人心裡也明白，碰撞成績差還是自身原因，如果材料不過關，A柱斷折很正常，氣囊沒有起到作用，應該是裝配的問題。而帕薩特的高銷量和倒數第一的碰撞成績，實在讓人尷尬，尤其是帕薩特車主。

國產車近幾年的興起也是全方位的，像領克01雖然是三缸機，但是動力十分充沛，雖然現在大家對三缸比較牴觸，等三缸機全面流行時，大家會摘下對領克的偏見帽子。而VV5也是國產品牌的一個代表，不到20萬的車子，做出了20多萬的合資車水平，老魏這幾年也硬起來了，SUV都做到俄羅斯去了。

最主要的兩個字：減配。

合資車的一貫作風，因為減配可以提高利潤，一時半會兒也不會被發現，等發現了再搞搞公關，銷量也不會有太大影響，如果很多人堅持不買，大眾也可以來個狠的，20多萬的帕薩特賣15萬，不動搖的又少了，還不買再給降兩萬！很快就會攻下那些反對的聲音。

帕薩特和邁騰本來都是很好的中級車，如果不減配的話。

降價阻擊其它品牌，還要保證利潤空間最大化，還有國人寵壞了這品牌，所以只有在品質上作文章，故出現這樣的結局。

偷工減料，降低成本，帕薩特不是以前的帕薩特了，領域以後再無帕薩特，同樣是德系bba為何比大眾好呢？大眾屬於德系最低端車了一分錢一分貨，車越來越便宜，還有低端日系，都別誰咬誰，狗咬狗一嘴毛，都是半斤八兩

你聽說誰摔倒不是靠骨骼結實而是靠臉皮厚撐著？光顧著厚臉皮了哪有額外的營養骨骼發育，長點腦子的人也知道，車外板跟安全沒有關係

主要還在於碰撞測試與產品發售的市場聯絡不同，導致比較明顯的怪現象是同一品牌的進口車型好於國產車型，而國產品牌的資料又在迎頭趕上。

不僅僅是碰撞測試，這幾年BBA的國產車型曝出不少問題。即便是這三駕馬車的進口車型，在召回問題上，一度也對國內市場有所保留。

隨著國內市場政策的不斷變化，對汽車質量與市場關聯之間的影響也越來越明顯，既有進口品牌走下神壇，也有國產品牌登上高峰，這是製造業發展的必然趨勢。

包括髮動機研發領域，自主智慧財產權的動力系統也逐漸得到廣泛應用。相比上個世紀的汽車市場“老三樣”（普桑、捷達、富康），現在國產品牌經過短短十幾年的發展，已經極大豐富了國內的汽車市場，某國產品牌皮卡車型單月銷售超過兩千臺，這在過去是不可想象的事情。

隨著技術研發水平的不斷提高，國產汽車品牌是否能夠“彎道超車”姑且不談，但逐漸拉近與進口品牌的差距是必然趨勢，目前國產某品牌的“神車”在微型客車領域一直穩居銷量冠軍的寶座。

國產品牌的崛起，還是靠質量贏得市場的認可。進口品牌的去“神化”的過程，也與質量下滑緊密相關。

當然，進口品牌國產化的過程中不斷表現出來的問題，不僅僅與我們的製造和裝配水平有關，更多的還是我們的管理水平不夠，不是車的問題，而是人的問題。

隨著市場品牌的不斷豐富，競爭帶來的改變會更加明顯，無論進口品牌還是國產品牌，最終受益的是廣大消費者。

一點都不覺得德系一定厚實！我同事新買的途觀L，一次車頭右前掛了人家海馬後輪上沿，海馬屁事沒有，途觀凹一片;還有一次被追尾，後門嚴重變形，後保險槓嚴重變形。個人覺得新出的 、國產的德系難說厚實！

光厚，用的鋼板質量差有啥用，讓普通人看上去很結實的樣子，木頭到厚10公分的木頭幹不過一公分的鋼板，就像我們這邊同樣承受50噸的空心管道，日本進口的壁厚一毫米，國產的需要三毫米，日本的管道壁厚，像紙一樣，看上去根本不結實，但實際上還幹不過他們

“一汽大眾”、“北京賓士”、“華晨寶馬”、“一汽奧迪”、“廣汽豐田”等屁股後面有漢字的，都是國產車，質量、配置和原裝車不是一個概念。

中國傻子太多，才讓帕薩特之流有空子可鑽。[贊][贊][贊][贊][贊][贊][贊][贊][贊][贊][贊][贊][贊]