因為豐田和雷克薩斯認為2.0T的動力配置不夠高階。可以看看雷克薩斯nx和rx，配2.0T的售價是比配2.5混動的車型售價更低的。所以在豐田看來渦輪增壓並不代表高階和先進，豐田看來2.0T其實跟2.5自吸是同水平的，不信可以看下以前2.5v6的皇冠是不是跟2.0T的皇冠價格接近。所以既然es已經配置了跟2.0T接近的2.5L和比2.0T更高階的2.5混動那還有什麼必要配個2.0T呢？另外還有油耗也很重要，皇冠的2.0T油耗水平並不低。很多人又說為什麼不引進美國的3.5v6？但引進又有人噴油耗高了，3.5的百公里油耗都要13L以上的。所以從實用性來看現在的2.5L和2.5混動比皇冠的2.0T更高。2.0T在豐田的定位低於混動。

如果es配2.0T的發動機，你讓gs怎麼賣？讓亞洲龍，皇冠情何以堪，讓漢蘭達怎麼活，這就是豐田的精明之處，每樣都給點，又不全部給

這個問題難嗎？節省成本被？ES神一樣的存在！秒天秒地秒空氣！只要存世的豪車品牌，那個不被他秒一邊？一可以低成本，高利潤！豐田都把中國單獨劃分出一個地區銷售了！又可以開開心心的玩手腕了！飢渴營銷！加價！又可以開開心心的賺黑心錢了！

你不瞭解雷克薩斯es，假如es200配2.0T發動機，那麼es300H就沒有存在的價值。價格才是型號區分的靈魂！！你給的錢夠，es200配LS600發動機雷克薩斯都能辦到。發問者的本質就是缺點錢，又想裝逼的靈魂！！！

帶t的需求，是因為中國奇葩的小排量政策的原因，2.0t就可以比2.5自吸少上稅，但2.0t比2.5自吸省油嗎？都是政策逼得

豐田為什麼不給雷克薩斯ES配個皇冠上的2.0T發動機？

豐田為什麼會這麼做？我想很大的還是產品定位的問題。你看皇冠，原來的2.5V6賣的多好，搭載了2.0T以後把自己給賣停產了。還有雷克薩斯的IS,GS，也有2.0T加後驅。你看賣的好嗎？

雷克薩斯ES這個系列的車型，走的是豪華舒適路線。如果上了2.0T的話，那就得和豐田自家很多產品競爭。而且ES主打的是混動產品，配合阿特金森汽油機可以達到百公里5升的油耗，這款動力組合平順舒適，動力也很強勁。還有就是ES系列的2.5車型，配合8檔變速箱，馬力不會輸給2.0T車型。阿特金森2.5的發動機，好開質量還穩定。

阿特金森2.5的發動機

很多人看中的永遠是品牌空間和價格，你看ES200百公里11秒多，和寶馬3，奧迪A4怎麼比，還不是加價，月銷一萬臺。很多人寧願買豪華品牌入門車型，也不願意買普通品牌的高配型。這個應該是社會現象吧。

雷克薩斯定位是舒適型的中大型豪華車，我想豐田不給它用渦輪增壓發動機，主要還是怕同門競爭，和拉低售價吧。

你好，很高興能回答您這個問題，首先呢雷克薩斯ES是前驅橫置平臺，皇冠是後驅縱置平臺，皇冠的縱置發動機，裝不到ES那小機艙裡面去，ES麥弗遜式獨立懸掛後懸掛：多連桿式獨立懸掛轉向助力，底盤的設計就不可能出現大機艙，ES就是賣內飾和牌子的偽豪車，某種意義上說還不如皇冠。

雷克薩斯的IS、GS都配2.0T和八速自動變速箱，都是標榜運動操控的，特別是IS更是接近跑車了。而ES是標榜豪華舒適的，所以才配2.0-2.5的。

倆有根本差別，皇冠是根正苗紅的豪華駕車，縱置後驅雙叉臂，ES橫置前驅麥弗遜。一般來講發動機有橫縱之分，變速箱也一樣。按道理來說，豐田是有可以相容2.0T橫置的車型的，遺憾的是ES並不相容

ES雖然是豐田雷克薩斯高階品牌中的一員但還是相對低端入門車型，皇冠沒有掛雷克薩斯標，它可是豐田的後驅線產品，定位還不一樣。用於後驅配置的發動機要改前驅車使用不是不可以，但需要動力改型、另外匹配橫置版變速箱。

豐田在這個級別有凱美瑞，皇冠、亞洲龍，高階品牌的雷克薩斯ES，GS（已經停產）。ES來自於雷克薩斯專用的GA-K平臺，而凱美瑞、亞洲龍是基於豐田TNGA平臺，GA-K雖然是在TNGA的基礎上為雷克薩斯專門開發的，但具體的產品線還有跟多細分的差異，前驅車對應前驅車，後驅對應後驅，皇冠是豐田的後驅高階平臺，相比ES的前驅平臺高一個級別，雖然ES定價很高，但皇冠的成本更高，而橫置平臺沒有匹配的2.0t發動機和變速箱。

所以一汽豐田全新CROWN皇冠升級動力的這臺代號為8AR-FTS 的2.0T+雙渦輪管渦輪增壓發動機擁有所謂四雙（雙噴射、雙渦管、雙迴圈、雙VVT-i/W)技術，173kw最大功率、350N.m最大扭矩，百公里加速僅為7.7秒，在中級車中是一款不錯的動力；並不適用於雷克薩斯ES的傳統橫置版自吸動力佈局。

另外說一下，豐田後驅平臺用渦輪動力也是一種臨時方案，至少目前這款2.0T+並非主力機型，雷克薩斯ES至今還在用自吸動力說明豐田在高階品牌最求的目標並非一味突出動力性，安靜和平順也是重要環節，用渦輪機顯然不如自吸有優勢。

綜上，雷克塞斯ES目前的動力佈局對皇冠的渦輪動力來說，結構、定位都不適用。今後是否有變化還要看雷克薩斯品牌在中國的發展和競爭對手的變化。

直接點告訴你，凱美瑞有2.0T嗎？沒有！換殼凱美瑞你還指望2.0T？要渦輪增壓去找換殼皇冠，也就是GS，ES這種低端工業垃圾上豐田不可能給你用上好東西的

定位問題。ES主打的是30w左右的中大級車市場，比起競品34C大了一級，比起競品56E又便宜了不少，所以左右逢源。如果上了20t機頭，價格比當前2.0自吸上浮七八萬起碼的，一方面對比競品的價格優勢沒了，另一方面又會極大的擠壓GS的市場空間，得不償失

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雷克薩斯ES剛剛完成換代，但是令人覺得驚奇的是動力總成依舊是這款車型的短板。入門版本依舊是2.0L自然吸氣發動機，這在豪華品牌中大型轎車裡也是獨一份的存在。事實上豐田並不是沒有2.0T發動機，不過這個2.0T只裝備在CROWN身上，雷克薩斯ES作為豪華品牌卻無緣，的確讓人覺得匪夷所思。

事實上，這一點恰恰說明了豐田的營銷水平。透過差異化的品牌和動力配置，是的產品力極為相近的CROWN和雷克薩斯ES都有了各自的目標受眾，從而不會產生內耗。表面上看似乎是削弱了雷克薩斯ES的競爭力，實際上這恰恰是雷克薩斯ES能夠生存的最主要的原因。

雷克薩斯ES雖然定位是中大型轎車，但是整車與同級別的賓士E Class、BMW5 Series以及奧迪A6L相比，明顯要低半級。即便是面對同是二線豪華品牌的沃爾沃S90和凱迪拉克CT6等也是要稍微遜色一點。這時候雷克薩斯ES最大的殺手鐧就是指導價了。相比較沃爾沃S90和凱迪拉克CT6等將近40萬的指導價，雷克薩斯ES入門版本的ES200的指導價只有27.90萬元。相比之下，就會顯得雷克薩斯ES的價效比極高了。

但是豐田可不是那種賠本賺吆喝的主，指導價低了，那麼發動機也就只能是勉強夠用的2.0L自然吸氣了。這樣成本就省下來了，加上終端再加個價，使得雷克薩斯ES實際成交價並不比沃爾沃S90低。這就是豐田的營銷手段。

而作為豐田曾經對標奧迪A6的CROWN，自然不能因為雷克薩斯ES而自廢武功。這時候透過動力總成的差異化，使得CROWN依舊有不俗的市場競爭力。要知道即便是雷克薩斯ES裝了2.0T的發動機，指導價上也不可能會有很大的提升空間，反而增加了成本。所以目前這種動力分配，是兼顧CROWN和雷克克薩斯ES最好的安排！

一句話的事情，8AR-FTS的20T引擎只用在後驅上。btw，眾多媒體號能不能專業點兒，寫了上千字，貼了多張圖也沒說到點兒上，這年頭真的只要能噴就能做汽車媒體嗎？？？

CROWN後驅平臺，ES是CAMRYHIGHLANDER橫置發動機前驅平臺！不通用！銳志和gs.is可以共用CROWN發動機和底盤等配件

本質是CROWN是豐田的後驅高階平臺，相比es前驅平臺高一個級別，而事實上es賣這個價是很明顯溢價很高。成本上來講CROWN的成本更高。而橫置平臺沒有匹配的2.0t發動機和變速箱。渦輪以後變速箱扭矩也要變大，勢必要用更結實的齒輪，這又是成本。其二，一旦換上渦輪，故障率絕對會升高，別說什麼豐田的渦輪沒問題什麼的，渦輪系統德系先普及，優化了這麼多年，經驗遠比豐田足，勉強到了可用的地步，豐田全系普及故障率上來的了，目前es本身的優勢就是進口的低故障率和穩定性，你加個渦輪，首先不平順，其次成本增加，最後故障率還會上去，砸了招牌，更何況現在買es的本身不是對動力太敏感，所以完全不必做這個吃力不討好的事

提這問題的就是車盲！雷克薩斯ES是前驅橫置平臺，CROWN是後驅縱置平臺，CROWN的縱置發動機，裝不到ES那小機艙裡面去，ES麥弗遜式獨立懸掛後懸掛：多連桿式獨立懸掛轉向助力，底盤的設計就不可能出現大機艙，ES就是賣內飾和牌子的偽豪車，某種意義上說還不如CROWN。

這個問題其實就是早年八代CAMRY為什麼不上2.0T的翻版問題，其中值得玩味的一點就是，作為CAMRY的同平臺產物，雷克薩斯ES依然沒有2.0T的配置。

雖然看起來令人頗為疑惑，但我們從豐田、雷克薩斯發展的歷史角度中則能看出不少前因後果。

在談這一點之前，我們需要糾正大家以訛傳訛的一個錯誤認知--------渦輪增壓並非日本人發明的，而是瑞典人。（瑞士工程師比希在1905年申報了渦輪增壓器的專利，並在1961年才由美國通用公司下放到汽車運用之上）

日本人的造車理念想來大家都不陌生，彼時渦輪增壓雖然在賽場上披荊斬棘，但終歸限制於時代技術，使得渦輪增壓的使用穩定性遠遠不如自然吸氣發動機------這讓保守吝嗇的日本人怎麼能接受？因此，渦輪增壓一直都不是日系家用車的重點關注物件。

注意，這裡是日系而非豐田（本田也是一樣），細數本田、豐田兩家日系巨擘的歷代車型，我們很容易發現他們幾乎都是在近幾年才換上的渦輪增壓（比如“地球夢”），為什麼？因為時至今日，日本人才覺得渦輪增壓的穩定效能滿足他們對用車穩定性的‘’苛求。

我們需要明白的一點是：不管是CAMRY也好，雷克薩斯ES也罷，他們的最初的主攻市場皆非大陸而是美國，而現今的ES版本都是“美版改款”。

在全世界都不看好的“在麥當勞店裡銷售惠靈頓牛排”策略中（時代雜誌對於豐田製造豪華品牌的嘲笑），豐田唯一找到的突破口就是美國那批“20世紀40年代後期到50年代初期出生的Babyboomer們”，只有這群人才是豐田的忠實消費--------因此，雷克薩斯最初的既定目標就是美國市場。

美華人喜歡2.0T嗎？並不喜歡，他們只喜歡大馬力和自然吸氣-------因此，在1989年投放的LS和ES都沒有渦輪增壓。

基於歷史原因，在最初的既定戰略中，豐田並沒有將2.0T納入ES/CAMRY的體系當中，與此同時，雖然國內市場對於2.0T非常渴望，但豐田大布局已成，諸如CROWN、GS等車型都已經抬出了2.0T發動機，如果此時ES再加入2.0T，無非就是兩個結局：

1.ES不加價，沒人買CROWN

2.ES加入2.0T提高價位，沒人買ES

這種一觸全崩的結局都並非豐田希冀的，因此，ES只能是沿用早年的既定軌道，並以加入混動的方式去調劑市場了。

以上，就是為什麼豐田不向雷克薩斯ES投放2.0T發動機的幾個關鍵點了。

加入2.0T，誰還買2.5L？誰還買2.5L混動，都買價格便宜動力更好的2.0T了。豐田最主要的就是不想放棄現有穩定而又經濟性的自習技術，改了也不一定競爭的過。

比如現在的德國豪華車有些全系2.0T，只分高低功率

CAMRY沒有2.0t，而換殼貨怎麼會有，智商車es只是換了個殼，開發成本為零，生產線也用CAMRY的，真真正正盡到最盡。