航海更適合那些家裡條件差一些的，尤其是貧困地區的，想快速改變家族生活面貌，因為航海職業相對其他大學生賺錢速度還是比較快的，大約畢業一年之後能達到其他普通學校大學生五年之後的工資，但是職業上升空間卻有限，也就是說，賺錢來的比較快，但是職業天花板也很容易看到。

航航人分為幾類：老一輩的航海人，那時候航海是個高薪工作，相對陸地工資高了不止幾倍，那時候大環境不好，航海人還是蠻有地位的，作為幾年遠洋經驗的航海人我可以很負責的告訴你，不是萬不得已千萬別來跑船，路上道路千千萬，如果真的走投無路可以考慮來，首先我說說遠洋的吧，一般一個航次大約要30到70來天，其中大多時候都在大洋上航行，基本沒啥訊號，曾經有人把船舶形容成一所移動的監獄，這個形容真的是在再貼切不過啦，其次每天都是三點一線，比如我幹機艙的，基本就是在臥室、廚房、機艙三個地來回轉啦，說說幹機艙的，夏季機艙溫度都得四十來度至少，加上機器的巨大轟鳴聲，環境很是壓抑，很多幹機艙的基本聽力都有些問題，還得不怕髒不怕熱，搶修機器、機器的週期保養等等基本油水汽都會遇到，試想如果你得在一個時不時沒訊號鐵殼子生活工作七八個月，家裡有事也無法及時趕到，賺的錢也基本是給家裡，犧牲自己養活全家的感覺吧，高階船員還有盼頭，幹機艙的可以慢慢從三管升到輪機長，甲板的可以從三幅升到船長，工資也越來越高，如果是幹基層的水手、機工這類，基本工資是靠市場供給來升降吧，一般都是維持在8000–1萬左右，比陸地高不了多少，而且是背井離鄉，工作生活24小時都在船上，我覺得得有個規劃，船員是個與社會脫節的團體，適合安分、耐得住寂寞、心理生理足夠強大的人來做的，一旦踏上這個行業基本要註定漂泊一生的啦，當然也有例外的，有些船員兄弟積累到一定資本到陸地上轉行成功的，還有一類有創作能力的船員做航海類自媒體也有做的不錯的，總之每個職業都值得尊重，值得用心做，關鍵是你得有一個長遠的規劃，大致的方向這樣，而不是走一步試一步，你想得到一些東西就得犧牲一下自己～～～總之祝您有個美好生活哈哈

其實我覺得航海挺好的，沒有陸地上那麼大的工作壓力，除了當班時間，可以利用業餘時間做自己想做的事，只要你是個耐得住寂寞的人。只要願意，可以做個海上作家，書法家，音樂家。時間不是問題，海上的環境更是富有詩意，沒人打擾，也很少有煩心事，可以安安靜靜的去享受創作的快樂。

另外，現在大部分船上都是有網路的，而且自從有自媒體以後，很多海員愛上了自媒體創作，分享海上的生活、美景，世界各國的風土人情，也是很愜意的！

雖然我們一年可能有七八個月在船上，遠離親人，難免會有思念之苦，只能電話網路來解鄉愁，但是每年三四個月的假期，卻可以完完全全的獻給親人，孝敬父母。說起來還是比較自由的。

想當海員的朋友在船上就認真的幹，照顧好自己就是對家人最大的寬慰，我們這行常說的話就是：開心的出去，開心的回來！

只要你願意，就可行。

Nautilus羅羅，一名從事水上工作十餘年的航海人，一起和你聊聊航海的那些事。

航海的種類和方式很多，在這裡我們所聊的是到商船上做一名船員進行的航海操作。自己一直在從事這份工作，時間不長也不算短，未來的在相當長的一段時間也許還要繼續從事著這份自己喜愛的職業。

航海，對於我們這樣的專業人員來講就是一份職業，這就是我們天天需要做的工作。船舶上有眾多崗位，大致分為駕駛部、輪機部、水手部以及後勤部門。航海就是屬於駕駛部的工作，在輪機部提供動力的前提下操縱船舶行駛在大江大洋上。

那什麼樣的人可以從事這份工作呢？各位小夥伴聽我慢慢道來。

1.身體健康，無規定的傳染病。

2.最好有一定的文化基礎，如果是做遠洋船員對英語要有一定的要求，因為要考試，工作中也會使用。

3.要愛這一行，這是支撐一個走下去的動力源。

4.有一定的學習能力，特別是有計劃要考取更高階的職務船員的小夥伴們。駕駛部的崗位分為船長、大副、二副、三副、水手（舵工）。除了二副是由三副直接提升，其餘每一個職務的提升都需要考試，合格以後才會獲得相應的適任證書。

5.其它相關要求

目前船員還分為內河船員和海船船員，兩類船員都可以稱為航海人員，只是駕駛的船舶和航線上有區別。相對來說海船船員的要求更高，面對的自然條件也更惡劣，所以他們的工資也相對較高，一份耕耘一分收穫。

航海是一個浪漫而又漫長的過程。從最初的普通船員到成長為一名高階船員或船長至少需要十年乃至更久遠的時間。船員的工作有別於陸上的一些職務，它是一步一步的成長，一個崗位一個崗位的提升，沒有捷徑可走。所以剛入職的船員也就不會一上船工作就當一名高階船員或船長。正是這樣的艱難和挑戰，更能彰顯這個行業的特點，幾十年如一日的工作和成長才培養出一名船長，這就是這個行業的發展軌跡。

航海這個職業俗語叫“跑船、走船”，航海業主要是將世界各地的貨物運輸流通的一個行業，特點如下：

1、漁船，跑漁船主要是近海和遠洋打魚為主，這個行業門檻低，只要身體素質好，找公司辦理幾本證書即可上船工作，正常普通打工的漁民月工資差不多八九千，近海漁船作業完後回到港口再送往市場，來回幾天就可以靠岸，遠洋漁船作業主要在全球海域，收貨的海鮮轉往大型冷藏船然後回國進入市場，來回時間比較長，有時候可能十個月左右才能靠岸，生活物資主要考冷藏船供給；

2、一般貨輪，這個要求要比漁輪高一些，需要培訓考證書透過才能上船工作，貨輪分高階船員和普通船員，普通船員（包括水手、機工）培訓時間比較短，正常培訓三個月，相對證書也少，當然工資就少，高階船員（船長、輪機長、大副、二副、三副、大管輪、二管輪、三管輪等），說白了就是駕駛員和機艙維修技師，他們需要經過兩年甚至三年的培訓考證，現在難度也比較大，特別是跑環球的英語要求也比較高，當然工資也就高，最低的高階船員月薪也過萬了。

3、油輪和郵輪，這兩種由於工作的特殊性，油輪有一定的危險性，需要考的證書比一般貨輪多幾樣，要求也會高一些，其他的都是一樣的，當然福利也會好，同等職位的船員工資會比一般貨輪高差不多三分之一

4、跑船其實適合家庭比較困難，希望短時間得到改善的朋友，來錢比陸地會快一些，缺點就是比較枯燥，生活工作比較單一，大風大浪都得經歷，至於危險性，肯定比以前好多了，現代技術這麼發達，還有一個特點就是出去幾個月不能在家，家裡如果有什麼急事無法最短時間到達。

航海是一份“好漢子不願意幹，賴漢子幹不了的職業” 沒幹過的人很嚮往，幹過的人已經沒有激情。

20008年金融危機之前幹航海還可以，市場好，工資高，升職快，很多年輕人都選擇了航海專業，尤其是跑遠洋，確實是一份可以過上好日子的工作。08年金融危機以後，市場行情很差，提職也比較難，工資跟陸地上拉不開差距，很多人也放棄了航海事業。2020年開始，也就是最近開始，行情回暖，有想法的其實可以加入航海大家庭，工資提高了，收入還是挺可觀的。

至於什麼人適合航海，第一就是要能夠適應海上生活和長時間的封閉漂泊生活，尤其遠洋航線，有時候一個合同期就是十個月左右，有地方沒有訊號，現在條件好多了，可以海衛通上網，聊聊微信是可以的。第二就是身體條件要好，每次上船都是要體檢的，合格了才可以上船的，體檢只是一個傳染性疾病的檢查，但是在船上最重要的是自身的體質，比如暈船，這個是常人不能忍受的，有些人一天兩天最多一週就能熬過去，但是有的人就不行，熬不過去，只能休假，不適合跑船的。第三就是家庭的支援程度，你想想一出去就是接近一年，誰家裡沒的事，但是你幫不上忙啊，小事就算了，大事有時候你也來不及。航海人就是經常說的“撇家舍業”的人。第四就是學歷不高，能吃苦，想賺錢的人。跑船賺錢是肯定的，只要你能吃苦，耐得住寂寞，是一份不錯的選擇。第五就是純屬熱愛了，這個我是沒見幾個人真正熱愛的，因為這是工作，一個蘿蔔一個坑，不是旅遊，不是探險，跑船一年還有點激情，兩年也湊合，三年五年你就會知道，生活欺騙了我

人各有志，選擇航海事業你要做好吃苦耐勞的準備，有高收入，必定有高風險，但是不要擔心，現在的航海技術非常成熟了，還是很安全的，祝願每一位加入航海大家庭的人，平平安安，一帆風順。